Ako skontrolovať a opraviť zadnú nápravu VAZ 2101 vlastnými rukami

Absolútne všetci predstavitelia domácej "klasiky" majú pohon zadných kolies. Ktokoľvek hovorí, ale má množstvo výhod, čo sa týka ovládateľnosti, zrýchlenia a dokonca aj bezpečnosti. Tieto výhody sa však vodičovi budú hodiť až pri plnej prevádzke zadnej nápravy, pretože aj najmenšia porucha jednej z jej mnohých častí môže spôsobiť poruchu celého mechanizmu.

Most VAZ 2101

Zadná náprava je jedným z hlavných prvkov prevodovky VAZ 2101. Je určená na prenos krútiaceho momentu z kardanového hriadeľa na nápravové hriadele stroja, ako aj na rovnomerné rozloženie zaťaženia na kolesá počas jazdy.

Технические характеристики

Hnacie nápravy vozidiel VAZ radu 2101-2107 sú zjednotené. Ich konštrukcia a charakteristiky sú úplne identické, s výnimkou prevodového pomeru. V "cente" je to 4,3. Modely VAZ s karosériou kombi (2102, 2104) boli vybavené prevodovkami s prevodovým pomerom 4,44.

Zadná náprava slúži na prenos krútiaceho momentu z kardanu na kolesá auta

Tabuľka: hlavné charakteristiky zadnej nápravy VAZ 2101

Meno	Index
Katalógové číslo továrne	21010-240101001
Dĺžka, mm	1400
Priemer púzdra, mm	220
Priemer pančuchy, mm	100
Hmotnosť bez kolies a oleja, kg	52
Typ prevodu	Hypoidný
Hodnota prevodového pomeru	4,3
Požadované množstvo maziva v kľukovej skrini, cm3	1,3-1,5

Zariadenie zadnej nápravy

Konštrukcia zadnej nápravy VAZ 2101 pozostáva z dvoch hlavných prvkov: nosníka a prevodovky. Tieto dva uzly sú spojené do jedného mechanizmu, ale zároveň vykonávajú rôzne funkcie.

Most pozostáva z dvoch hlavných jednotiek: nosníka a prevodovky

Čo je lúč

Nosník je konštrukcia dvoch pančúch (plášťov) pevne spojených zváraním. Na koncoch každého z nich sú privarené príruby, ktoré sú určené na umiestnenie semiaxiálnych tesnení a ložísk. Konce prírub majú štyri otvory na inštaláciu brzdových štítov, deflektorov oleja a platní pritláčajúcich ložiská.

Stredná časť zadného nosníka má predĺženie, v ktorom je umiestnená prevodovka. Pred týmto nadstavcom je otvor uzavretý kľukovou skriňou.

Zadný nosník tvoria dve navzájom prepojené duté pančuchy

Polovičné šachty

Nápravové hriadele stroja sú inštalované v pančuchách. Na vnútorných koncoch každého z nich sú drážky, pomocou ktorých sú spojené s bočnými ozubenými kolesami prevodovky. Ich rovnomerné otáčanie zabezpečujú guľôčkové ložiská. Vonkajšie konce sú vybavené prírubami na pripevnenie brzdových bubnov a zadných kolies.

Polovičné hriadele prenášajú krútiaci moment z prevodovky na kolesá

redukcia

Konštrukcia prevodovky pozostáva z hlavného prevodu a diferenciálu. Úlohou zariadenia je rovnomerne rozložiť a presmerovať silu z hnacieho hriadeľa na hriadele nápravy.

Konštrukcia prevodovky zahŕňa hlavný prevod a diferenciál

hlavný prevodový stupeň

Hlavný prevodový mechanizmus obsahuje dva kužeľové prevody: hnacie a poháňané. Sú vybavené skrutkovitými zubami, ktoré zabezpečujú ich spojenie v pravom uhle. Takéto spojenie sa nazýva hypoidné. Táto konštrukcia koncového prevodu môže výrazne zlepšiť proces brúsenia a zábehu ozubených kolies. Okrem toho sa pri prevádzke prevodovky dosiahne maximálna nehlučnosť.

Ozubené kolesá hlavného ozubeného kolesa VAZ 2101 majú určitý počet zubov. Vedúci má 10 z nich a hnaný 43. Pomer počtu ich zubov určuje prevodový pomer prevodovky (43:10 \u4,3d XNUMX).

Hlavný prevod pozostáva z hnacieho a hnaného prevodu

Hnacie a hnané prevody sa vo výrobe vyberajú v pároch na špeciálnych strojoch. Z tohto dôvodu sú v predaji aj v páre. V prípade opravy prevodovky je výmena ozubených kolies povolená len ako komplet.

diferenciál

Stredový diferenciál je potrebný na zabezpečenie otáčania kolies stroja rôznymi rýchlosťami v závislosti od zaťaženia na nich. Zadné kolesá automobilu pri otáčaní alebo prekonávaní prekážok vo forme jám, výmoľov, ríms prechádzajú nerovnakou vzdialenosťou. A ak by boli pevne spojené s prevodovkou, viedlo by to k neustálemu preklzávaniu, čo by spôsobilo rýchle opotrebovanie pneumatík, dodatočné namáhanie častí prevodovky a stratu kontaktu s povrchom vozovky. Tieto problémy sa riešia pomocou diferenciálu. Kolesá sú od seba nezávislé, čím umožňuje vozidlu voľne vchádzať do zákruty alebo prekonávať rôzne prekážky.

Diferenciál zabezpečuje, že sa zadné kolesá otáčajú rôznymi rýchlosťami, keď auto prekonáva prekážky

Diferenciál sa skladá z dvoch bočných ozubených kolies, dvoch satelitných ozubených kolies, podložiek a liatinovej skrine, ktorá funguje ako kryt. Polovičné hriadele vstupujú svojimi drážkami do bočných ozubených kolies. Tieto dosadajú na vnútorné plochy škatule pomocou podložiek s určitou hrúbkou. Medzi sebou sa nedotýkajú priamo, ale prostredníctvom satelitov, ktoré nemajú pevnú fixáciu vo vnútri krabice. Počas pohybu auta sa voľne pohybujú okolo svojej osi, ale sú obmedzené povrchom hnaného ozubeného kolesa, ktorý bráni osi satelitov v pohybe zo sedadiel.

Skriňa diferenciálu s mechanizmom je inštalovaná vo vnútri prevodovky na valčekových ložiskách nalisovaných na čapoch skrine.

Poruchy zadnej nápravy VAZ 2101 a ich príznaky

Zložitosť konštrukcie zadnej nápravy nemá vplyv ani na jej výkon, ani na životnosť. Ak sú všetky detaily presne zladené, jednotka systematicky prechádza primeranou údržbou a auto nebolo účastníkom dopravných nehôd, nemusí sa vôbec hlásiť. Ale stáva sa aj opak. Ak mostu nevenujete náležitú pozornosť a ignorujete možné známky jeho nefunkčnosti, problémy sa určite dostavia.

Známky zlyhania zadnej nápravy "penny"

Najpravdepodobnejšie príznaky, že náprava vozidla je zlá, sú:

• únik oleja z prevodovky alebo hriadeľov nápravy;
• nedostatok prenosu krútiaceho momentu z "kardanu" na kolesá;
• zvýšená hladina hluku v zadnej spodnej časti vozidla;
• vnímateľné vibrácie v pohybe;
• necharakteristický hluk (hučanie, praskanie) pri zrýchľovaní vozidla, ako aj pri brzdení motorom;
• klopanie, praskanie zo strany mosta pri vchádzaní do zákruty;
• škrípanie na začiatku pohybu.

Poškodenie zadnej nápravy VAZ 2101

Zvážte uvedené znaky v kontexte možných porúch.

Únik oleja

Začnime tým najjednoduchším - únikom tuku. Toto je pravdepodobne najčastejší problém, ktorému čelia majitelia "penny". Včas zistená netesnosť nepredstavuje žiadnu hrozbu pre zostavu, ak však hladina oleja dosiahne kritické minimum, je nevyhnutné rýchle opotrebovanie ozubených kolies, hriadeľov náprav a stelitov.

Vytekajúci olej urýchľuje opotrebovanie prevodovky.

Mazivo zo zadnej nápravy „penny“ môže unikať spod:

• odvzdušňovač, ktorý slúži ako druh tlakového ventilu;
• plniace zátky oleja;
• vypúšťacia zátka;
• olejové tesnenie drieku;
• tesnenia príruby redukcie;
• polovičné hriadeľové tesnenia.

Nedostatočný prenos krútiaceho momentu z hriadeľa vrtule na kolesá

Bohužiaľ, takáto porucha tiež nie je nezvyčajná. Najčastejšie k tomu dochádza v dôsledku nízkej kvality dielov alebo ich výrobných chýb. Porucha je charakterizovaná nedostatočnou reakciou jedného alebo oboch zadných kolies s normálne krútiacim sa „kardanom“. Ak musíte čeliť takejto situácii, môžete sa bezpečne pripraviť na výmenu hriadeľa nápravy. S najväčšou pravdepodobnosťou jednoducho praskla.

Zvýšená hladina hluku v oblasti mosta

Silný hluk z mosta počas jazdy môže naznačovať poruchy, ako napríklad:

• uvoľnenie upevnenia ráfikov k hriadeľom nápravy;
• opotrebovanie drážok poloosí;
• porucha poloaxiálnych ložísk.

chvenie

Vibrácie v zadnej časti vozidla pri jeho pohybe môžu byť spôsobené deformáciou hriadeľa jednej alebo oboch nápravových hriadeľov. Podobné príznaky sa vyskytujú aj v dôsledku deformácie lúča.

Hluk pri zrýchľovaní alebo brzdení

Hučanie alebo praskanie, ku ktorému dochádza pri zrýchľovaní stroja, ako aj pri brzdení motorom, sú zvyčajne znakom:

• nedostatočné množstvo maziva v prevodovke;
• opotrebovanie ložísk mechanizmu alebo ich nesprávne utiahnutie;
• porucha poloaxiálnych ložísk;
• vývoj alebo nesprávne nastavenie vzdialenosti medzi ozubenými kolesami koncového prevodu.

Pri otáčaní klopanie alebo praskanie

Cudzie zvuky v oblasti zadnej nápravy počas prejazdu zákrut sa môžu vyskytnúť v dôsledku:

• výskyt triesok a škrabancov na povrchu osi satelitov;
• opotrebovanie alebo poškodenie satelitov;
• zväčšenie vzdialenosti medzi ozubenými kolesami v dôsledku ich opotrebovania.

Crunch na začiatku pohybu

Chrumkanie pri štartovaní auta môže naznačovať:

• opotrebovanie pristávacích hniezd osi satelitov;
• vôľa drieku;
• zmena medzery v spojení hnacieho ozubeného kolesa a príruby.

Ako skontrolovať zadnú nápravu

Prirodzene, zvuky ako bzučanie, vibrácie, praskanie alebo klepanie sa môžu vyskytnúť aj v dôsledku iných porúch. Napríklad ten istý hriadeľ vrtule, ak sa zlomí vonkajšie ložisko alebo zlyhá priečnik, môže spôsobiť škrípanie a vibrácie. Zlomenie elastickej spojky "kardan" je tiež sprevádzané podobnými príznakmi. Zadné nosiče alebo iné závesné prvky môžu klopať. V každom prípade, pred začatím opravy mosta je dôležité uistiť sa, že je to on, kto je chybný.

Zadná náprava sa kontroluje takto:

1. Odchádzame po rovinatom úseku cesty bez dier a ríms.
2. Zrýchlime auto na 20 km / h.
3. Počúvame a všímame si sprievodné zvuky.
4. Postupne zvyšujeme rýchlosť auta na 90 km / h a pamätáme si, pri akej rýchlosti sa objavuje tento alebo ten necharakteristický zvuk.
5. Bez vypnutia prevodového stupňa uvoľníme plynový pedál, čím zhasneme rýchlosť s motorom. Zmenu charakteru hluku naďalej sledujeme.
6. Opäť zrýchlime na 90-100 km/h, vypneme rýchlostný stupeň a zapaľovanie, čím umožníme vozidlu dojazd. Ak cudzí hluk nezmizol, prevodovka zadnej nápravy je v poriadku. Bez zaťaženia nemôže vydávať hluk (okrem ložísk). Ak zvuk zmizne, je pravdepodobne chybná prevodovka.
7. Dotiahnutie skrutiek kolesa skontrolujeme dotiahnutím kľúčom na kolesá.
8. Auto inštalujeme na vodorovne rovný povrch. Jeho zadné kolesá vyvesíme zdvihákom, aby sme nimi mohli voľne otáčať.
9. Striedavo otáčame kolesá auta doľava a doprava a tiež tlačíme tam a späť, aby sme určili vôľu. Koleso by sa malo voľne otáčať bez viazania. Ak pri bezpečne utiahnutých skrutkách koleso hrá alebo brzdí, s najväčšou pravdepodobnosťou je opotrebované ložisko hriadeľa nápravy.
10. So zaradeným prevodom otáčame každé z kolies okolo svojej osi. Pozeráme sa na správanie kardanového hriadeľa. Treba to aj točiť. Ak sa neotáča, s najväčšou pravdepodobnosťou je hriadeľ nápravy zlomený.

Video: cudzie zvuky v zadnej časti auta

Čo je to bzučanie, prevodovka alebo hriadeľ nápravy, ako určiť?

Oprava zadnej nápravy VAZ 2101

Proces opravy zadnej nápravy je pomerne časovo náročná úloha, ktorá si vyžaduje určité zručnosti a špeciálne vybavenie. Ak nemáte dostatok skúseností a potrebné náradie, je lepšie kontaktovať autoservis.

Výmena hriadeľov náprav, ich ložísk a tesnení

Na výmenu zdeformovaného alebo zlomeného hriadeľa nápravy, jeho ložiska, olejového tesnenia bude potrebné demontovať koleso a čiastočne rozobrať nosník. Tu budeme potrebovať:

• zdvihák do auta;
• kľúč na skrutky kolies;
• stojan na karosériu auta;
• kľúče na "8" ("12") a na "17";
• plochý skrutkovač;
• kliešte alebo kliešte s okrúhlym nosom;
• kladivá;
• veľké dláto;
• "bulharský" s možnosťou pripojenia k elektrickej sieti;
• benzínový horák alebo plynový horák;
• spojky;
• mastnotu.

Okrem toho budú potrebné aj samotné náhradné diely, ktorých výmena sa plánuje, a to hriadeľ nápravy, ložisko, poistný krúžok, olejové tesnenie. V tabuľke nižšie sú uvedené katalógové čísla a špecifikácie požadovaných dielov.

Tabuľka: charakteristiky vymeniteľných prvkov hriadeľa nápravy

Meno	Index
hriadeľ zadnej nápravy
Katalógové číslo dielov	2103-2403069
Ložisko zadnej nápravy
Katalógové číslo	2101-2403080
značkovanie	306
Pohľad	guľôčkové ložisko
riadok	Jeden riadok
Priemer mm	72/30
Výška, mm	19
Maximálna nosnosť, N	28100
Hmotnosť, g	350
Uzamykací krúžok
Katalógové číslo dielov			2101-2403084
Olejové tesnenie zadnej nápravy
Katalógové číslo		2101-2401034
Materiál rámu		gumová guma
GOST		8752-79
Priemer mm		45/30
Výška, mm		8

Zákazka:

1. Auto postavíme na vodorovne rovnú plochu, zafixujeme predné kolesá.
2. Pomocou kľúča na kolesá odskrutkujte skrutky kolesa.
3. Zdvihnite zadnú časť karosérie na požadovanú stranu pomocou zdviháka. Telo fixujeme bezpečnostným stojanom.
4. Úplne odskrutkujte skrutky, vyberte koleso.
5. Vodidlá bubna odskrutkujeme kľúčom na „8“ alebo na „12“. Odstránime bubon.
   

   Čapy bubna sa odskrutkujú kľúčom na "18" alebo "12"
6. Pomocou kľúča na „17“ odskrutkujeme štyri matice, ktoré upevňujú hriadeľ nápravy.
   

   Hriadeľ je pripevnený štyrmi skrutkami.
7. Opatrne odstráňte pružinové podložky.
   

   Podložky sa ľahšie odstraňujú pomocou klieští s okrúhlym nosom
8. Potiahnutím polovičného hriadeľa smerom k sebe ho vyberieme z puzdra. Ak sa diel nepožičia, pripevníme naň predtým odmontované koleso rubovou stranou. Udieraním kladivom do kolesa cez akúsi medzikus vyrazíme osový hriadeľ ich pančuchy.
   

   Ak sa hriadeľ nápravy nevysunie z pančuchy, pripevnite k nemu koleso zadnou stranou a opatrne ho vyklepte
9. Odstráňte tenký tesniaci krúžok pomocou skrutkovača.
   

   Ak chcete krúžok odstrániť, vypáčte ho tenkým skrutkovačom
10. Vytiahneme tesnenie. Ak je hriadeľ nápravy zlomený alebo zdeformovaný, hriadeľ nápravy spolu s olejovým tesnením a ložiskom zlikvidujte. Ak je diel vo funkčnom stave, pokračujeme v práci.
    

    Staré tesnenie sa dá ľahko odstrániť pomocou klieští
11. Hriadeľ nápravy upevníme do zveráka a upevňovací krúžok odpílime brúskou.
    

    Ak chcete prsteň odstrániť, musíte ho odrezať
12. Pomocou dláta a kladiva rozdeľte prsteň. Zrazíme ho zo šachty.
13. Zrazíme a odstránime staré ložisko.
    

    Po odstránení poistného krúžku je možné ložisko zraziť kladivom.
14. Odstráňte pätku z nového ložiska. Vložíme pod to mazivo, nainštalujeme prašník na miesto.
15. Ložisko nasadíme na hriadeľ tak, aby jeho prašník smeroval k deflektoru oleja.
16. Vyberieme kus rúrky na zmrštenie ložiska. Jeho priemer by mal byť približne rovnaký ako priemer vnútorného krúžku, teda 30 mm. Rúru oprieme do krúžku a usadíme ložisko, pričom na jeho druhý koniec udrieme kladivom.
    

    Ložisko sa inštaluje vypchávaním na hriadeľ nápravy
17. Upevňovací krúžok zahrievame horákom.
    

    Pred inštaláciou nového krúžku sa musí zahriať
18. Krúžok nasadíme na hriadeľ nápravy a za horúca ho usadíme kladivom.
    

    Poistný krúžok je usadený v blízkosti ložiska
19. Utierame sedlo tesnenia. Namažte tesnenie mazivom a nainštalujte ho do zásuvky. Olejové tesnenie vtlačíme pomocou rozpery vhodného priemeru a kladiva.
    

    Upchávka sa zatlačí pomocou rozpery a kladiva
20. Zhromažďujeme v opačnom poradí.

Video: ako sami vymeniť ložisko polovičného hriadeľa

Ako vymeniť ložisko hriadeľa nápravy VAZ.

Výmena prevodovky

Prevodovku sa oplatí meniť až vtedy, keď ste si úplne istí, že problém spočíva v opotrebovaní jej ozubených kolies. Je nepravdepodobné, že bude možné vybrať a namontovať prevody a satelity koncového pohonu tak, aby prevodovka fungovala ako nová v garáži. To si vyžaduje veľmi presné nastavenie, ktoré nie každý špecialista dokáže. Zostavu prevodovky si však môžete vymeniť sami. Nie je to tak drahé - asi 5000 XNUMX rubľov.

Potrebné nástroje a prostriedky:

• šesťhranný kľúč na "12";
• vidlicové kľúče pre "13", "17", "19";
• montážna špachtľa alebo veľký skrutkovač;
• čistú nádobu na vypustenie tuku.

Poradie vykonávania:

1. Zavesíme zadnú časť karosérie a vykonáme práce uvedené v odsekoch 1–8 predchádzajúcich pokynov pre obe kolesá. Nápravové hriadele nie je potrebné úplne vysunúť. Stačí ich trochu potiahnuť k sebe, aby sa drážky ich hriadeľov odpojili od ozubených kolies prevodovky.
2. Pomocou šesťuholníka na „12“ odskrutkujeme vypúšťaciu zátku v kľukovej skrini po vložení nádoby pod ňu.
   

   Na odskrutkovanie korku potrebujete šesťhranný kľúč na "12"
3. Aby bolo olejové sklo rýchlejšie, použite kľúč na „17“ na odskrutkovanie plniacej zátky.
4. Keď olej vytečie, vyberte nádobu nabok, zaskrutkujte zátky späť.
5. Pomocou montážnej špachtle alebo veľkého skrutkovača upevnite kardan. Súčasne pomocou kľúča na „19“ odskrutkujeme štyri matice, ktoré upevňujú hriadeľ k prírube drieku.
   

   Kardan držia štyri matice
6. Pomocou skrutkovača odpojte príruby uzlov. "Kardan" vezmeme nabok a zavesíme do spodnej časti tela.
   

   Keď sú matice odskrutkované, hriadeľ musí byť posunutý na stranu
7. Odskrutkujeme osem skrutiek upevňujúcich prevodovku ku kľukovej skrini nosníka pomocou kľúča na "13".
   

   Prevodovka je držaná ôsmimi skrutkami.
8. Opatrne odstráňte prevodovku a tesniace tesnenie. Tesnenie počas následnej inštalácie zostavy bude potrebné vymeniť, najmä ak boli pred opravou pozorované úniky oleja na križovatke uzlov.
   

   Pri inštalácii novej zostavy vymeňte tesniace tesnenie
9. Na miesto chybného uzla vložíme nový, potom ho zostavíme podľa reverzného algoritmu.

Video: výmena prevodovky

Výmena prevodovky zadnej nápravy VAZ classic

Demontáž prevodovky, výmena ložiska drieku

Ložisko drieku sa musí vymeniť, ak je na hriadeli pastorka čo i len minimálna axiálna vôľa. Jeho prítomnosť môžete skontrolovať posunutím hriadeľa prevodovky. Ak existuje vôľa, ložisko je chybné.

Olejové tesnenie sa vymení, keď sa zistí únik oleja v oblasti príruby drieku. Môžete ho vymeniť bez toho, aby ste museli demontovať prevodovku. Stačí odpojiť kardan.

Tabuľka: technické charakteristiky ložiska a olejového tesnenia drieku prevodovky VAZ 2101

Meno	Index
Ložisko drieku
Katalógové číslo	2101-2402041
značkovanie	7807
Pohľad	Valček
riadok	Jeden riadok
Priemer (vonkajší/vnútorný), mm	73,03/34,938
Hmotnosť, g	540
Stopkové olejové tesnenie
Katalógové číslo	2101-2402052
Materiál rámu	Akrylátová guma
Priemer (vonkajší/vnútorný), mm	68/35,8

nástroje:

• malý držiak;
• kľúče od „10“, „14“, „27“;
• Momentový kľúč;
• kliešte alebo kliešte s okrúhlym nosom;
• drift;
• kladivá;
• kus oceľovej rúry.

Proces výmeny:

1. Do otvorov príruby prevodovky vložíme dve predtým odskrutkované skrutky.
2. Navlečieme držiak medzi skrutky a zafixujeme prírubu proti otáčaniu. Súčasne pomocou kľúča „27“ odskrutkujte upevňovaciu maticu príruby.
   

   Ak chcete odskrutkovať upevňovaciu maticu príruby, musíte ju upevniť pomocou držiaka
3. Odstránime prírubu.
   

   Keď je matica odskrutkovaná, príruba sa ľahko oddelí od hriadeľa.
4. Pomocou klieští vyberieme vypchávku z hniezda.
   

   Je vhodné vytiahnuť driekovú žľazu pomocou klieští s predĺženými „pyskami“
5. Ak je potrebná iba výmena upchávky, namažte objímku tukom, na miesto chybnej časti vložte nový diel a zatlačte ho kladivom a kusom rúrky.
   

   Na inštaláciu upchávky použite kus rúry požadovaného priemeru
6. Prírubovú maticu otočíme a utiahneme, pričom dodržíme moment 12–25 kgf.m.
   

   Matica je utiahnutá momentovým kľúčom s krútiacim momentom 12–25 kgf.m
7. V prípade potreby výmeny ložiska vykonávame ďalšiu demontáž prevodovky.
8. Prevodovku upevňujeme vo zveráku.
9. Pomocou kľúča na "10" odskrutkujte skrutky upevňujúce uzamykacie dosky na oboch stranách.
   

   Ak chcete odstrániť platňu, musíte odskrutkovať skrutku pomocou kľúča na "10"
10. Na kryte a na lôžku ložiska robíme značky. Je to potrebné, aby nedošlo k omylu s ich umiestnením pri následnej montáži.
    

    Značky je možné nanášať dierovačom alebo skrutkovačom
11. Skrutky krytov vyklopíme kľúčom na "14".
    

    Skrutky sa odskrutkujú kľúčom na "14"
12. Vytiahneme krúžky a nastavovacie matice.
    

    Vonkajší krúžok ložiska je umiestnený pod nastavovacou maticou.
13. Vyberáme „vnútornosti“ prevodovky.
    

    Ak chcete odstrániť hnacie koleso, musíte odstrániť hnané
14. Odstránime ozubené koleso z prevodovky spolu s dištančnou objímkou.
    

    ozubené koleso je odstránené s ložiskom a puzdrom
15. Pomocou driftu zrazíme ložisko z „chvostu“ ozubeného kolesa. Pod ním je nastavovacia podložka, ktorá zabezpečuje správnu polohu prevodov. Nestrieľame to.
    

    Ložisko sa musí zraziť z hriadeľa pomocou mäkkého kovového trnu.
16. Nainštalujte nové ložisko.
17. Naplníme ho kladivom a kúskom rúry.
18. Inštalujeme ozubené koleso do prevodovky, zmontujeme ho.
19. Inštalujeme nové tesnenie. Zatlačíme ho a utiahneme upevňovaciu maticu príruby, ako je uvedené vyššie.

Olej na zadnú nápravu

Podľa odporúčaní výrobcu automobilu by mala byť prevodovka hnacej nápravy VAZ 2101 naplnená olejom, ktorý spĺňa triedu GL-5 podľa systému API a triedu viskozity 85W-90 podľa špecifikácie SAE. Takéto požiadavky spĺňa mazivo domácej výroby typu TAD-17. Ide o špeciálne prevodové mazivo na použitie v prevodovkách a hypoidných prevodoch. Odporúča sa meniť každých 50000 XNUMX km.

Ako vymeniť olej

V prevodovke zadnej nápravy VAZ 2101 je umiestnených približne 1,3–1,5 litra maziva. Ak chcete vymeniť olej, auto bude potrebné nainštalovať na pozorovací otvor.

Poradie práce je nasledovné:

1. Pomocou kľúča na "17" odskrutkujte plniacu zátku.
   

   Korok sa odskrutkuje kľúčom na "17"
2. Pod vypúšťací otvor nainštalujte nádobu na zachytávanie starého tuku.
3. Odskrutkujte vypúšťaciu zátku pomocou šesťhranného kľúča na "12".
   

   Pred odskrutkovaním zátky musíte pod ňu vymeniť nádobu na zber starého tuku.
4. Kým olej steká do misky, utrite vypúšťaciu zátku čistou handrou. Vnútri je nainštalovaný magnet, ktorý priťahuje najmenšie kovové častice vytvorené opotrebením častí prevodovky. Našou úlohou je zbaviť sa týchto hoblín.
5. Keď olej vytečie, utiahnite vypúšťaciu zátku.
   

   Pred skrutkovaním odstráňte z korku kovové častice a nečistoty
6. Pomocou sily špeciálnej striekačky alebo iného zariadenia nalejte mazivo do horného otvoru. Olej musíte naliať až do okamihu, keď začne vytekať. Toto bude správna úroveň.
   

   Olej sa naleje pomocou špeciálnej striekačky
7. Na konci práce plniaci otvor stočíme zátkou.

Video: výmena oleja v prevodovke zadnej nápravy VAZ 2101

Výmena oleja v prevodovke VAZ 2101-2107. HOROR!!!

Ako vidíte, všetko nie je také ťažké. Včas vymeňte mazivo, venujte pozornosť menším poruchám, odstráňte ich čo najviac a most vášho „penny“ vám bude slúžiť viac ako jeden rok.