Systém zapaľovania VAZ 2105: diagnostika a nastavenie

Systém zapaľovania sa používa v akomkoľvek aute a zabezpečuje plynulý chod motora. Pri prevádzke vozidla so systémovými prvkami dochádza k poruchám, ktoré vedú k poruchám fungovania elektrárne. Majitelia Zhiguli môžu nezávisle identifikovať a opraviť problémy so zapaľovaním, ako aj vykonávať nastavovacie práce bez toho, aby kontaktovali autoservis.

Systém zapaľovania VAZ 2105

Na VAZ 2105, rovnako ako na iných klasických modeloch Zhiguli, je nainštalovaný kontaktný zapaľovací systém, ktorý si vyžaduje pravidelné nastavovanie. Je to spôsobené konštrukčnými vlastnosťami takéhoto systému. Výkon pohonnej jednotky, výkon a spotreba paliva priamo závisia od správneho nastavenia časovania zapaľovania. Stojí za to podrobnejšie sa zaoberať nastavením a poruchami tohto systému.

Z čoho sa skladá

Hlavné prvky zapaľovacieho systému VAZ „päť“, ktoré sú zodpovedné za vytvorenie a zapálenie iskry, sú:

• generátor;
• spínač zapaľovania;
• distribútor;
• zapaľovacia sviečka;
• zapaľovacia cievka;
• vodiče vysokého napätia;
• akumulátorová batéria.

Schéma zapaľovacieho systému VAZ 2105: 1 - generátor; 2 - spínač zapaľovania; 3 - rozdeľovač zapaľovania; 4 - vačka prerušovača; 5 - zapaľovacie sviečky; 6 - zapaľovacia cievka; 7 - batéria; 8 - drôty vysokého napätia

Porucha niektorého z uvedených zariadení vedie k poruchám v prevádzke elektrárne.

Čo je to úprava

Prevádzka vozidla s nesprávne nastaveným zapaľovaním je problém, o čom svedčia nasledujúce príznaky:

• naplní sviečky, čo vedie k vypnutiu motora;
• výkon klesá;
• dynamika sa stráca;
• spotreba paliva sa zvyšuje;
• Motor sa veľmi zahrieva;
• pri voľnobehu je motor nestabilný a pod.

Motorový troit je vtedy, keď jeden z valcov nefunguje, čo je sprevádzané charakteristickým zvukom a nestabilným chodom agregátu.

Tieto znaky naznačujú, že časovanie zapaľovania je nastavené nesprávne a je potrebné ho upraviť. Tieto príznaky však môžu naznačovať aj problémy s inými prvkami zapaľovacieho systému. Preto je v každom jednotlivom prípade potrebná podrobnejšia štúdia vzniknutého problému.

BB drôty

Vysokonapäťové vodiče (HV vodiče) zapaľovacieho systému sú určené na prenos vysokonapäťových impulzov zo zapaľovacej cievky do zapaľovacích sviečok. Štrukturálne je takýto kábel kovový centrálny vodič, pokrytý vrstvou izolácie vyrobenej z PVC, gumy alebo polyetylénu, ako aj špeciálnou vrstvou, ktorá zvyšuje odolnosť drôtu voči chemickému napadnutiu (palivo, olej). Dnes sú široko používané silikónové BB drôty, ktoré sa vyznačujú vysokou elasticitou pri nízkych teplotách. Tieto káble fungujú skvele vo vlhkom počasí a neprehrievajú sa.

Vodiče zapaľovacích sviečok spájajú zapaľovaciu cievku, rozdeľovač a zapaľovacie sviečky

poruchy

Výskyt problémov so sviečkovými drôtmi sa prejavuje vo forme nestabilnej prevádzky pohonnej jednotky:

• problém so štartovaním motora, najmä vo vlhkom počasí;
• prerušenia prevádzky elektrárne pri stredných a vysokých rýchlostiach;
• ak je poškodený stredný vodič, motor sa zastaví;
• výkon je znížený;
• spotreba paliva stúpa.

Problémy s vysokonapäťovými vodičmi vznikajú najmä v dôsledku starnutia. Postupom času sa izolačná vrstva pokryje malými prasklinami, čo je spôsobené teplotnými rozdielmi v motorovom priestore. V dôsledku toho sa cez poškodené oblasti objaví únik prúdu: iskra prerazí na zem a na normálne iskrenie nie je dostatok elektriny. Keď sa nečistoty nahromadia na povrchu drôtov a ochranných uzáverov, povrchová vodivosť izolácie sa zvýši, čo vedie k úniku prúdu. Okrem toho je únik možný aj pri oxidácii káblových kontaktov, keď je porušená tesnosť ochranného uzáveru, napríklad ak je poškodený.

Jednou z porúch vysokonapäťových vodičov je prerušenie

Ako skontrolovať

Skôr ako pristúpite k podrobnejšej diagnostike výbušných drôtov, musíte ich skontrolovať, či nie sú poškodené, ako sú praskliny, zlomeniny, trhliny v ochranných krytoch atď. Potom sa môžete uchýliť k jednej z nasledujúcich metód:

1. Použite kábel, o ktorom viete, že je dobrý. Za týmto účelom vypnite BB vodiče jeden po druhom a nahraďte ich náhradným. Ak sa obnoví stabilná prevádzka motora, bude to znamenať poškodený prvok.
2. Počkajte do zotmenia. Keď príde tma, otvorte kapotu a naštartujte motor. V prípade poruchy kábla bude na chybnom prvku jasne viditeľná iskra.
3. Pripojte ďalší vodič. Na tento účel použite izolovaný kus kábla a odizolujte oba konce. Jeden z nich uzavrieme k zemi, druhý ťaháme pozdĺž drôtu zapaľovacej sviečky, najmä v miestach ohybov a uzáverov. Ak sa vysokonapäťový kábel pretrhne, v problémovej oblasti medzi prídavným drôtom sa objaví iskra.
4. Diagnostika pomocou multimetra. Pomocou prístroja určíme odpor káblov výberom režimu ohmmetra. Po odpojení vodičov od zapaľovacej cievky a rozvádzača meriame odpor jeden po druhom. Pre pracovný vodič by mali byť hodnoty približne 5 kOhm. Ak sa centrálna žila zlomí, hodnoty budú chýbať.

Ak sa zistia akékoľvek poruchy s drôtmi zapaľovacích sviečok, je potrebné ich vymeniť, a to nielen problémový kábel, ale aj celú súpravu.

Video: diagnostika vysokonapäťových vodičov

Vysokonapäťové drôty. PODĽA MÔJHO NÁZORU.

Čo dať

Výber výbušných drôtov je zodpovednou udalosťou, pretože priamo ovplyvňujú výkon elektrárne a vysoká cena zďaleka nie je vždy ukazovateľom kvality. Najlepšie je dať prednosť sviečkovým drôtom s medeným centrálnym jadrom. Odpor by mal byť približne 4 kOhm. Drôty s nulovým odporom vedú k rýchlemu vyhoreniu centrálnej elektródy sviečky a jej predčasnému zlyhaniu. Pri výbere by ste mali venovať pozornosť týmto výrobcom:

• BERIEM;
• NGK;
• PARTS-MALL;
• AMD;
• Brémy;
• Tesla Technics.

Dnes je ponúkaný veľký výber sviečkových drôtov, ale je lepšie dať prednosť známym výrobcom.

Zapaľovacia sviečka

Spolu s vysokonapäťovými vodičmi v systéme zapaľovania sú dôležitou súčasťou sviečky. Na VAZ 2105 je nainštalovaný štvorvalcový motor, takže sviečky sa používajú v množstve štyroch kusov - jeden na valec. Účelom sviečkových prvkov je zapálenie horľavej zmesi v spaľovacej komore motora, t.j. vytvorenie iskry medzi centrálnou a bočnou elektródou v dôsledku použitého vysokého napätia. Štrukturálne sa táto časť skladá z nasledujúcich častí:

• kontaktná tyč;
• izolátor;
• tesnenia;
• odpor;
• závitová časť;
• tesniaca podložka;
• bývanie;
• stredové a bočné elektródy.

Štruktúra sviečky: 1. Kontaktná tyč; 2. Izolátor; 3. Pečať; 4. Rezistor; 5. tesniaca podložka; 6. Závit; 7. Centrálna elektróda; 8. Bývanie; 9. Bočná elektróda

K dnešnému dňu idú sviečky 30 XNUMX km. a viac. Musíte však pochopiť, že ich životnosť závisí od kvality použitého paliva a samotných produktov, ako aj od štýlu jazdy majiteľa auta.

poruchy

Problémy so sviečkami sú sprevádzané nasledujúcimi príznakmi:

• Ťažkosti pri štartovaní motora za studena. Tento jav je spôsobený tvorbou kondenzátu na studených sviečkach, veľkou medzerou medzi elektródami, ako aj znížením kapacity batérie, čo sa prejavuje najmä v chladnom počasí;
• zvýšená spotreba paliva. V dôsledku neúplného zapálenia zmesi v problémovom valci sa výkon zníži, aby sa doplnilo prebytočné palivo, ktoré sa dodáva do iných valcov;
• hluk pri voľnobehu motora počas zahrievania;
• mokré sviečky;
• zníženie indikátorov výkonu, pretože motor nevyvíja rýchlosť.

Ako skontrolovať

Poruchy sviečok môžete identifikovať rôznymi spôsobmi, takže o každej z nich by sa malo diskutovať podrobnejšie.

Vizuálna kontrola

Kontrola vonkajšieho stavu sviečok vám umožňuje určiť nielen chybnú časť, ale aj identifikovať problémy so samotným motorom. V závislosti od farby a povahy sadzí na sviečke to môže znamenať nasledovné:

• hnedá - pracovný prvok so správne nastavenou medzerou;
• suché sadze - do valcov sa dodáva bohatá horľavá zmes alebo je nastavené neskoré zapaľovanie. V zapaľovaní dochádza k chybám zapaľovania, štartovanie motora je ťažké, prevádzka je nestabilná. Je potrebné skontrolovať správnu inštaláciu zapaľovania a stav vzduchového filtra;
• usadeniny oleja - hlavnou príčinou je vniknutie oleja do spaľovacej komory. Znamená to opotrebovanie tesnení drieku ventilu, vodidiel ventilov alebo piestnych krúžkov. Pri takejto poruche sa motor tiež spúšťa s ťažkosťami, prácu sprevádzajú zášklby. V tomto prípade je potrebná oprava hlavy valca alebo skupiny piestov motora;
• plak obsahujúci kovové častice - použitie benzínu s prísadami. V priebehu času tieto formácie vedú k vynechávaniu zapaľovania, strate výkonu a zvýšenej spotrebe paliva. Plaketa sa neodstraňuje mechanicky, čo si vyžaduje inštaláciu nových prvkov sviečky a zmenu miesta tankovania;
• roztavené elektródy - skoré zapálenie. Je potrebné správne nastaviť uhol nábehu, skontrolovať, či sviečky sú v súlade s typom.

Normálna farba elektród sú všetky odtiene hnedej s minimálnou hrúbkou plaku

Okrem uvedených stavov prvkov sviečky je možné zistiť praskliny alebo triesky v izolátore. Takáto porucha môže poškodiť piest.

Výrobcovia automobilov odporúčajú kontrolovať zapaľovacie sviečky aspoň raz ročne.

Postupné odpojenie BB vodičov

Postup zahŕňa postupné odpojenie káblov zapaľovacích sviečok od zapaľovacích sviečok pri bežiacom motore. Ak sa pri odpojení drôtu zistí, že chod motora sa nezmenil, problém je v sviečke alebo drôte na tomto valci. Pri zjavných zmenách v prevádzke motora je potrebné preinštalovať drôt a pokračovať v diagnostike.

Táto testovacia metóda by sa mala použiť iba na automobile s kontaktným zapaľovaním. Ak sú vodiče odpojené na bezkontaktnom systéme, zapaľovacia cievka môže zlyhať.

Video: kontrola zapaľovacích sviečok na bežiacom motore

Iskrová skúška

Ak predchádzajúca diagnostická možnosť nepriniesla výsledky, mali by ste sa uchýliť k druhej metóde. Ak to chcete urobiť, budete musieť postupovať podľa týchto krokov:

1. Odskrutkujte zapaľovaciu sviečku z hlavy valca a pripojte k nej BB drôt.
2. Telo zapaľovacej sviečky oprite o zem, napríklad o blok motora.
   

   Závitovú časť sviečky pripojíme k motoru alebo zemi
3. Zapnite zapaľovanie a otočte štartér.
4. Medzi kontaktmi sviečok by mala preskočiť silná iskra. Ak sa tak nestane alebo je iskra príliš slabá, diel sa stal nepoužiteľným a je potrebné ho vymeniť.
   

   Ak zapnete zapaľovanie a odskrutkovanú sviečku opriete o zem, pri otáčaní štartéra by na nej mala preskočiť iskra

Multimeter

Medzi majiteľmi automobilov existuje názor, že zapaľovacie sviečky je možné skontrolovať pomocou multimetra. V skutočnosti je to nemožné. Jediné, čo takéto zariadenie môže pomôcť, je odhaliť skrat vo vnútri prvku. Aby ste to dosiahli, budete musieť vybrať režim merania odporu a pripojiť sondy ku kontaktom sviečky. Ak je odpor menší ako 10–40 MΩ, bude to znamenať netesnosť izolátora.

Špeciálna pištoľ

Pomocou špeciálnej pištole môžete najpresnejšie určiť problém sviečky. Nástroj vám umožňuje vytvoriť rovnaké podmienky, za ktorých prvok sviečky funguje vo vnútri valca. Kontrola sa vykonáva takto:

1. Odskrutkujte zapaľovaciu sviečku z motora.
2. Vložíme do pištole podľa návodu k prístroju.
3. Stlačíme spúšť.
4. Keď sa objaví indikácia, sviečka sa považuje za funkčnú. Ak nesvieti, je potrebné diel vymeniť.

Video: diagnostika sviečok s pištoľou

kontrola sviečok

Čo dať

Hlavným parametrom zapaľovacích sviečok je žeraviace číslo, ktoré udáva schopnosť zapaľovacej sviečky odvádzať teplo a samostatne sa čistiť od usadenín počas prevádzky. V závislosti od čísla žiaroviek sa uvažované prvky podľa ruskej klasifikácie delia na:

• horúce (11-16). Najbežnejšou aplikáciou sú motory s nízkym výkonom a nízkou kompresiou;
• štandardné (17–19). Sviečky, ktoré sú najpoužívanejšie a používajú sa aj na „klasiku“;
• studené (20-26) - opak horúcich prvkov, pretože sa používajú na výkonných pohonných jednotkách s vysokým kompresným pomerom.

Pre klasické Zhiguli by sa mali používať sviečky s číslom žiary od 17 do 19.

Ak sú na VAZ 2105 nainštalované sviečky, ktoré nie sú vhodné pre žeraviace číslo, elektráreň nebude schopná produkovať maximálnu účinnosť. Stojí za zváženie, že ruská klasifikácia sviečok a zahraničných sviečok sa navzájom líšia, navyše každý výrobca používa svoje vlastné označenie. Preto pri výbere a nákupe prvkov, ktoré sa zvažujú pre „päť“, by sa mali brať do úvahy tabuľkové údaje.

Tabuľka: označenie zapaľovacích sviečok v závislosti od výrobcu, systému zapaľovania a napájania

Typ napájania a zapaľovacieho systému	Podľa ruskej klasifikácie	NGK, Japonsko	bosch, Nemecko	Beriem, Nemecko	svižný, Česká republika
Karburátor, mechanické kontakty	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
Karburátor, elektronický	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y, L15YC, LR15Y
Injektor, elektronický	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

Medzera kontaktov sviečok

Jedným z parametrov zapaľovacích sviečok, od ktorých závisí stabilná prevádzka motora, je medzera medzi kontaktmi. Je určená vzdialenosťou medzi stredovým a bočným kontaktom. Nesprávna inštalácia má za následok nasledovné:

• problematické spustenie;
• zníženie dynamických charakteristík v dôsledku nesprávneho zapaľovania a spaľovania zmesi;
• zvýšenie spotreby paliva.

Kontaktná medzera sviečok na VAZ 2105 sa vyberá podľa nainštalovaného zapaľovacieho systému:

• kontakt - 0,5–0,6 mm;
• bezkontaktné - 0,7–0,8 mm.

Medzera medzi kontaktmi sviečok by mala byť 0,5–0,6 mm pre kontaktné zapaľovanie a 0,7–0,8 mm pre bezkontaktné

Príslušný parameter sa nastavuje pomocou sady sond a kľúča sviečky v nasledujúcom poradí:

1. Kľúčom odskrutkujeme sviečky z hlavy valca.
   

   Odstránime drôt a odskrutkujeme sviečku
2. V súlade s nainštalovaným zapaľovacím systémom vyberieme sondu a umiestnime ju medzi elektródy sviečky. Nástroj by mal vstúpiť s určitým úsilím.
   

   Medzeru medzi kontaktmi sviečok kontrolujeme špáromerom
3. Ak sa medzera líši od normy, ohýbame alebo ohýbame bočný kontakt a nastavíme požadovanú hodnotu.
4. Rovnakým spôsobom skontrolujeme a upravíme medzeru na všetkých sviečkach.

kontaktujte distribútora

Rozdeľovač je zariadenie, ktorým sa určuje moment vzniku iskry. Mechanizmus navyše rozvádza iskru do valcov motora. Hlavné funkcie, ktoré distribútor zapaľovania vykonáva, sú:

• prerušenie nízkonapäťového obvodu zapaľovacieho systému;
• rozloženie energie medzi sviečkami.

Kontaktný zapaľovací systém (KSZ) alebo kontaktný rozdeľovač dostal svoje meno vďaka tomu, že primárny okruh je prerušený pomocou mechanických kontaktov namontovaných vo vnútri zariadenia. Takýto distribútor bol pôvodne nainštalovaný na VAZ 2105 a iných klasických Zhiguli. Je poháňaný hriadeľom, ktorý sa otáča z mechanizmov motora. Na hriadeli je umiestnená vačka, vplyvom ktorej sa kontakty zatvárajú a otvárajú.

Rozdeľovač VAZ 2105 pozostáva z nasledujúcich prvkov: 1 - držiak krytu pružiny; 2 - vákuový regulátor časovania zapaľovania; 3 - hmotnosť; 4 - vákuová napájacia armatúra; 5 - pružina; 6 - rotor (bežec); 7 - kryt rozdeľovača; 8 - centrálna elektróda so svorkou pre drôt zo zapaľovacej cievky; 9 - bočná elektróda so svorkou pre vodič k zapaľovacej sviečke; 10 - centrálny kontakt rotora (bežec); 11 - odpor; 12 - vonkajší kontakt rotora; 13 - základná doska regulátora časovania zapaľovania; 14 - vodič spájajúci rozdeľovač zapaľovania s výstupom primárneho vinutia zapaľovacej cievky; 15 - kontaktná skupina ističa; 16 - teleso rozdeľovača; 17 - kondenzátor; 18 - rozdeľovací valec

Проверка

Ako každá časť auta, aj rozdeľovač zapaľovania sa časom opotrebuje, čo ovplyvňuje chod motora. To sa prejavuje problematickým štartom, trhaním, zvýšenou spotrebou paliva, stratou dynamiky. Pretože takéto znaky vo všeobecnosti naznačujú problémy so systémom zapaľovania, pred kontrolou distribútora sa musíte uistiť, že zostávajúce prvky (sviečky, drôty) sú v dobrom stave. Hlavnými časťami, od ktorých závisí tvorba a distribúcia iskry, sú kryt a kontaktná skupina, preto by sa mala najprv riešiť ich diagnóza.

Najprv skontrolujte kryt príslušného uzla. Ak sa zistia praskliny, diel sa vymení za dobrý. Spálené kontakty sa čistia brúsnym papierom.

Uzáver rozdeľovača nesmie mať praskliny ani veľmi spálené kontakty.

Kontaktná skupina mechanických rozvádzačov je „bolestivé miesto“ klasického Zhiguli, pretože časť neustále horí a je potrebné ju upraviť. Spálené kontakty sú kontrolované a čistené. V prípade vážneho poškodenia sa vymenia.

V prípade silného opotrebovania kontaktov ističa je potrebné ich vymeniť.

Okrem toho by ste mali skontrolovať posúvač rozdeľovača a skontrolovať odpor pomocou multimetra: mal by mať odpor 4-6 kOhm.

Jazdec rozdeľovača by nemal byť spálený a odpor by mal mať odpor 4-6 kOhm

Úprava kontaktnej medzery

Medzera medzi kontaktmi sa určuje v otvorenom stave pomocou sond. Úprava sa vykonáva takto:

1. Odstránime kryt rozdeľovača a otočíme kľukový hriadeľ do polohy, v ktorej bude medzera medzi kontaktmi maximálna.
2. Pomocou špáromeru skontrolujeme medzeru, ktorá by mala byť v rozmedzí 0,35–0,45 mm.
   

   Medzeru medzi kontaktmi skontrolujeme sondou
3. Ak sa medzera líši od normy, pomocou plochého skrutkovača odskrutkujte upevnenie kontaktnej skupiny.
4. Odskrutkujte nastavovaciu skrutku.
5. Pohybom kontaktnej dosky vyberieme požadovanú medzeru, po ktorej upneme držiak.
   

   Pohľad na rozvádzač zhora: 1 - ložisko pohyblivej dosky ističa; 2 - kryt olejničky; 3 - skrutky na upevnenie stojana s kontaktmi ističa; 4 - skrutka svorky; 5- ložisková prídržná doska; b - drážka na posúvanie stojana s kontaktmi
6. Dbáme na správne nastavenie medzery, dotiahneme upevňovaciu skrutku kontaktnej skupiny.
   

   Po nastavení a kontrole medzery je potrebné dotiahnuť nastavovacie a upevňovacie skrutky

Bezkontaktný distribútor

Bezkontaktný zapaľovací systém je modernizovaný KSZ. Jeho hlavným rozdielom je absencia kontaktnej skupiny, namiesto ktorej je použitý Hallov senzor. Výhody takéhoto distribútora sú:

• nie je potrebná pravidelná úprava;
• spoľahlivejšie štartovanie motora;
• znížená spotreba paliva;
• zvýšenie výkonu.

Bezkontaktný distribútor sa považuje za modernejšie a spoľahlivejšie zariadenie.

Hallov snímač je namontovaný na hriadeli rozdeľovača. Štrukturálne pozostáva z permanentného magnetu, v ktorom je špeciálna obrazovka so štrbinami. Počet štrbín vo všeobecnosti zodpovedá počtu valcov. Keď sa hriadeľ otáča, otvory obrazovky sa pohybujú okolo magnetu, čo spôsobuje zmeny v jeho poli. Počas prevádzky rozdeľovača zapaľovania snímač sníma otáčky hriadeľa a prijaté údaje sa privádzajú do spínača, cez ktorý sa signál premieňa na prúd.

Проверка

Kontrola bezkontaktného mechanizmu opakuje rovnaké kroky ako pri kontaktnom systéme, s výnimkou kontaktnej skupiny. Okrem krytu a posúvača môžu nastať problémy so spínačom. Hlavným znakom naznačujúcim problémy s ním je absencia iskry na sviečkach. Niekedy môže byť prítomná iskra, ale veľmi slabá alebo prerušovane zmizne. Motor zároveň beží prerušovane, zastavuje sa na voľnobeh a znižuje sa výkon. Rovnaké problémy sa môžu vyskytnúť, ak Hallov snímač zlyhá.

prepínač

Najjednoduchší spôsob, ako otestovať prepínač, je vymeniť ho za známy dobrý. Keďže táto možnosť nie je zďaleka vždy dostupná, je možná aj iná diagnostická možnosť.

Jedným z dôvodov nedostatku iskry na sviečkach môže byť chybný spínač.

Pred začatím testu sa musíte uistiť, že zapaľovacia cievka je napájaná, Hallov snímač je v prevádzkovom stave. Z nástrojov budete potrebovať testovaciu lampu a štandardnú sadu kľúčov. Prepínač kontrolujeme v nasledujúcom poradí:

1. Vypnite zapaľovanie.
2. Vypneme maticu na kontakte cievky "K" a odpojíme hnedý vodič.
3. Ovládanie zapojíme do medzery medzi odstráneným vodičom a kontaktom cievky.
4. Zapneme zapaľovanie a posúvame štartér. Svetelný indikátor bude indikovať stav spínača. Ak nesvieti, prepínač bude potrebné vymeniť.

Video: kontrola spínača rozdeľovača zapaľovania

Ako skontrolovať spínač zapaľovania vaz

Na výmenu spínacieho zariadenia stačí odskrutkovať držiak ku karosérii, odpojiť konektor a na miesto nefunkčnej časti nainštalovať opraviteľnú časť.

Hallov senzor

Senzor je umiestnený vo vnútri rozvádzača, takže pre prístup k nemu musíte odstrániť kryt.

Hallov snímač veľmi často nezlyhá, a ak sa tak stane, poruchu možno zistiť absenciou iskry

Položku môžete skontrolovať niekoľkými spôsobmi:

• vymeňte snímač za známy dobrý;
• skontrolujte napätie na výstupe prvku pomocou multimetra, ktoré by malo byť 0,4–11 V;
  

  Hallov snímač môžete skontrolovať pomocou multimetra pripojením zariadenia k výstupu zariadenia
• zostavte obvod, ktorý simuluje činnosť snímača uzavretím kontaktov 3 a 6 medzi nimi, smerujúc k diagnostikovanému zariadeniu (vzhľad iskry bude indikovať poruchu dielu).

Nastavenie uhla predstihu

Ak sa oprava vykonala s rozdeľovačom zapaľovania VAZ 2105 alebo bolo zariadenie vymenené, po inštalácii na vozidlo je potrebné nastavenie. Dá sa to urobiť rôznymi spôsobmi, ktoré závisia od podmienok a nástroja, ktorý máte k dispozícii. Pred začatím procesu nastavenia musíte vedieť, že valce motora pracujú v nasledujúcom poradí: 1-3-4-2, počítané od remenice kľukového hriadeľa.

ovládanie

Pre túto metódu budete potrebovať nasledujúce nástroje a prípravky:

• kontrolka na 12 V s dvoma vodičmi;
• kľúč 13 a 38 na otáčanie kľukového hriadeľa.

Nastavenie sa vykonáva pri vypnutom motore a pozostáva z nasledujúcich krokov:

1. Odstráňte kryt z rozdeľovača zapaľovania.
2. Kľukovým hriadeľom otáčame až do okamihu, keď sa značka na kladke zhoduje s priemerným rizikom na prednej časti motora.
   

   Pred nastavením zapaľovania je potrebné zarovnať značky na remenici kľukového hriadeľa a prednom kryte motora
3. Kľúčom 13 uvoľníme upevnenie rozvádzača.
   

   Pred nastavením zapaľovania je potrebné uvoľniť upevňovaciu maticu rozdeľovača
4. Jeden vodič zo svietidla pripojíme k zemi, druhý je pripojený k nízkonapäťovému obvodu v rozvádzači.
5. Zapneme zapaľovanie otočením kľúča v zámku a otáčame zariadením doľava a doprava, čím dosiahneme indikáciu žiarovky. Keď sa rozsvieti, rozdeľovač upevníme príslušnými spojovacími prvkami.

Presnejšie povedané, zapaľovanie sa nastavuje za pohybu, pretože požadované načasovanie zapaľovania priamo závisí od kvality paliva.

Video: nastavenie zapaľovania na kontrolke

Inštalácia zapaľovania pomocou žiarovky !!!

podľa ucha

Najjednoduchšia a najdostupnejšia možnosť nastavenia zapaľovania je podľa ucha. Táto metóda je obzvlášť nevyhnutná v teréne. Úprava pozostáva z:

1. Naštartujeme motor.
2. Mierne odskrutkujte držiak distribútora a rukou držte zariadenie proti posúvaniu.
3. Rozdeľovač sa snažíme otočiť na jednu stranu.
   

   Pri nastavovaní sa rozvádzač otáča doprava alebo doľava
4. Nájdeme polohu, v ktorej motor beží na maximálne otáčky.
5. Otočte rozdeľovač trochu v smere hodinových ručičiek.
6. Upevníme upevnenie mechanizmu.

Video: inštalácia zapaľovania "Lada" uchom

Nastavujeme časovanie zapaľovania, doma.VAZ distribútor.

Podľa iskier

Postupnosť činností pri nastavovaní uhla predstihu iskry pozostáva z nasledujúcich krokov:

1. Kľukový hriadeľ inštalujeme podľa značiek, ako v odseku 2 pri nastavovaní žiarovkou, pričom posúvač rozdeľovača by mal smerovať k prvému valcu. Ak sa pozrie na štvrtý valec, potom musíte kľukový hriadeľ znova natočiť.
   

   Poloha posúvača rozdeľovača: 1 - skrutka rozdeľovača; 2 - poloha posúvača na prvom valci; a - umiestnenie kontaktu prvého valca v kryte
2. Vyberieme centrálny kábel z krytu rozvádzača a kontakt umiestnime blízko zeme.
3. Uvoľníme uchytenie rozvádzača, zapneme zapaľovanie a otáčame mechanizmom, kým medzi výbušným drôtom a hmotou nepreskočí iskra.
4. Postupne posúvame rozdeľovač proti smeru hodinových ručičiek a nájdeme polohu, v ktorej sa iskra neobjaví, potom rozdeľovač zafixujeme.

Stroboskopom

Načasovanie zapaľovania môžete najpresnejšie nastaviť na „päťke“ pomocou stroboskopu. Technika úpravy pozostáva z nasledujúcich krokov:

1. Mierne odskrutkujte upevňovacie prvky rozdeľovača.
2. Pripojíme záporný kontakt zariadenia k zemi, navyše ho pripojíme k nízkonapäťovej časti zapaľovacej cievky a svorku stroboskopu pripevníme na kábel prvého valca.
3. Naštartujeme motor a zapneme zariadenie a nasmerujeme ho na remenicu kľukového hriadeľa. Pri takýchto akciách bude označenie viditeľné.
4. Otočíme rozdeľovač a dosiahneme zhodu značky zo stroboskopu a rizík na motore.
5. Kontrolujeme otáčky motora, ktoré by mali byť 800–900 ot./min.
6. Opravujeme nastaviteľný mechanizmus.

Video: nastavenie uhla zvodu stroboskopu

Nastavenie zapaľovania pomocou stroboskopu. VAZ 2106

Funkčnosť každého z prvkov zapaľovacieho systému má priamy vplyv na fungovanie motora. Ich overovaniu by sa preto mala pravidelne venovať pozornosť. Ak dôjde k poruche motora, musíte byť schopní nájsť príčinu poruchy a odstrániť ju. Na tento účel stačí pripraviť minimálny zoznam nástrojov, zoznámiť sa s krok za krokom a vykonať ich v priebehu práce.