Testovacia jazda Nissanu Terrano

Crossover z akcelerácie sa ponára do rieky až po samotnú strechu. Rám nepracoval, ale zaobišiel sa bez vodného kladiva

„Prečo tak letíš?“ Robotník ho chytí za srdce a hromadí záhadnú komunikáciu vedľa brodu. „Doplň sviečky.“ Fotograf v gumákoch vysvetľuje, že sprej je účinnejší, a gestom ukazuje vodičovi vozidla Nissan Terrano: musíte ísť ešte rýchlejšie. Crossover zo zrýchlenia vletí do brodu a vlna ho zakryje spolu so strechou. Záber nevyšiel, ale bol vykonaný bez vodného kladiva.

Terrano, ktorý po restylovaní získal pohon všetkých kolies v kombinácii so štvorstupňovým „automatom“, ľahko zaútočí na malé rieky a rozbahnené svahy, ale túto súpravu potrebuje aj na to, aby pohodlnejšie útočil na trh. Vlani sa predával štyrikrát horšie ako sesterský Renault Duster.

 

Prvým a hlavným dôvodom je príplatok za značku Nissan a vo výsledku aj rôzne cenové kategórie. Ale navyše pre Terrano bol pohon všetkých kolies k dispozícii iba s manuálnou prevodovkou, zatiaľ čo Duster so štyrmi hnanými kolesami a automatickou prevodovkou je v predaji už tretí rok a od roku 2015 je tiež vybavený modernizovaný dvojlitrový agregát s výkonom 143 koní. a 195 Nm namiesto predošlých 135 koní. a 191 Newton metrov. Zástupcovia spoločnosti Nissan vysvetlili oneskorenie v prípade modelu Terrano potrebou prispôsobenia nových komponentov automobilu - japonský crossover s touto aktualizáciou dostal rovnaký motor s výkonom 143 koní ako Duster.

 

Terrano sa prakticky nezmenilo vo vzhľade ani v porovnaní s predchádzajúcim, ani v porovnaní s Dusterom: od Renaultu sa líši inými svetlometmi, svetlami, nárazníkmi a masívnou chrómovou maskou. Štítok Nissan na ňom zároveň vyzerá celkom organicky: nejde o lokomotívu nového dizajnového konceptu, ale ani o nálezisko. Terrano je ako štiepka z minulej éry, keď boli Nissania hraniční a off-road. Z modelu Pathfinder je teraz obrovský crossover s mäkkou jazdou a nový X-Trail vyzerá ako mestský model podobný modelu Qashqai.

 

Vo vnútri modelu Terrano je však minimum Nissanu: úzke centrálne vzduchové kanály a multimediálny systém s okrúhlymi rukoväťami. Volant s výškovou výškou, prepínač recirkulácie vzduchu a smiešna automatická páka DP8 v tvare dinosaurej kosti sú dedičstvom lacných automobilov Renault.

Majiteľ Nissanu na to nie je zvyknutý, pokiaľ do Terrano neprestúpil zo sedanu Almera a je nepravdepodobné, že by bol v tomto svete šetrenia sponkami pohodlný. Márne tlačí na stred náboja volantu a chce trúbiť - tlačidlo je stále umiestnené na konci páky stĺpika riadenia. Paradoxom je, že ide o typické „renesančné“ riešenie, ktorého sa Renault Duster na rozdiel od Nissanu už zbavil. Sedadlá sú „Duster“, ale kvôli rozdielnemu polstrovaniu sú o niečo pohodlnejšie a nová palubná doska sa ukázala byť elegantnejšia ako predstylová.

 

Detaily interiéru zostávajú dôležité iba v porovnaní s Dusterom - Terrano a priori by malo byť drahšie a elegantnejšie. Ale v zostave Nissan má inú výzvu. Terrano v skutočnosti nahradilo všetky SUV značky jednou rukou: má krátke previsy, zaoblené nárazníky, nájazdový uhol je 28,5, výstupný uhol je 28,3. Qashqai stráca, uhol vstupu je iba 18,2 stupňa, X-Trail s predĺženým „perom“ - a ešte menej. Terrano má navyše väčšiu svetlú výšku - 210 mm a energetická náročnosť pruženia vám umožní doslova sa ponáhľať bez demontáže cesty. Hlavným obmedzovačom rýchlosti sú vibrácie prichádzajúce z volantu do nerovností.

 

Terrano s pohonom všetkých kolies je napriek rovnakej prepínači ostrekovačov režimov prevodovky ako u Qashqai a X-Trail jednoduchšie, nemá toľko senzorov. V skutočnosti ide o minulú generáciu systému „Nissan“. Aj keď je princíp fungovania rovnaký: zadná náprava je pripojená v automatickom režime. Logo Renault je nalepené na tele lamelovej spojky, aj keď samotná montáž je japonskej výroby.

 

Crossover bez problémov vchádza do kopca husto zhutneného piesku, aj keď jedno zo zadných kolies visí vo vzduchu, ale akonáhle predné kolesá skĺznu po mäkkom podklade, auto zaručene zastaví. Pomáha imitácia uzávierky diferenciálu, ktorá umožňuje prerozdelenie väčšej trakcie na zadnú nápravu ako v automatickom režime. Crossover sa môže dlho váľať vo viskóznom bahne bez náznaku prehriatia spojky a „automat“ je vybavený prídavným chladičom pre ťažké podmienky.

 

V rýchlom pruhu nie je Terrano také dobré ako v teréne. Roly v zákrutách sú vysoké, pruženie zbiera veľa cestných maličkostí. Zdá sa, že ide o dvojlitrový motor pod kapotou, ale každé predbiehanie vykonané Terranom o tom pochybuje. „Automatický“ citeľne zaostáva v radení a svojvoľne preraďuje aj v manuálnom režime. Stroj s „mechanikmi“ je rýchlejší, ale 6-stupňová prevodovka s krátkymi prevodmi si vyžaduje trochu zvyku.

 

Bez ohľadu na to, ako bol tento štvorstupňový „automat“ kritizovaný, zdá sa, že neexistuje žiadna alternatíva k DP8: Nissan CVT sú na ceste nižšie a automatická prevodovka Jatco, ktorá je vybavená automobilmi Datsun, nie je navrhnutá na taký krútiaci moment . Inštalácia modernejšej šesťstupňovej automatickej prevodovky by bola pre Terrano príliš drahá.

 

Po aktualizácii sa ceny za crossover zvýšili o 680 – 947 USD a teraz začínajú na 11 801 USD. Najdostupnejšia možnosť s pohonom všetkých kolies a automatickou prevodovkou stojí 14 511 dolárov a najdrahšia 15 379 dolárov. Terrano je teda o 2 002 až 2 269 dolárov drahšie ako Renault Duster v podobnej verzii, ale treba pochopiť, že kupci Dusteru sa často uspokoja s najdostupnejšou manuálnou verziou s pohonom všetkých kolies, zatiaľ čo publikum pre japonský crossover je viac. náročné.

 

V rodine Nissan má teraz Terrano špeciálnu úlohu - ide o cenovo najdostupnejší pohon všetkých kolies a najvhodnejší model značky pre útoky v teréne. To je dosť dosť na rast predaja a okrem porovnaní so sesterským Renaultom sú čísla už veľmi dobré - v mimoriadne ťažkom roku 11,4 sa predalo 2015 tisíc kópií. A predbiehať Dustera pred Terranom sa neoplatí.

 

Eugen Bagdasarov

Foto: autor a Nissan