Recenzia Smart City Coupe 2004

Otázkou je, nakoľko smart je najnovší derivát od výrobcov austrálskeho obľúbeného európskeho mestského auta.

Keď Mercedes-Benz, ktorý vlastní značku Smart, uviedol na trh v Austrálii minulý rok pôvodný Smart, maličký fortwo, existovala tichá istota, že jeho samostatný vzhľad a svojrázna funkčnosť si nájdu svoju obľubu. trhu.

Predaje síce neboli príliš silné, no blížili sa k 25 vozidlám mesačne, ako predpovedal Mercedes.

Otázka, či forfour výrazne zvýši objem pre smart, zostáva diskutabilná.

Je nepochybné, že dospelý stroj je určite praktickejší.

Exteriér je menej atraktívny a v mnohých smeroch menej atraktívny ako fortwo alebo roadster.

Roztiahnutie auta pre 1.3- a 1.5-litrové motory - typ motora používaného v Mitsubishi Colt - a zadné sedadlá výrazne mení proporcie.

15-palcové zliatinové disky pomáhajú, aby auto nevyzeralo ako hračka, a tiež zlepšujú kvalitu jazdy. Najväčším priateľom forfour je však dlhší rázvor.

Preč je pocit nestáleho, elegantného auta fortwo. Ostrosť je stále prítomná na ostro členitých plochách.

Forfour sa na ceste rozhodne cíti výrazne lepšie a u mnohých potenciálnych kupcov bude „normálnejší“ pocit z auta vzbudzovať dôveru.

Táto dôvera je oprávnená, pretože štandardný elektronický stabilizačný program stačí na kontrolu všetkých, ale najzávažnejších excesov. Pre ľahké vozidlo s hmotnosťou tesne pod 1000 XNUMX kg poskytujú univerzálne kotúčové brzdy s ABS, núdzovým brzdovým asistentom a elektronickým rozdeľovaním brzdnej sily spoľahlivú a stabilnú sadu kotiev.

Vo vnútri je forfour rovnako štýlový ako jeho bratia.

Farby sú jasné a svieže, styling je pútavý a použitie inovatívnych materiálov – látky na palubnej doske – osviežuje.

Sedadlá sú pohodlné a podporné, aj keď trochu úzke pre väčších pasažierov, no miesta nad hlavou je dosť a zadných sedadiel je prekvapivo veľa. Zadné sedadlá sa dajú posúvať dopredu a dozadu, aby ste získali viac miesta pre nohy alebo batožinového priestoru.

Štandardná výbava zahŕňa klimatizáciu, CD prehrávač a elektrické ovládanie predných okien. Manuálne bočné zrkadlá sťažujú nastavenie. Z hľadiska dynamiky nie je forfour horší ako väčšina automobilov v segmente ľahkých vozidiel, aj keď nie je lídrom vo svojej triede.

Riadenie je priame, aj keď trochu ľahké, a forfour dobre sleduje vstup. 1.3-litrový motor bol testovaný ako kompletný agregát, ktorý dobre využíva svoj obmedzený výkon 70 kW.

Krútiaci moment v strednom pásme je dobrý: 125 Nm pri kohútiku a okolo 4000 otáčok. Zatiaľ je všetko dobré. Potom sme prešli na šesťstupňový automat, možnosť 1035 XNUMX dolárov. S plne automatickým pohonom si túto vecičku zamilujete už na kilometer.

Každé preradenie nahor je sprevádzané výraznou pauzou a stlačením. Vyberte si konzistentnú manuálnu možnosť a veci sa zlepšia.

Prevody dobre držia červenú čiaru a radenie je oveľa menej rušivé. Všetko sa to môže trochu zamotať na ceste dole, kde oneskorené radenie môže nájsť dosť agresívne preraďovanie, keď nechcete. S päťstupňovou manuálnou voliteľnou výbavou budete potrebovať dobrý dôvod minúť peniaze navyše za automat.