Recenzia Citroen C4 2022

Citroen je značka, ktorá sa neustále mení, pretože sa opäť musí snažiť nájsť odlišnú identitu od sesterskej značky Peugeot pod novou materskou spoločnosťou Stellantis.

Šokujúci rok zažila aj v Austrálii, kde sa v roku 100 predalo 2021 kusov, no značka sľubuje nové začiatky a novú identitu crossoveru, keď sa blíži rok 2022.

Na čele je nová generácia C4, ktorá sa vyvinula z luxusného hatchbacku do rozmarnejšej podoby SUV, o ktorej vývojári dúfajú, že ju odlíši od príbuzných automobilov, ako je Peugeot 2008.

V blízkej budúcnosti budú nasledovať aj ďalšie Citroëny, chystá sa teda galská značka niečo? Novú C4 sme brali týždeň, aby sme to zistili.

Citroen C4 2022: Shine 1.2 THP 114
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	1.2l turbo
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	5.2 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$37,990

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 8/10

V nedávnej pamäti ponuka Citroenu (najmä menší hatchback C3) jasne zaostávala za cieľovou cenou. V Austrálii už nestačí byť len okrajovým hráčom – na to máme príliš veľa značiek – a tak musel Citroen prehodnotiť svoju cenovú stratégiu.

C4 Shine stojí 37,990 XNUMX dolárov. (Obrázok: Tom White)

Výsledný model C4, ktorý sa uvádza na trh v Austrálii, prichádza v jednej dobre definovanej úrovni výbavy za cenu, ktorá je vo svojom segmente prekvapivo konkurencieschopná.

S MSRP 37,990 4 USD môže C2.0 Shine konkurovať Subaru XV (37,290 37,665 USD - 30 20 USD), Toyota C-HR (hybrid Koba - 36,490 USD) a rovnako škaredá Mazda MX-XNUMX XNUMX (GXNUMXe Touring - USD XNUMXXXNUMX).

Za požadovanú cenu získate aj úplný zoznam dostupného vybavenia, vrátane 18-palcových zliatinových diskov, all-LED ambientného osvetlenia, 10-palcového multimediálneho dotykového displeja s káblovým Apple CarPlay a Android Auto, vstavanej navigácie, 5.5- palcový digitálny displej. palubná doska, head-up displej, dvojzónová klimatizácia, obloženie interiéru plne syntetickou kožou a parkovacia kamera zhora nadol. To ponecháva iba strešné okno (1490 690 USD) a možnosti metalického laku (všetky okrem bielej - XNUMX USD) ako dostupné doplnky.

Citroen je tiež vybavený niektorými nezvyčajnými detailmi, ktoré majú úžasnú hodnotu: predné sedadlá majú masážnu funkciu a sú vypchaté veľmi dobrým materiálom z pamäťovej peny a systém odpruženia je vybavený sadou hydraulických tlmičov na vyhladenie jazdy.

K dispozícii je 10-palcový multimediálny dotykový displej s káblovým Apple CarPlay a Android Auto. (Obrázok: Tom White)

Aj keď C4 čelí tvrdej konkurencii v segmente malých SUV, myslím si, že predstavuje celkom solídnu hodnotu za peniaze, ak uprednostňujete pohodlie pred hybridom. Viac o tom neskôr.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 8/10

Je veľmi ťažké presadiť sa na rušnom austrálskom trhu, najmä v tomto segmente malých SUV, kde naozaj nie je toľko pravidiel dizajnu ako v iných segmentoch.

Línie strechy sú veľmi odlišné, rovnako ako pásy a ľahké profily. Zatiaľ čo niektorí môžu kritizovať pád hatchbacku v prospech týchto vyšších možností, aspoň niektoré z nich prinášajú do automobilového sveta svieže dizajnové nápady.

Zadná časť je najkontrastnejším pohľadom na toto auto s postmoderným pohľadom na ľahký profil a spojler zabudovaný do dverí batožinového priestoru. (Obrázok: Tom White)

Naša C4 je skvelým príkladom. SUV, možno len z profilu, sa vyznačuje aerodynamickou zvažujúcou sa líniou strechy, vysokou, tvarovanou kapotou, zamračeným LED profilom a výrazným plastovým obkladom, ktorý je pokračovaním prvkov „Airbump“ od Citroenu, vďaka ktorým boli autá podobné predchádzajúcej generácii. C4 Cactus je taký jedinečný druh.

Zadná časť je najkontrastnejším uhlom tohto auta s postmoderným pohľadom na ľahký profil a prikyvuje na minulé C4, spojler zabudovaný do dverí batožinového priestoru.

Vyzerá cool, moderne a myslím, že sa mu podarilo spojiť športové prvky zo sveta hatchbackov s obľúbenými prvkami SUV.

V čase, keď som s ním spolupracoval, určite pritiahol pár očí a aspoň trochu pozornosti značka Citroen zúfalo potrebuje.

SUV, možno len z profilu, má aerodynamickú klesajúcu líniu strechy, vysokú, tvarovanú kapotu a zamračený LED profil. (Obrázok: Tom White)

V minulosti ste sa na túto značku mohli spoľahnúť pri nevšednom interiéri, no žiaľ, mala aj svoj podiel na nekvalitných plastoch a nepárnej ergonómii. Takže s radosťou môžem oznámiť, že nový C4 sa ponára do katalógu dielov Stellantis, vyzerá a cíti sa lepšie, aby tentoraz bol stále zaujímavý, ale konzistentnejší.

Moderný vzhľad tohto auta pokračuje zaujímavým dizajnom sedadiel, vysokým prístrojovým panelom s vyššou mierou digitalizácie ako doteraz a vylepšenou ergonómiou (aj v porovnaní s niektorými slávnymi modelmi Peugeot). Viac si o nich povieme v časti o praktickosti, ale C4 pôsobí za volantom rovnako zvláštne a inak, ako by ste očakávali, s čudným profilom palubnej dosky, zábavnou a minimalistickou spojovacou tyčou a dobre premyslenými detailmi. ako pásik, ktorý prechádza dverami a čalúnením sedadiel.

Tieto prvky sú vítané a pomáhajú oddeliť tento Citroen od jeho súrodencov Peugeot. V budúcnosti to bude potrebovať, pretože väčšinu svojich rozvádzačov a obrazoviek teraz používa aj so svojou sesterskou značkou.

Cez dvere a čalúnenie sedadiel prechádza detailný pásik. (Obrázok: Tom White)

To je do značnej miery dobrá vec, pretože 10-palcová obrazovka vyzerá dobre a dobre sa hodí k dizajnu tohto auta.

Aký praktický je vnútorný priestor? 7/10

C4 prináša niekoľko zaujímavých prvkov praktickosti. Existuje niekoľko oblastí, kde je to ešte lepšie ako vylepšené usporiadanie najnovších modelov Peugeot.

Interiér pôsobí priestranným dojmom a relatívne dlhý rázvor C4 poskytuje dostatok miesta v oboch radoch. Nastavenie je dobré pre jazdca, aj keď stojí za zmienku, že sedadlá majú na rozdiel od elektrického nastavenia výšky a sklonu sedadla zvláštnu kombináciu manuálneho nastavenia pre posun vpred a vzad.

Pohodlie je vynikajúce vďaka sedadlám s pamäťovou penou potiahnutými hrubou syntetickou kožou. Neviem, prečo viac áut nepoužíva tento prístup k dizajnu sedadiel. Ponoríte sa do týchto sedadiel a zostane vám pocit, že sa vznášate nad zemou a nie na niečom sedíte. Pocit je tu neporovnateľný v malom priestore SUV.

Masážna funkcia je úplne zbytočným doplnkom a s hrubým čalúnením sedadiel na zážitku príliš nepridala.

Pod klimatizačnou jednotkou je tiež zvláštna malá dvojposchodová polica s odnímateľnou základňou pre extra úložný priestor pod ňou. (Obrázok: Tom White)

Sedadlá tiež nie sú príliš vysoké, na rozdiel od niektorých áut triedy SUV, ale samotný dizajn palubnej dosky je veľmi vysoký, takže ľudia pod mojou výškou 182 cm môžu potrebovať ďalšie úpravy, aby videli cez kapotu.

Každé dvierka majú veľké držiaky na fľaše s veľmi malým košom; dvojité držiaky nápojov na stredovej konzole a malá schránka na lakťovej opierke.

Pod klimatizačnou jednotkou je tiež zvláštna malá dvojposchodová polica s odnímateľnou základňou pre extra úložný priestor pod ňou. Mám pocit, že horná polica je premeškanou príležitosťou na umiestnenie bezdrôtovej nabíjačky, aj keď konektivita je užitočná s výberom USB-C alebo USB 2.0 na pripojenie ku káblovému zrkadlu telefónu.

Veľkým plusom je prítomnosť kompletnej sady ciferníkov nielen hlasitosti, ale aj klimatizačnej jednotky. Tu Citroen víťazí nad niektorými novými Peugeotmi, ktoré presunuli funkcie klimatizácie na obrazovku.

O niečo menej pozoruhodné sú digitálny prístrojový panel a holografický head-up displej. V informáciách, ktoré vodičovi zobrazujú, sa zdajú byť trochu nadbytočné a digitálny prístrojový panel nie je nastaviteľný, čo ma núti zaujímať, aký to má zmysel.

Zadné sedadlo ponúka pozoruhodné množstvo priestoru. (Obrázok: Tom White)

C4 má niekoľko zaujímavých noviniek aj na strane spolujazdca. Má nezvyčajne veľkú odkladaciu schránku a úhľadnú vysúvaciu tácku, ktorá vyzerá ako niečo z bondovského auta.

Nechýba ani výsuvný držiak na tablet. Táto zvláštna maličkosť umožňuje tabletu bezpečne pripevniť k palubnej doske a poskytnúť tak multimediálne riešenie pre predného spolujazdca, ktoré môže byť užitočné pri zábave veľkých detí na dlhých cestách. Alebo dospelí, ktorí sa nechcú s vodičom rozprávať. Je to pekné začlenenie, ale nie som si istý, koľko ľudí ho použije v skutočnom svete.

Zadné sedadlo ponúka pozoruhodné množstvo priestoru. Mám 182 cm a za svojou pozíciou pri šoférovaní mám dosť miesta na kolená. Jemné sedenie pokračuje, rovnako ako vzory a detaily a taká pozornosť venovaná detailom, ktorú nie vždy dostanete od konkurencie.

Kufor pojme 380 litrov (VDA) veľkosti strešného okna. (Obrázok: Tom White)

Priestor na hlavu je trochu obmedzený, ale získate aj dvojité nastaviteľné vetracie otvory a jeden port USB.

Kufor pojme 380 litrov (VDA) veľkosti strešného okna. Má úhľadný štvorcový tvar bez malých výrezov po stranách a je dostatočne veľký, aby sa zmestil CarsGuide súpravu predvádzacej batožiny, no nenechá žiadne voľné miesto. C4 má pod podlahou kompaktné rezervné koleso.

Kufor je dostatočne veľký, aby sa zmestil do našej kompletnej ukážkovej súpravy batožiny CarsGuide. (Obrázok: Tom White)

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 7/10

Jediný stupeň výbavy C4 má jeden motor a je to dobrý motor; 1.2-litrový trojvalcový turbo motor.

Objavuje sa inde v katalógu Stellantis a bol aktualizovaný pre modelový rok 2022 s novým turbom a ďalšími drobnými vylepšeniami. V C4 produkuje 114 kW/240 Nm a poháňa predné kolesá cez osemstupňovú automatickú prevodovku Aisin s meničom krútiaceho momentu.

Nie sú tu žiadne dvojspojky ani CVT. Znie to dobre, ale je to dobré na šoférovanie? Ak chcete zistiť, budete musieť čítať ďalej.

C4 poháňa energický 1.2-litrový preplňovaný trojvalcový motor. (Obrázok: Tom White)

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 7/10

Napriek malému preplňovanému motoru a množstvu prevodových pomerov v tomto hnacom ústrojenstve ma Citroen C4 trochu sklamal, pokiaľ ide o skutočnú spotrebu paliva.

Oficiálna kombinovaná spotreba znie rozumne len na úrovni 6.1 l/100 km, no po týždni jazdenia v reálnych kombinovaných podmienkach mi auto vrátilo 8.4 l/100 km.

Zatiaľ čo v širšom kontexte malých SUV (segment, ktorý je stále naplnený atmosférickými 2.0-litrovými motormi), to nie je zlé, ale mohlo to byť lepšie.

C4 potrebuje aj bezolovnaté palivo s oktánovým číslom najmenej 95 a má 50-litrovú palivovú nádrž.

Auto mi vrátilo 8.4 l/100 km. (Obrázok: Tom White)

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 6/10

Toto nie je dobrý príbeh. Aj keď C4 prichádza s dnes očakávanou sadou prvkov aktívnej bezpečnosti, nedosahuje päťhviezdičkové hodnotenie ANCAP a pri uvedení na trh získal iba štyri hviezdičky.

Medzi aktívne prvky modelu C4 Shine patrí automatické núdzové brzdenie, asistent udržiavania v jazdnom pruhu s varovaním pred opustením jazdného pruhu, sledovanie mŕtveho uhla, adaptívny tempomat a varovanie vodiča.

Nápadne chýbajú niektoré aktívne prvky, ako napríklad výstraha pred prejazdom vzadu, automatické brzdenie vzadu a modernejšie prvky, ako napríklad výstraha pred prejazdom pre systém AEB.

Aká bola cena tohto päťhviezdičkového auta? ANCAP tvrdí, že k tomu prispel nedostatok centrálneho airbagu, ale C4 tiež nedokázala ochrániť zraniteľných účastníkov cestnej premávky v prípade kolízie a jeho systém AEB mal tiež zanedbateľný výkon v noci.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 6/10

Vlastníctvo bolo vždy ošemetnou témou pre vymyslené eurá ako C4 a zdá sa, že to pokračuje aj tu. Zatiaľ čo Citroen ponúka konkurencieschopnú päťročnú záruku bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov na všetky svoje nové produkty, najviac trpia náklady na servis.

Zatiaľ čo väčšina japonských a kórejských značiek súťaží v tom, kto tieto čísla skutočne zníži, priemerné ročné náklady na C4 sú v priemere 497 USD za prvých päť rokov, podľa poskytnutej tabuľky. To je takmer dvojnásobok nákladov na Toyotu C-HR!

C4 Shine potrebuje navštíviť servisné stredisko raz za rok alebo každých 15,000 XNUMX km, podľa toho, čo nastane skôr.

Citroen ponúka konkurencieschopnú päťročnú záruku bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov. (Obrázok: Tom White)

Aké je to šoférovať? 8/10

Jazda v C4 je zaujímavým zážitkom, pretože sa na ceste správa trochu inak ako väčšina jej súperov.

Naozaj sa opiera do novoobjaveného výklenku Citroenu zameraného na pohodlie so sedadlami a odpružením. Výsledkom je celkový zážitok, ktorý je na trhu trochu jedinečný, no zároveň celkom príjemný.

Jazda je naozaj dobrá. Nie je to plne hydraulický systém, ale má dvojstupňové tlmiče, ktoré vyhladzujú nerovnosti a väčšinu nepríjemných vecí, ktoré prichádzajú do kontaktu s pneumatikami.

Je to zvláštne, pretože môžete počuť, ako veľké zliatiny narážajú do vozovky, ale nakoniec sa v kabíne takmer necítite. Pôsobivejšie je, že Citroenu sa podarilo naplniť C4 pocitom vznášania sa na ceste pri zachovaní „skutočnej“ jazdnej polohy, aby ste mali pocit, že sedíte v aute, nie v ňom.

Môžete počuť, ako veľké zliatiny narážajú do vozovky, ale v konečnom dôsledku to v kabíne takmer necítite. (Obrázok: Tom White)

Celkový výsledok je pôsobivý. Ako už bolo spomenuté, komfort sa týka aj sedadiel, ktoré sú skutočne hladké a podporujúce aj po hodinách na ceste. To sa týka aj riadenia, ktoré sa veľmi jednoducho nastavuje. Spočiatku je to trochu znepokojujúce, pretože sa zdá, že má v strede veľkú mŕtvu zónu, ale závisí to aj od rýchlosti, takže keď cestujete, znovu získava značné množstvo senzácie. Môžete tiež manuálne vrátiť určitú tuhosť nastavením tohto auta do režimu športovej jazdy, čo je nezvyčajne dobré.

To znamená, že sa môžete ľahko pohybovať v úzkych priestoroch pri zachovaní dostatočnej citlivosti na to, aby ste si užili jazdu, keď potrebujete viac. Inteligentný.

Keď už hovoríme o zábave, prepracovaný 1.2-litrový trojvalcový motor je hitom. Má vzdialený, ale zábavný drsný tón pod tlakom a rúti sa vpred s dostatočnou naliehavosťou, aby vás nenechal skutočne hladných po moci.

C4 sa skutočne opiera do novoobjaveného výklenku Citroenu zameraného na pohodlie so sedadlami a odpružením. (Obrázok: Tom White)

Nie je to to, čo by som nazval rýchlym, ale má drsný postoj spojený s dobre fungujúcim autom s meničom krútiaceho momentu, vďaka ktorému je skutočne zábavný. Keď ho stlačíte, nastane okamih oneskorenia turba, po ktorom nasleduje zhluk krútiaceho momentu, ktorý vám prevodovka umožní počkať, kým rozhodne preradíte na ďalší prevodový stupeň. Páči sa mi to.

Opäť nie je rýchly, ale udiera dostatočne tvrdo na to, aby vás nechal s úsmevom, keď si zasúvate topánku. Mať toto v aute, ktoré je inak tak zamerané na komfort, je nečakaná dobrota.

Palubná doska sa dá mierne upraviť, rovnako ako viditeľnosť z kabíny. Malý otvor vzadu a vysoká čiarová línia môžu u niektorých vodičov vyvolať pocit klaustrofóbie. Aj keď je práca s motorom zábavná, občas môže byť nepríjemné aj oneskorenie turba.

Stručné mínusy, myslím si, že zážitok z jazdy v C4 skutočne prináša niečo jedinečné, zábavné a pohodlné do priestoru malého SUV.

verdikt

Je to zvláštne, úžasné a zábavné v mnohých smeroch. Myslím si, že každý segment by mohol použiť zvláštnu alternatívu ako C4. Citroen ho úspešne pretransformoval z hatchbacku na malé SUV. Nebude to pre každého – len málo Citroenov – ale tí, ktorí sú ochotní riskovať, budú odmenení prekvapivo konkurencieschopným malým balíkom, ktorý vyčnieva z davu.