Škoda Karoq - crossover v češtine
Pred niekoľkými rokmi Škoda predstavila model Yeti vychádzajúci z Roomstera, ktorý bol zasa založený na podvozku Octavie a zdieľal rovnaké štylistické možnosti s Fabiou... Znie to komplikovane, však? Čo sa týka obľúbenosti Škody Yeti, aj túto problematiku možno označiť za komplexnú. Vzhľad modelu pripomínal nie celkom vydarený genetický experiment, hoci jeho všestrannosť a dobrú plynulosť na štrku ocenili okrem iného aj štátne zložky, ako napríklad Pohraničná stráž alebo Polícia hliadkujúca na území v podhorských oblastiach. . Ak by však niekto pred pár rokmi vyslovil tézu, že Škoda bude vo svojej cenovej triede rozdávať karty v segmente SUV a crossoverov, určite by väčšina z nás vybuchla od smiechu. Aj keď vzhľad veľkého Kodiaqu by sa dal komentovať slovami: „jedna lastovička jar nerobí“, no pred novou Škodou Karoq sa situácia zdá byť naozaj vážna. Vidíme to nielen my, ale aj všetci lídri značiek súťažiacich o Škodu. A ak toto auto posudzujete len cez prizmu prvého dojmu, ktorý robí, nie je sa čoho báť.
rodinná podobnosť
Ako ste si už určite všimli na uliciach, Škoda Kodiaq, veľký brat medveďa, je naozaj veľké auto. Zaujímavosťou je, že Karoq nie je malý crossover. Je tiež prekvapivo veľký. Na SUV umiestnené mierne pod strednou triedou je rázvor 2638 mm skutočne pôsobivým parametrom, ktorý priamo ovplyvňuje komfort jazdy. Auto je navyše stále „pohodlné“ v mestských podmienkach – jeho dĺžka nepresahuje 4400 mm, čo by malo uľahčiť problémy s parkovaním.
Vzhľad Škody Karoq je súčtom mnohých premenných. V prvom rade je zrejmý odkaz na väčší Kodiaq – podobné proporcie, charakteristické indické stopy pod „očami“ (hmlové svetlá), pomerne mohutná predná časť a zaujímavo umiestnené zadné odtiene. Iné vplyvy? Karoséria Karoqu má vizuálne veľa podobností so sesterským modelom Seat Ateca. Nie je sa čomu čudovať, pretože pri porovnaní rozmerov sú tieto autá totožné. Opäť tu vidíme silnú spoluprácu medzi značkami v rámci skupiny, kde povrchne identické vozidlá presviedčajú úplne iné skupiny zákazníkov.
Vráťme sa ku Karoku. Majú SUV značky Škoda decentný, nevýrazný dizajn? Už nie! Aj keď je nepopierateľné, že tieto autá sa stali niečím charakteristické – je známe, že ďalším SUV za nami je Škoda.
Spredu pôsobí Karoq masívne, nie mestské auto. Čo sa týka umiestnenia svetlometov, je to vec vkusu, no český výrobca si pomaly zvyká na to, že svetlomety sú rozdelené do niekoľkých segmentov. Aj keď v prípade SUV Škody to nie je také kontroverzné ako široko komentované rozhodnutie v Octavii.
Všetky spodné okraje puzdra chránili plastové podložky. Dvere a bočná línia nesú výrazný geometrický reliéf, ktorý poznajú fanúšikovia značky Škoda. Tvar musí byť správny, auto musí byť čo najpraktickejšie, priestranné a zaručiť viac priestoru ako konkurencia – v tejto veci nejde o novinku. Filozofia značky zostáva rovnaká. Škoda je jedným z mála výrobcov, ktorí sa nesnažia urobiť z Karoqu SUV v štýle kupé. Strecha za čelným sklom prudko neklesá, línia okien vzadu sa prudko nedvíha – toto auto sa jednoducho netvári, že je tým, čím nie je. A tá autentickosť sa dobre predáva.
Praktickosť namiesto extravagancie
Kým exteriér Karoqu je variáciou na už dávnejšie známe témy, vo vnútri, najmä v porovnaní s inými modelmi Škody, nájdeme jednu významnú novinku – možnosť objednať si virtuálne hodiny, podobné tým, ktoré sa doteraz používali v Audi či Volkswagene. Ide o prvé auto značky Škoda s takýmto riešením. Palubná doska aj stredový tunel boli požičané z väčšieho Kodiaqu. Rovnaké ovládacie tlačidlá máme aj pod panelom klimatizácie či rovnaké ovládacie tlačidlá pod radiacou pákou (s možnosťou voľby jazdných režimov) či prepínačom režimu OFF-ROAD.
Štartovací cenník nie je nijak zvlášť rozsiahly – na výber máme len dve verzie výbavy. Samozrejme, zoznam príplatkovej výbavy zahŕňa niekoľko desiatok položiek, takže vybrať si presne to, čo chceme, nie je ťažké a štandardná výbava môže zaujať.
Vodič a spolujazdec sa na nedostatok miesta sťažovať nemôžu, nad hlavou je tiež dostatok. V Karoqu je pohodlné a bezpečné držanie tela jednoducho a polohovanie sedadla a ďalších palubných zariadení, ako je v Škode zvykom, je intuitívne a trvá niekoľko sekúnd. Kvalita povrchových materiálov je väčšinou dobrá - horná časť palubnej dosky je vyrobená z mäkkého plastu, ale čím nižšie, tým je plast tvrdší - ale ťažko hľadať chybu v ich lícovaní.
Keď sme štyria, cestujúci vzadu sa môžu spoľahnúť na lakťovú opierku – žiaľ, ide o sklopené operadlo stredného sedadla na zadnom sedadle. Vznikne tak medzera medzi kufrom a kabínou. Zadné sedadlá, podobne ako v Yeti, sa dajú zdvihnúť alebo dokonca vybrať – čo výrazne uľahčuje usporiadanie batožinového priestoru.
Základný objem batožinového priestoru je 521 litrov, pričom lavica je v polohe „neutrál“. Vďaka systému VarioFlex možno objem batožinového priestoru zmenšiť na 479 litrov alebo zväčšiť na 588 litrov pri zachovaní kapacity pre päť osôb. Keď je potrebný naozaj veľký nákladný priestor, po vylúčení zadných sedadiel máme k dispozícii 1810 litrov priestoru a sklopné sedadlo spolujazdca určite pomôže prepraviť aj veľmi dlhé predmety.
Spoľahlivý spoločník
Karok je intuitívny. Inžinieri chceli pravdepodobne osloviť čo najširšie spektrum kupujúcich, pretože odpruženie Škody nie je príliš tuhé a na nerovných cestách nepôsobí neovládateľne, hoci jazdný komfort je rozhodne dôležitejší ako športový výkon – najmä pri dosť vysokých rýchlostiach. - profilové pneumatiky. Auto je na spevnených cestách celkom odvážne a pohon všetkých kolies bol pri testovaní veľmi efektívny pri výjazde z poriadne hlbokého piesku. Riadenie je rovnako ako odpruženie nastavené tak, aby nebolo príliš priame a zároveň nedovolilo pochybovať o smere jazdy.
Čo prekvapuje, je veľmi dobrá miera ticha v kabíne aj pri diaľničnom tempe. Nielenže je motorový priestor veľmi dobre utlmený, ale ani hluk obtekajúceho vzduchu okolo auta nepôsobí nijako zvlášť otravne.
Keďže sme jazdili na niekoľkých verziách Karoqu, páčilo sa nám spojenie tohto auta s novým motorom VAG s výkonom 1.5 k. manuálna prevodovka alebo sedemstupňová automatická DSG. Motor 150 TSI, známy ako trojvalcový dizajn, zvláda hmotnosť auta správne, no športová jazda tu nie je. S touto pohonnou jednotkou však budú spokojní všetci, ktorí plánujú Karoq využívať najmä v mestskej zástavbe. Karoq pri jazde neprekvapí, ale ani nesklame, jazdí presne ako každá iná Škoda - korektne.
Kontroverzné hodnoty
Otázka ceny je azda najväčšou kontroverziou okolo Karoqu. Všetkým pri predstavení napadlo, že keďže ide o menšie SUV, bude aj oveľa lacnejšie ako Kodiaq. Medzitým je rozdiel medzi základnými verziami oboch týchto áut iba 4500 87 PLN, čo bol pre všetkých šok. Najlacnejší Karoq stojí 900 1.0 PLN - vtedy je vybavený trojvalcovým motorom 115 TSi s výkonom 4 k. s manuálnou prevodovkou. Na porovnanie, verzia Style vybavená všetkým možným, s najsilnejším dieselom, automatickou prevodovkou a pohonom 4×180 presahuje sumu 000 XNUMX PLN.
Má malý brat veľký úspech?
Škoda potrebovala náhradu za Yeti, ktorá by sa veľmi podobala na dobre prijatý Kodiaq. Segment malých SUV a crossoverov je náročný a prítomnosť „prehrávača“ je povinnosťou takmer každého výrobcu. Karoq má šancu konkurovať vo svojom segmente a určite presvedčí každého, pre koho je auto predovšetkým praktické. Hoci mnohí kritizujú počiatočnú cenu tohto modelu, pozerajú sa na autá konkurentov a porovnávajú ich štandardnú výbavu, ukazuje sa, že pri rovnakých úrovniach výbavy má Karoq primeranú cenu. Aj pri pohľade na predajné štatistiky väčšieho Kodiaqu a vzhľadom na výraznú podobnosť oboch SUV Škoda sa o predajný úspech Karoqu nebude báť nikto.
Nepekné káčatko, ktoré zanechal Yeti, je zmyté, silueta nového Karoqu je nápadná a funkčnosť predchodcu nielen zostala, ale aj doplnila. Je toto recept na úspech? Najbližšie mesiace prinesú odpoveď na túto otázku.
