Systém zapaľovania VAZ 2101: z čoho pozostáva a ako ho nastaviť

Zapaľovací systém VAZ 2101 je neoddeliteľnou súčasťou vozidla, pretože priamo ovplyvňuje štartovanie motora a jeho výkon. Pravidelne je potrebné venovať pozornosť kontrole a nastavovaniu tohto systému, ktorý je spôsobený prevádzkou jeho prvkov pod neustálymi mechanickými, tepelnými a inými vplyvmi.

Systém zapaľovania VAZ 2101

Klasické modely Zhiguli s karburátorovými motormi sú vybavené systémom zapaľovania, ktorý si vyžaduje pravidelné nastavovanie. Účinnosť a stabilná prevádzka pohonnej jednotky závisí od správneho nastavenia časovania zapaľovania a plynulého chodu tohto systému. Pretože nastavenie zapaľovania je jedným z najdôležitejších opatrení na nastavenie motora, stojí za to podrobnejšie sa venovať tomuto procesu, ako aj základným prvkom zapaľovacieho systému.

Čo je to

Systém zapaľovania je kombináciou niekoľkých zariadení a zariadení, ktoré zabezpečujú iskrenie a ďalšie zapaľovanie horľavej zmesi vo valcoch motora v správnom čase. Tento systém má niekoľko funkcií:

1. Vznik iskry v momente stlačenia piestu podľa poradia činnosti valcov.
2. Zabezpečenie včasného načasovania zapaľovania podľa optimálneho uhla predstihu.
3. Vytvorenie takej iskry, ktorá je potrebná na zapálenie zmesi paliva a vzduchu.
4. Nepretržité iskrenie.

Princíp vzniku iskier

V okamihu zapnutia zapaľovania začne prúdiť prúd do kontaktov ističa rozdeľovača. Pri štartovaní motora sa hriadeľ rozdeľovača zapaľovania otáča súčasne s kľukovým hriadeľom, ktorý svojou vačkou uzatvára a otvára nízkonapäťový obvod. Impulzy sú privádzané do zapaľovacej cievky, kde sa napätie mení na vysoké napätie, po ktorom je privádzané na centrálny kontakt rozdeľovača. Potom sa napätie rozdelí pomocou posúvača cez kontakty krytu a privádza sa do sviečok cez BB drôty. Týmto spôsobom sa vytvorí a rozdelí iskra.

Schéma zapaľovacieho systému VAZ 2101: 1 - generátor; 2 - spínač zapaľovania; 3 - rozdeľovač zapaľovania; 4 - vačka prerušovača; 5 - zapaľovacie sviečky; 6 - zapaľovacia cievka; 7 - batéria

Čo je to úprava

Ak je zapaľovanie nastavené nesprávne, vzniká veľa problémov:

• moc sa stráca;
• motorický troit;
• zvyšuje sa spotreba paliva;
• v tlmiči sú puknutia a výstrely;
• nestabilný voľnobeh atď.

Aby sa predišlo všetkým týmto ťažkostiam, je potrebné nastaviť zapaľovanie. V opačnom prípade nebude možná bežná prevádzka vozidla.

BB drôty

Vysokonapäťové drôty, alebo, ako sa tiež nazývajú, sviečkové drôty, sa líšia od všetkých ostatných inštalovaných v aute. Účelom týchto vodičov je prenášať a odolávať napätiu prechádzajúcemu cez ne na zapaľovacie sviečky a chrániť ostatné prvky vozidla pred elektrickým nábojom.

Vodiče zapaľovacích sviečok spájajú zapaľovaciu cievku, rozdeľovač a zapaľovacie sviečky

poruchy

Výskyt problémov s výbušnými drôtmi je sprevádzaný nasledujúcimi charakteristickými znakmi:

• problém so štartovaním motora v dôsledku nedostatočného napätia na sviečkach;
• výstrely pri štarte a vibrácie počas ďalšej prevádzky motora;
• nestabilný voľnobeh;
• pravidelné vypínanie motora;
• výskyt rušenia počas prevádzky rádia, ktoré sa mení pri zmene otáčok motora;
• zápach ozónu v motorovom priestore.

Hlavnými dôvodmi, ktoré vedú k problémom s drôtmi, je opotrebovanie izolácie. Umiestnenie vodičov v blízkosti motora vedie najmä v zime k teplotným zmenám, v dôsledku ktorých izolácia postupne praská, dovnútra sa nedostane vlhkosť, olej, prach atď. Okrem toho drôty často zlyhávajú na križovatke centrálneho vodiča a kontaktných konektorov na sviečkach alebo zapaľovacej cievke. Aby nedošlo k mechanickému poškodeniu, musia byť drôty správne položené a zaistené špeciálnymi svorkami.

Jednou z porúch vysokonapäťových vodičov je prerušenie

Ako skontrolovať

Najprv by ste mali vizuálne skontrolovať káble, či nie sú poškodené izolačnou vrstvou (praskliny, triesky, roztavenie). Pozornosť by sa mala venovať aj kontaktným prvkom: nemali by mať stopy oxidácie alebo sadzí. Kontrola centrálneho jadra BB drôtov sa môže vykonať pomocou bežného digitálneho multimetra. Pri diagnostike sa zistí prerušenie vodiča a zmeria sa odpor. Postup pozostáva z nasledujúcich krokov:

1. Odstráňte drôty zapaľovacích sviečok.
   

   Zo sviečok stiahneme gumené uzávery s drôtikmi
2. Na multimetri nastavíme limit merania odporu 3-10 kOhm a zavoláme vodiče do série. Ak sa vodič s prúdom zlomí, nebude klásť žiadny odpor. Dobrý kábel by mal ukazovať asi 5 kOhm.
   

   Dobré káble zapaľovacích sviečok by mali mať odpor asi 5 kOhm

Odpor vodičov zo súpravy by sa nemal líšiť o viac ako 2-3 kOhm.

Skontrolujem káble, či nie sú poškodené a nevypadnú iskry takto: v tme naštartujem motor a otvorím kapotu. Ak iskra prenikne na zem, bude to jasne viditeľné, najmä vo vlhkom počasí - preskočí iskra. Potom sa poškodený drôt ľahko určí. Okrem toho som raz bol postavený pred situáciu, keď sa motor začal strojnásobovať. Začal som kontrolovať so sviečkami, pretože vodiče boli nedávno vymenené, ale ďalšia diagnostika viedla k poruche kábla - jeden z nich nemal kontakt so samotným terminálom, ktorý spájal vodič so sviečkou. Po obnovení kontaktu motor bežal hladko.

Video: kontrola BB drôtov

Vysokonapäťové drôty. PODĽA MÔJHO NÁZORU.

Čo dať

Pri výbere a kúpe vysokonapäťových drôtov by ste mali venovať pozornosť ich označeniu. Existuje veľa výrobcov uvažovaných prvkov, ale je lepšie uprednostniť nasledujúce:

• BERIEM;
• NGK;
• PARTS-MALL;
• AMD;
• Brémy;
• Tesla Technics.

Dnes je ponúkaný veľký výber sviečkových drôtov, ale je lepšie dať prednosť známym výrobcom.

V poslednej dobe čoraz viac majiteľov automobilov uprednostňuje nákup silikónových BB drôtov, ktoré sa vyznačujú vyššou pevnosťou a ochranou vnútorných vrstiev pred vysokými teplotami, oderom a agresívnymi chemikáliami.

sviečky

Hlavným účelom zapaľovacích sviečok v benzínovom motore je zapálenie pracovnej zmesi v spaľovacej komore. Tá časť sviečky, ktorá je vo vnútri valca, je neustále vystavená vysokej teplote, elektrickým, chemickým a mechanickým vplyvom. Napriek tomu, že tieto prvky sú vyrobené zo špeciálnych materiálov, časom stále zlyhávajú. Keďže výkon, spotreba paliva a bezproblémové štartovanie motora závisia od výkonu a stavu sviečok, je potrebné pravidelne venovať pozornosť ich stavu.

Zapaľovacie sviečky sú potrebné na vytvorenie iskry a zapálenie zmesi paliva a vzduchu vo valcoch motora

Spôsoby kontroly

Existujú rôzne metódy na kontrolu sviečok, ale žiadna nezaručuje ich výkon na motore.

Vizuálna kontrola

Pri bežnej kontrole sa napríklad dá zistiť, že motor má problémy kvôli mokrej zapaľovacej sviečke, keďže sa palivo v spaľovacej komore nezapáli. Okrem toho kontrola umožňuje identifikovať stav elektródy, tvorbu sadzí a trosky, celistvosť keramického telesa. Podľa farby sadzí na sviečke môžete určiť všeobecný stav motora a jeho správnu činnosť:

• hnedá - bežná pracovná sviečka;
• v sadzi - naznačuje príliš bohatú zmes alebo neskoré zapálenie;
• v oleji - jasné znamenie, že olej vstupuje do valca cez ventilové puzdrá alebo cez piestne krúžky;
• roztavené kontakty - to sa stane, keď je zapaľovanie príliš skoro;
• popol na sviečke - použitie benzínu alebo oleja s prísadami, ktoré vstupujú do valcov;
• prasknutý izolátor - použitie nekvalitného benzínu a nesprávne nastavenie zapaľovacieho systému.

Normálna farba elektród sú všetky odtiene hnedej s minimálnou hrúbkou plaku

Minimálne dvakrát ročne sviečky odskrutkujem, skontrolujem, kovovou kefou opatrne očistím od karbónových usadenín a tiež skontrolujem a prípadne upravím medzeru medzi centrálnou elektródou. S touto údržbou som za posledných pár rokov nemal problémy so sviečkami.

Na bežiacom motore

Diagnostika pri bežiacom motore je pomerne jednoduchá:

1. Naštartujú motor.
2. BB drôty sa striedavo odstraňujú zo sviečok.
3. Ak pri odpojení jedného z káblov zostane prevádzka pohonnej jednotky nezmenená, potom je sviečka alebo samotný vodič, ktorý je momentálne odpojený, chybný.

Video: diagnostika sviečok na bežiacom motore

Iskrová skúška

Iskru na sviečke môžete určiť takto:

1. Odpojte jeden z BB vodičov.
2. Vypneme sviečku na kontrolu a položíme na ňu kábel.
3. Kovovú časť prvku sviečky oprieme o motor.
   

   Závitovú časť sviečky pripojíme k motoru alebo zemi
4. Zapneme zapaľovanie a urobíme niekoľko otáčok so štartérom.
5. Na pracovnej sviečke sa vytvorí iskra. Jeho absencia bude indikovať nevhodnosť dielu na prevádzku.
   

   Ak zapnete zapaľovanie a odskrutkovanú sviečku opriete o zem, pri otáčaní štartéra by na nej mala preskočiť iskra

Video: ako príklad kontrola iskry na sviečke pomocou vstrekovacieho motora

Pred odskrutkovaním sviečky z hlavy bloku je potrebné vyčistiť povrch okolo, aby sa nečistoty nedostali dovnútra valca.

Multimeter

Musíte pochopiť, že pomocou digitálneho multimetra je možné sviečku skontrolovať iba na skrat, pre ktorý je na zariadení nastavený režim merania odporu a sondy sú aplikované na centrálnu elektródu a závit. Ak sa ukáže, že odpor je menší ako 10-40 MΩ, v izolátore je netesnosť, čo naznačuje poruchu sviečky.

Ako si vybrať sviečky

Pri výbere zapaľovacích sviečok pre „penny“ alebo akúkoľvek inú „klasiku“ musíte venovať pozornosť značeniu vo forme číselnej hodnoty, ktorá označuje žeraviace číslo. Tento parameter udáva schopnosť sviečky počas prevádzky odvádzať teplo a samočistiť z usadenín uhlíka. Podľa ruskej klasifikácie sa uvažované prvky líšia počtom žiaroviek a sú rozdelené do nasledujúcich skupín:

• od 11 do 16 - "horúce" sviečky. Používajú sa v motoroch s nízkym kompresným pomerom a nízkym výkonom;
• od 17 do 19 - najbežnejšie sviečky, ktoré sa používajú aj na "klasiku";
• od 20 do 26 - "studené" sviečky používané na výkonných motoroch s vysokým kompresným pomerom.

Pre klasické Zhiguli by sa mali používať sviečky s číslom žiary od 17 do 19.

Inštalácia "studených" alebo "horúcich" sviečkových prvkov na VAZ 2101 povedie k tomu, že elektráreň nebude schopná fungovať s vysokou účinnosťou. Keďže klasifikácia ruských a zahraničných zapaľovacích sviečok je odlišná a každá spoločnosť má svoje vlastné, pri výbere dielov by ste mali dodržiavať tabuľkové hodnoty.

Tabuľka: výrobcovia zapaľovacích sviečok a ich označenie pre rôzne systémy napájania a zapaľovania

Typ napájania a zapaľovacieho systému	Podľa ruskej klasifikácie	NGK, Japonsko	bosch, Nemecko	Beriem, Nemecko	svižný, Česká republika
Karburátor, mechanické kontakty	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
Karburátor, elektronický	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y, L15YC, LR15Y
Injektor, elektronický	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

Medzera kontaktov sviečok

Medzera vo sviečkach je dôležitý parameter. Ak je vzdialenosť medzi bočnou a strednou elektródou nastavená nesprávne, bude to mať za následok nasledovné:

• problém so štartovaním motora;
• zníženie dynamického výkonu v dôsledku nesprávneho zapálenia zmesi;
• zvýšenie spotreby paliva.

Pretože "Lada" prvého modelu sa používa s kontaktnými aj bezkontaktnými zapaľovacími systémami, medzery sú nastavené podľa použitého systému:

• pre kontaktné zariadenie musí byť medzera dodržaná v rozmedzí 0,5–0,6 mm;
• pre bezkontaktné - 0,7–0,8 mm.

Medzera medzi kontaktmi sviečok by mala byť 0,5–0,6 mm pre kontaktné zapaľovanie a 0,7–0,8 mm pre bezkontaktné

Na nastavenie budete potrebovať kľúč na sviečky a sadu sond. Postup pozostáva z nasledujúcich krokov:

1. Odskrutkujte sviečku.
   

   Odstránime drôt a odskrutkujeme sviečku
2. Podľa systému nainštalovaného na aute vyberieme sondu požadovanej hrúbky a vložíme ju do medzery medzi stredovým a bočným kontaktom. Nástroj by mal vstúpiť s malým úsilím. Ak tomu tak nie je, potom ohýbame alebo naopak ohýbame stredový kontakt.
   

   Medzeru medzi kontaktmi sviečok kontrolujeme špáromerom
3. Rovnaký postup opakujeme so zvyškom sviečok, potom ich nainštalujeme na svoje miesta.

kontaktujte distribútora

Stabilná prevádzka motora nie je možná bez včasného spaľovania pracovnej zmesi. Jedným z hlavných komponentov zapaľovacieho systému je rozdeľovač alebo rozdeľovač zapaľovania, ktorý má nasledujúce funkcie:

• odpojením kontaktov v zariadení sa nastaví začiatok iskrenia;
• vysoké napätie vytvorené v zapaľovacej cievke je distribuované do požadovanej sviečky;
• začiatok momentu vzniku iskier sa mení;
• je zabezpečená akumulácia a vybíjanie energie v cievke.

Rozdeľovač VAZ 2101 pozostáva z nasledujúcich prvkov: 1 - držiak krytu pružiny; 2 - vákuový regulátor časovania zapaľovania; 3 - hmotnosť; 4 - vákuová napájacia armatúra; 5 - pružina; 6 - rotor (bežec); 7 - kryt rozdeľovača; 8 - centrálna elektróda so svorkou pre drôt zo zapaľovacej cievky; 9 - bočná elektróda so svorkou pre vodič k zapaľovacej sviečke; 10 - centrálny kontakt rotora (bežec); 11 - odpor; 12 - vonkajší kontakt rotora; 13 - základná doska regulátora časovania zapaľovania; 14 - vodič spájajúci rozdeľovač zapaľovania s výstupom primárneho vinutia zapaľovacej cievky; 15 - kontaktná skupina ističa; 16 - teleso rozdeľovača; 17 - kondenzátor; 18 - rozdeľovací valec

Distribútor sa nazýva kontakt, pretože v takomto zariadení je nízkonapäťový obvod, ktorý sa dodáva do zapaľovacej cievky, prerušený cez kontaktnú skupinu. Hriadeľ rozdeľovača je poháňaný zodpovedajúcimi motorovými mechanizmami, v dôsledku čoho sa na požadovanú sviečku v určitom časovom bode aplikuje iskra.

Проверка

Aby bola prevádzka elektrárne stabilná, je nevyhnutná pravidelná kontrola rozvádzača. Hlavnými prvkami zostavy, ktoré podliehajú diagnostike, sú kryt, posúvač a kontakty. Stav týchto častí je možné zistiť vizuálnou kontrolou. Na posúvači by nemali byť žiadne známky horenia a odpor by mal mať odpor v rozsahu 4-6 kOhm, ktorý je možné určiť pomocou multimetra.

Jazdec rozdeľovača by nemal byť spálený a odpor by mal mať odpor 4-6 kOhm

Uzáver rozdeľovača by sa mal vyčistiť a skontrolovať, či nie je prasknutý. Prepálené kontakty krytu sa vyčistia a ak sa zistia praskliny, diel sa vymení za celý.

Uzáver rozdeľovača nesmie mať praskliny ani veľmi spálené kontakty.

Kontrolujú sa aj kontakty rozdeľovača, ktoré sa očistia jemným brúsnym papierom od spálenia a upraví sa medzera. V prípade silného opotrebovania sú tiež vymenené. V závislosti od situácie môže byť potrebná podrobnejšia diagnostika, počas ktorej sa môžu identifikovať ďalšie problémy.

V prípade silného opotrebovania kontaktov ističa je potrebné ich vymeniť.

Úprava kontaktnej medzery

Vzdialenosť medzi kontaktmi na štandardnom rozvádzači VAZ 2101 by mala byť 0,35–0,45 mm. V prípade odchýlok začne zapaľovací systém zlyhávať, čo sa prejavuje nesprávnou prevádzkou motora:

• moc sa nevyvíja;
• auto trhne;
• spotreba paliva stúpa.

Problémy s ističom sa vyskytujú, pretože kontakty neustále fungujú. Preto sa úprava musí robiť pomerne často, približne raz za mesiac. Postup sa vykonáva pomocou plochého skrutkovača a kľúča 38 v nasledujúcom poradí:

1. Pri vypnutom motore odstráňte kryt z rozdeľovača.
2. Špeciálnym kľúčom otočíme kľukový hriadeľ a nastavíme vačku prerušovača do polohy, v ktorej budú kontakty čo najotvorenejšie.
3. Medzeru medzi kontaktmi odhadujeme sondou. Ak nezodpovedá požadovanej hodnote, uvoľnite príslušné upevňovacie skrutky.
   

   Medzeru medzi kontaktmi skontrolujeme sondou
4. Do drážky „b“ vložíme plochý skrutkovač a otočíme istič na požadovanú hodnotu.
   

   Pohľad na rozvádzač zhora: 1 - ložisko pohyblivej dosky ističa; 2 - kryt olejničky; 3 - skrutky na upevnenie stojana s kontaktmi ističa; 4 - skrutka svorky; 5- ložisková prídržná doska; b - drážka na posúvanie stojana s kontaktmi
5. Na konci úpravy zabalíme fixačnú a nastavovaciu skrutku.
   

   Po nastavení a kontrole medzery je potrebné dotiahnuť nastavovacie a upevňovacie skrutky

Bezkontaktný distribútor

Bezkontaktný rozdeľovač zapaľovania typu VAZ 2101 sa prakticky nelíši od kontaktného typu, okrem toho, že namiesto mechanického prerušovača sa používa Hallov snímač. Takýto mechanizmus je moderný a spoľahlivejší, pretože nie je potrebné neustále upravovať vzdialenosť medzi kontaktmi. Konštrukčne je snímač umiestnený na hriadeli rozdeľovača a je vyrobený vo forme permanentného magnetu s obrazovkou a štrbinami v nej. Keď sa hriadeľ otáča, otvory obrazovky prechádzajú drážkou magnetu, čo vedie k zmenám v jeho poli. Prostredníctvom snímača sa odčítajú otáčky hriadeľa rozdeľovača, po ktorých sa informácie odošlú do spínača, ktorý premieňa signál na prúd.

Bezkontaktný distribútor sa považuje za modernejšie a spoľahlivejšie zariadenie.

diagnostika

Bezkontaktný rozdeľovač zapaľovania sa kontroluje rovnakým spôsobom ako kontaktný, s výnimkou samotných kontaktov. Namiesto toho sa pozornosť venuje Hallovmu senzoru. Ak sú s ním problémy, motor začne pracovať nestabilne, čo sa prejavuje plávajúcim voľnobehom, problematickým štartom a cukaním pri akcelerácii. Ak snímač úplne zlyhá, motor sa nespustí. Zároveň sa problémy s týmto prvkom vyskytujú zriedkavo. Jasným znakom pokazeného Hallovho snímača je absencia iskry na stredovom kontakte zapaľovacej cievky, takže nebude fungovať ani jedna sviečka.

Hallov snímač veľmi často nezlyhá, a ak sa tak stane, poruchu možno zistiť absenciou iskry

Diel môžete skontrolovať jeho výmenou za známy dobrý alebo pripojením voltmetra k výstupu prvku. Ak sa ukázalo, že to funguje, multimeter ukáže 0,4–11 V.

Hallov snímač môžete skontrolovať pomocou multimetra pripojením zariadenia k výstupu zariadenia

Pred mnohými rokmi som na svoje auto nainštaloval bezkontaktný distribútor, po ktorom som prakticky zabudol, aké sú problémy s distribútorom a zapaľovaním, pretože nebolo potrebné pravidelne čistiť kontakty od horenia a upravovať medzeru. Zapaľovanie je potrebné nastaviť iba vtedy, ak sa na motore vykonávajú nejaké opravy, čo sa stáva pomerne zriedka. Čo sa týka Hallovho snímača, za celú dobu prevádzky bezdotykového zariadenia (cca 10 rokov) sa ani raz nezmenil.

Nastavenie uhla predstihu

Po vykonaní opravy alebo výmene rozdeľovača zapaľovania na "penny" je potrebné nastaviť správne časovanie zapaľovania. Keďže sa to dá urobiť rôznymi spôsobmi, zvážime najbežnejšie z nich, pričom je dôležité vedieť, v akom poradí valce fungujú: 1-3-4-2, počnúc remenicou kľukového hriadeľa.

Pri žiarovke

Táto metóda je vhodná, ak nie sú k dispozícii žiadne špeciálne nástroje. Potrebujete len 12 V lampu napríklad zo smeroviek alebo rozmerov s prispájkovanými dvoma vodičmi s odizolovanými koncami a kľúčom na 38 a 13. Úprava je nasledovná:

1. Odskrutkujeme sviečkový prvok prvého valca.
2. Kľukovým hriadeľom otáčame kľúčom 38, kým nezačne kompresný zdvih v prvom valci. Aby ste to určili, otvor pre sviečku môže byť zakrytý prstom a keď dôjde k sile, začne sa stláčanie.
3. Značky na remenici kľukového hriadeľa a kryte rozvodu nastavíme oproti sebe. Ak je auto prevádzkované na 92. benzíne, mali by ste zvoliť strednú značku.
   

   Pred nastavením zapaľovania je potrebné zarovnať značky na remenici kľukového hriadeľa a prednom kryte motora
4. Odstráňte uzáver rozdeľovača. Bežec sa musí pozerať na stranu prvý valec na kryte.
   

   Poloha posúvača rozdeľovača: 1 - skrutka rozdeľovača; 2 - poloha posúvača na prvom valci; a - umiestnenie kontaktu prvého valca v kryte
5. Povoľujeme maticu, ktorá drží mechanizmus.
   

   Pred nastavením zapaľovania je potrebné uvoľniť upevňovaciu maticu rozdeľovača
6. Pripojíme vodiče zo žiarovky k zemi a kontaktu rozdeľovača.
7. Zapneme zapaľovanie.
8. Otáčame rozdeľovačom, kým sa nerozsvieti lampa.
9. Upevníme upevnenie rozdeľovača, nasadíme kryt a sviečku.

Bez ohľadu na to, ako je nastavené zapaľovanie, na konci procesu kontrolujem činnosť motora v pohybe. Aby som to urobil, zrýchlim auto na 40 km / h a prudko stlačím plyn, zatiaľ čo motor by sa mal zahriať. Pri správnom nastavení zapaľovania by sa mala objaviť detonácia a doslova okamžite zmiznúť. Ak je zapálenie skoré, detonácia nezmizne, preto treba rozvádzač pootočiť mierne doľava (urobíme neskôr). Ak nedôjde k detonácii, distribútor by mal byť otočený doprava (urobte to skôr). Takto sa dá doladiť zapaľovanie podľa správania sa motora v závislosti od použitého paliva a jeho kvality.

Video: nastavenie zapaľovania na VAZ žiarovkou

Inštalácia zapaľovania pomocou žiarovky !!!

Stroboskopom

Pomocou stroboskopu je možné zapaľovanie nastaviť presne, bez nutnosti odnímať kryt na samotnom rozvádzači. Ak ste si tento nástroj zakúpili alebo požičali, nastavenie sa vykoná v nasledujúcom poradí:

1. Uvoľnite rozdeľovač.
2. Mínus stroboskopu pripojíme k zemi, kladný vodič k nízkonapäťovej časti zapaľovacej cievky a svorku k BB káblu prvého valca.
3. Naštartujeme motor a zapneme zariadenie, nasmerujeme ho na remenicu kľukového hriadeľa a zobrazí sa značka zodpovedajúca momentu zapaľovania.
4. Posúvame telo nastaviteľného zariadenia, čím dosiahneme zhodu značiek na remenici kľukového hriadeľa a na prednom kryte motora.
5. Otáčky motora by sa mali pohybovať okolo 800-900 ot./min. V prípade potreby ich upravíme príslušnými skrutkami na karburátore, ale keďže na VAZ 2101 nie je otáčkomer, nastavíme minimálne stabilné otáčky.
6. Upneme držiak rozdeľovača.

Video: nastavenie stroboskopického zapaľovania

Nastavenie zapaľovania pomocou stroboskopu. VAZ 2106

foneticky

Ak bolo potrebné nastaviť zapaľovanie, ale po ruke nebola žiadna žiarovka alebo špeciálne zariadenie, nastavenie je možné vykonať uchom. Práce sa vykonávajú na teplom motore v nasledujúcom poradí:

1. Mierne odskrutkujte držiak rozdeľovača a pomaly ním otáčajte doprava alebo doľava.
   

   Pri nastavovaní sa rozvádzač otáča doprava alebo doľava
2. Pri veľkých uhloch sa motor zastaví, pri malých naberie hybnosť.
3. Pri rotácii dosahujeme stabilné otáčky do 800 ot./min.
4. Opravujeme rozdeľovač.

Video: nastavenie zapaľovania na "klasiku" podľa ucha

Nastavujeme časovanie zapaľovania, doma.VAZ distribútor.

Napriek zjavnej zložitosti zapaľovacieho systému to môžete urobiť sami, aby ste určili problém, ako aj upravte tvorbu a distribúciu iskry v správnom čase. Aby ste to dosiahli, musíte si prečítať pokyny krok za krokom a postupovať podľa nich v procese hľadania problémov, ich odstraňovania a tiež vykonávania nastavovacích prác.