Výfukový systém automobilu VAZ 2104 - riešenie problémov a oprava vlastnými rukami

Bežné prvky výfukového systému osobného automobilu VAZ 2104 slúžia od 30 do 50 tisíc kilometrov. Potom začnú problémy - v dôsledku opotrebovania vyhoreli nádrže predbežného a hlavného tlmiča. Symptómy poruchy sú viditeľné bez akejkoľvek diagnózy - prienik plynov cez fistuly je sprevádzaný nepríjemným dunivým zvukom. Výmena opotrebovaných dielov nie je pre skúseného motoristu náročná, začiatočníkom sa odporúča najprv si preštudovať dizajn výfukového traktu Zhiguli.

Funkcie výfukového systému VAZ 2104

Ak chcete získať maximálny výkon z motora, musíte palivo spaľovať za optimálnych podmienok. Požadovaný objem vzduchu sa pridá do benzínu, potom sa zmes posiela cez sacie potrubie do valcov, kde je stlačená piestami 8-9 krát. Výsledok - po záblesku palivo vyhorí pri určitej rýchlosti a tlačí piesty v opačnom smere, motor vykonáva mechanickú prácu.

Okrem energie, ktorá otáča kľukovým hriadeľom motora, sa pri spaľovaní zmesi vzduchu a paliva uvoľňujú aj vedľajšie produkty:

• vypúšťať škodlivé plyny - oxid uhličitý CO2, oxid dusnatý NO, oxid uhoľnatý CO a iné chemické zlúčeniny v menších objemoch;
• veľké množstvo tepla;
• hlasný zvuk podobný hukotu generovaný každým zábleskom paliva vo valcoch pohonnej jednotky.

Značná časť uvoľnenej tepelnej energie sa vďaka vodnému chladiacemu systému rozptýli do okolia. Zvyšok tepla odoberajú splodiny spaľovania, ktoré odchádzajú cez výfukové potrubie a výfukové potrubie.

Výfukové potrubie „štvorky“ je umiestnené bližšie k pravoboku vozidla - ako na všetkých klasických modeloch Zhiguli

Aké úlohy rieši výfukový systém VAZ 2104:

1. Odvod spalín z valcov pri výfukovom zdvihu – splodiny horenia sú vytláčané z komôr pomocou piestov.
2. Chladenie plynov výmenou tepla s okolitým vzduchom.
3. Potlačenie zvukových vibrácií a zníženie hladiny hluku z prevádzky motora.

Najnovšie modifikácie "štvoriek" - VAZ 21041 a 21043 boli vybavené elektronicky riadeným systémom prívodu paliva - vstrekovačom. V súlade s tým bol výfukový trakt doplnený o sekciu katalyzátora, ktorá neutralizuje toxické plyny chemickou redukciou (prídavným spaľovaním).

Dizajn výfukového traktu

Na všetkých klasických modeloch VAZ, vrátane „štyroch“, je výfuk usporiadaný rovnakým spôsobom a pozostáva z troch častí:

• prijímacia časť vo forme dvojitého potrubia je priskrutkovaná k prírube výfukového potrubia - takzvané nohavice;
• stredná časť traktu je jednorúrka vybavená rezonátorovou nádržou (na autách s motormi s objemom 1,5 a 1,6 litra sú 2 takéto nádrže);
• na konci cesty je hlavný tlmič.

V karburátorovej verzii „štvorky“ sa výfukový trakt skladá z 3 častí

V injektorových modifikáciách "štyroch" bola pridaná neutralizačná nádrž inštalovaná medzi "nohavice" a rezonátorovú sekciu. Účinnosť prvku je riadená kyslíkovým senzorom (inak - lambda sondou), ktorý vysiela signály do elektronickej riadiacej jednotky.

Každá časť systému plní svoju funkciu. Zvodová rúra tlmí primárny hluk, zbiera plyny do jedného kanála a odvádza leví podiel tepla. Rezonátor a hlavný tlmič pohlcujú zvukové vlny a nakoniec ochladzujú splodiny horenia. Celá konštrukcia spočíva na 5 držiakoch:

1. Zvodová rúra je spojená s motorom pomocou prírubového spojenia, upevňovacie prvky sú 4 závitové matice M8 vyrobené zo žiaruvzdorného bronzu.
2. Druhý koniec "nohavíc" je priskrutkovaný k držiaku umiestnenému na skrini prevodovky.
3. Hlaveň hlavného tlmiča je zospodu zavesená 2 gumovými nadstavcami.
4. Zadný koniec výfukového potrubia je pripevnený k telu gumovým vankúšom.

Modely vstrekovania VAZ 2104 sú vybavené dodatočnou časťou na čistenie plynu a kyslíkovými senzormi

Stredná rezonátorová časť nie je nijako prichytená k spodnej časti a držia ju len susedné sekcie - tlmič a zvod. Tento bod je potrebné vziať do úvahy pri demontáži výfuku. Ako neskúsený motorista som sám vymenil tlmič výfuku a pri odpájaní potrubí som odlomil svorku „nohavíc“. Musel som sa pozrieť a kúpiť novú svorku.

Hlavný tlmič - zariadenie a odrody

Prefabrikovaný prvok je vyrobený zo žiaruvzdornej "čiernej" ocele a pokrytý vrstvou antikorózneho náteru. Položka sa skladá z 3 častí:

• predné potrubie, zakrivené tak, aby obchádzalo zadnú nápravu;
• trojkomorová nádrž tlmiča so systémom prepážok a rúrok vo vnútri;
• výstupná odbočná rúrka s konzolou na pripevnenie gumenej podušky.

Originálne tlmiče Zhiguli sú vyrobené zo žiaruvzdornej ocele s antikoróznou ochranou.

Na konci prednej rúrky sú vytvorené štrbiny na pripojenie k rezonátoru. Spojenie je upevnené zvonku pomocou svorky, uťahovacej skrutky a matice M8.

Tlmiče pre dnes predávané "klasické" nie sú spoľahlivé - náhradné diely sú často vyrobené z druhotriedneho kovu a po 15-25 XNUMX kilometroch sa vypália. Identifikovať nekvalitný diel pri kúpe je dosť ťažké, jedinou cestou je vizuálna kontrola kvality zvarov.

Okrem továrenskej verzie je možné na VAZ 2104 nainštalovať aj iné typy tlmičov:

• prvok je celý zvarený z nehrdzavejúcej ocele;
• športová (priamy) variant;
• domáca časť s okrúhlou nádržou z tenkostennej železnej rúry.

Továrenské dopredné prúdenie sa zvonku vyznačuje tvarom tela, tepelne odolným čiernym povlakom a ozdobnou tryskou namiesto bežnej rúry

Výfukový prvok vyrobený z nehrdzavejúcej ocele bude stáť 2-3 krát viac ako továrenská časť, ale je schopný vypracovať až 100 2106 km. Osobne som sa o tom presvedčil, keď som si na svoj VAZ XNUMX kúpil a namontoval nerezový výfukový systém - dizajnovo zhodný s výfukovým traktom „štvorky“. Na prepálenie potrubia som bezpečne zabudol niekoľko rokov.

Priama verzia tlmiča výfuku sa líši od štandardnej časti princípom činnosti. Plyny prechádzajú perforovaným potrubím a nemenia smer, odpor sekcie je nulový. Výsledok: motor sa ľahšie „dýcha“, ale horšie sa potláča hluk – chod motora sprevádza dunivý zvuk.

Hlavným rozdielom medzi dopredným prietokom je minimálny odpor voči prechodu plynov, čo dáva nárast o 3-5 litrov. s. na výkon motora

Ak ste "priatelia" so zváračkou, továrenská verzia tlmiča môže byť upravená alebo môže byť prvok vyrobený od začiatku. V domácich výrobkoch sa implementuje princíp dopredného toku, pretože je oveľa ťažšie zvárať plochú nádrž s priečkami - je ľahšie kúpiť hotový diel. Ako vyrobiť hlavný tlmič vlastnými rukami:

1. Vyberte potrubie pre vonkajší plášť a priame potrubie. Ako nádrž môžete použiť okrúhly tlmič z Tavria, zo starej časti zo Zhiguli vezmite zakrivenú prednú rúrku.
2. Vytvorte vnútornú perforovanú rúrku vyvŕtaním otvorov Ø5-6 mm a prerezaním tenkého kruhu cez kov.
   

   Perforácia vo forme otvorov a štrbín sa vykonáva na priechod a ďalšiu absorpciu zvukových vibrácií
3. Vložte rúrku do puzdra, privarte koncovky a vonkajšie spoje.
4. Vyplňte dutinu medzi telom nádrže a kanálom s priamym prietokom nehorľavou kaolínovou vlnou alebo čadičovým vláknom.
   

   Ako tlmič hluku je lepšie použiť nehorľavú kaolínovú vlnu alebo čadičové vlákno.
5. Hermeticky utesnite kryt skrine a nainštalujte 3 oká pre gumené vešiaky.

Poslednou fázou výroby je lakovanie dielu tepelne odolnou zmesou. Po inštalácii akéhokoľvek tlmiča - továrenského alebo domáceho - môže byť vyčnievajúci koniec potrubia zušľachtený ozdobnou dýzou, ktorá je na vonkajšej strane upevnená poistnou skrutkou.

Video: ako sami urobiť tok vpred

Dopredu tok do VAZ s vašimi rukami

Riešenie problémov

Prvé poruchy výfukového systému plynu sa môžu začať po 20 2104 kilometroch. Ako sa objavujú poruchy tlmiča na modeli VAZ XNUMX:

• hlavným príznakom je zvýšenie hladiny hluku z výfukového potrubia v dôsledku prieniku plynu, hlasitosť zvuku závisí od veľkosti defektu;
• upevňovacie prvky sekcie pohlcujúcej zvuk sa opotrebúvajú, nádrž sa začne potácať a narážať na prvky karosérie, pri jazde zospodu je počuť tupý úder;
  

  Gumové výrobky sa časom naťahujú, telo tlmiča výfuku začína visieť v horizontálnej rovine a dotýkať sa spodnej časti auta
• v zriedkavých prípadoch sa potrubie upcháva sadzami, neumožňuje prúdenie plynov, motor sa zastaví a už sa nespustí;
• porucha lambda sond na automobiloch s injektorom vedie k opätovnému obohateniu palivovej zmesi, prudkému zvýšeniu spotreby benzínu a poruchám pohonnej jednotky vo všetkých režimoch.

Elektronická riadiaca jednotka prijíma signály z lambda sond a reguluje prívod paliva do valcov. Keď kyslíkový senzor nejaví známky „života“, ovládač prejde do núdzového režimu a dávkuje palivo „naslepo“, podľa naprogramovaného programu. Preto nadmerné obohacovanie zmesi, trhanie pri pohybe a iné problémy.

Katalyzátor je drahý prvok, preto ho majitelia „štvoriek“ menia na rovný kus rúry

Zanesený tlmič alebo katalyzátor vedie k úplnému zlyhaniu - motor odmietne naštartovať. Môj priateľ dlho hľadal dôvod, keď na svojej „štvorke“ narazil na tento problém. Vymenil som sviečky, vysokonapäťové vodiče, meral tlak v palivovej lište ... a ako vinník sa ukázal upchatý menič - keramické plásty boli úplne zanesené sadzami. Riešenie sa ukázalo ako jednoduché - namiesto drahého prvku bol nainštalovaný rovný úsek potrubia.

Spodné vyhorenie tela indikuje kondenzát, ktorý sa nahromadil na dne nádrže

Najčastejším problémom tlmiča výfuku je vyhorenie nádrže alebo prípojky potrubia, upevnené svorkou. Príčiny poruchy:

1. V banke tlmiča sa hromadí agresívny kondenzát, ktorý postupne koroduje kov. Vplyvom chemickej korózie vzniká v spodnej stene nádrže veľa malých otvorov, kadiaľ preniká dym.
2. Prirodzené opotrebovanie sekcie. Pri neustálom kontakte s horúcimi produktmi spaľovania sa kov stáva tenším a v slabom mieste preráža. Zvyčajne sa chyba objavuje v blízkosti zváraného spoja potrubia s nádržou.
3. Mechanické poškodenie plechovky vonkajším nárazom alebo v dôsledku vyhorenia paliva vo výfukovom potrubí. V druhom prípade sa z potrubia ozve hlasný tresk, niekedy je nárazová vlna schopná roztrhnúť telo tlmiča vo švíkoch.

Prasknutý tlmič výfuku - dôsledok poruchy v zapaľovaní alebo systéme rozvodu plynu - zvyšky paliva vyhoreli vo výfukovom trakte

Najneškodnejšou poruchou je prielom plynu na križovatke potrubia tlmiča a rezonátora. Hluk výfuku sa mierne zvýši, ale ak nepodniknete žiadne kroky, hlasitosť sa postupne zvyšuje. Upevnenie spoja sa oslabuje, rezonátorová časť sa začína prehýbať a dotýkať sa ríms vozovky.

Jasným znakom uvoľňovania plynov na križovatke výfukových potrubí sú pruhy kondenzátu, ktorý vyteká spolu s dymom, keď sa motor automobilu nestihol zahriať na prevádzkovú teplotu.

Fistulu na spoji rúrok možno identifikovať podľa vlhkých stôp kondenzátu

Oprava a výmena časti tlmiča výfuku

Ak sa v tele prvku nájdu fistuly, skúsení vodiči radšej kontaktujú známeho zvárača. Majster skontroluje hrúbku kovu a okamžite odpovie - či je možné chybu odstrániť alebo či bude potrebné zmeniť celú časť. Vyhorenie dna nádrže sa varí priamo na aute, v ostatných prípadoch je potrebné demontovať tlmič výfuku.

Bez zváracieho zariadenia alebo dostatočnej kvalifikácie nebude fungovať varenie fistuly sami, budete si musieť kúpiť a nainštalovať nový náhradný diel. Ak je v stene suda vidieť veľa malých otvorov zožratých koróziou, je tiež zbytočné kontaktovať zvárača - kov pravdepodobne zhnilo, nie je čo chytiť záplatu. Je jednoduchšie vymeniť tlmič svojpomocne a neplatiť za pomerne jednoduchú operáciu.

Aký nástroj budete potrebovať

Ak chcete odpojiť potrubie a demontovať tlmič výfuku, pripravte si nasledujúcu súpravu náradia:

• 2 kruhové kľúče s veľkosťou 13 mm;
• otvorený kľúč 10 mm;
• rúrkový kľúč č.3, určený na spoľahlivé uchopenie okrúhlych dielov s veľkosťou 20 ... 63 mm;
• lavicové kladivo;
• kliešte;
• štrbinový skrutkovač so širokou špičkou;
• látkové rukavice.

Na oddelenie častí výfukového potrubia sa používa plochý skrutkovač, kladivo a kľúč

Zo spotrebného materiálu budete potrebovať novú sadu gumených vešiakov (vankúšik a 2 nadstavce s háčikmi) a aerosólové mazivo WD-40, ktoré výrazne uľahčuje rozmotávanie zaseknutých závitových spojov.

Práce sa odporúča vykonávať na jame, nadjazde alebo výťahu pre autá. Ležať pod autom je odpojenie tlmiča od rezonátora veľmi nepohodlné - kvôli nedostatku voľného miesta budete musieť konať holými rukami, hojdanie a udieranie kladivom je nereálne.

Na ceste som musel rozobrať podobný výfukový systém VAZ 2106. Keďže nebolo možné odpojiť potrubie rukami, zdvihol som ho zdvihákom čo najviac a odmontoval som pravé zadné koleso. Vďaka tomu bolo možné potrubie odpojiť 3-4x úderom kladiva.

Spolu so spáleným tlmičom sa oplatí vymeniť gumené závesy a vankúš

Pokyny na demontáž

Pred začatím práce zavezte „štvorku“ do revíznej priekopy a nechajte auto 15-30 minút vychladnúť. Diely výfukového systému sú slušne zahrievané výfukovými plynmi a môžu vám popáliť dlane aj cez rukavice.

Keď tlmič vychladne, naneste mazivo WD-40 na spoj a skrutku montážnej svorky a potom pokračujte v demontáži:

1. Pomocou dvoch 13 mm kľúčov odskrutkujte maticu a uvoľnite montážnu svorku, ktorá drží spolu rúrky rezonátora a tlmiča. Posuňte svorku na stranu.
   

   Keď sa svorka uvoľní, opatrne ju zaklopte na trubicu rezonátora
2. Odstráňte 2 vešiaky umiestnené na bokoch puzdra. Háčiky je vhodnejšie odstrániť pomocou klieští.
   

   Pri demontáži pamätajte na správnu polohu závesov - háčikov smerom von
3. Pomocou 10 mm kľúča odstráňte skrutku spájajúcu zadný vankúš s držiakom na tlmiči výfuku.
   

   Upevňovacia skrutka vankúša často hrdzavie a nedá sa odskrutkovať, takže motoristi ju zmenia na ohnutú elektródu alebo klinec
4. Odpojte uvoľnenú časť od rezonátora. Tu môžete použiť hasák, kladivo (udieranie do nádrže cez drevený hrot) alebo plochý skrutkovač.

Pomocou širokého skrutkovača musíte uvoľniť okraje uviaznutej rúry a potom uvoľniť spojenie rukami, pričom rezonátor držíte plynovým kľúčom. Ak vyššie uvedené metódy nepomáhajú, jednoducho odrežte potrubie pomocou uhlovej brúsky.

Ak sa potrubia nechcú odpojiť, ohnite konce skrutkovačom, načerpajte WD-40 a skúste časť otočiť plynovým kľúčom

Inštalácia nového náhradného dielu sa vykonáva v opačnom poradí. Tu je dôležité osadiť rúrku tlmiča až na doraz, inak začnú prvky výfukového traktu narážať na dno alebo sa rezonátorová časť prehne. Závitové spoje namažte tukom.

Video: ako sami vymeniť tlmič výfuku

VÝMENA TLUMIČA VAZ 2101-2107

Odstránenie menších chýb

Pri absencii zvárania môže byť malý otvor v tlmiči dočasne opravený vysokoteplotným keramickým tmelom. Špeciálna kompozícia na opravu výfukových potrubí sa predáva v akomkoľvek automobilovom obchode. Okrem toho budete potrebovať nasledujúci spotrebný materiál:

• cín s hrúbkou 0,2 ... 0,5 mm;
• odmasťovač - biely lieh, benzín "galoš";
• handry;
• štetec s kovovou štetinou, veľký šmirgľový plátno, kovové nožnice.
  

  Majitelia Zhiguli často používajú keramický tmel na odstránenie fistúl výfukového potrubia

Z pozinkovaného profilu, ktorý sa používa na montáž sadrokartónových systémov, je možné odrezať kus cínu.

Pred utesnením fistuly je vhodné odstrániť tlmič, inak riskujete vynechanie iných defektov. Výnimkou je utesnenie otvorov na dne plechovky, v tomto prípade nie je potrebné sekciu demontovať. Ako správne uzavrieť fistulu:

1. Na čistenie defektu od nečistôt a hrdze použite kefu a brúsny papier. Operácia vám umožňuje vyrovnať povrch a maximalizovať miesto poškodenia.
2. Pripravte si cínovú svorku - odrežte pásik na veľkosť defektu.
   

   Na výrobu príchytky bude použitý tenkostenný pozinkovaný profil používaný pri dokončovacích prácach.
3. Dôkladne odmastite povrch a na poškodené miesto naneste keramický tmel. Hrúbku vrstvy urobte podľa pokynov na obale.
   

   Pred aplikáciou keramickej kompozície je časť potrubia dôkladne odmastená.
4. Vykonajte obväz - obalte potrubie vyrezaným pásom kovu, ohnite jeho konce do samoupínacej dvojitej svorky.
   

   Po dvojitom ohnutí pásu je potrebné konce obväzu poklepať kladivom

Po vytvrdnutí tesniacej hmoty naštartujte motor a skontrolujte, či neunikajú žiadne plyny. Oprava obväzom je dočasné opatrenie, náplasť stačí na 1-3 XNUMX km, potom tlmič stále vyhorí.

Video: oprava výfuku tmelom

ako zvárať tlmič bez zvárania

Účel a zariadenie rezonátora

Konštrukčne je rezonátor podobný priamemu tlmiču - vo vnútri valcového telesa je bez priečok uložená perforovaná rúrka. Rozdiel je v prepojke rozdeľujúcej nádobu na 2 rezonátorové komory. Prvok plní 3 funkcie:

• vníma a potláča zvukové vlny;
• odvádza časť tepla pochádzajúceho z produktov spaľovania;
• predlžuje životnosť hlavného tlmiča výfuku.

Na rozdiel od dopredného prúdu rezonátor neabsorbuje, ale opakovane odráža zvukové vibrácie.

Dvojkomorová nádrž počas prevádzky využíva princíp rezonancie - zvukové vibrácie sa opakovane odrážajú od stien, narážajú na prichádzajúce vlny a navzájom sa rušia. Na VAZ 2104 boli nainštalované 3 typy sekcií:

1. Autá s karburátorovým pohonným systémom boli vybavené dlhým rezonátorom pre 2 nádrže. Prvok s 2105 plechovkou bol nainštalovaný na modifikáciu s motorom VAZ 1,3 s objemom 1 litra.
   

   Počet plechoviek v rezonátorovej sekcii závisí od zdvihového objemu motora
2. Modely s injektorom, vyrábané podľa ekologických noriem Euro 2, boli doplnené o kratší rezonátor s 1 nádržou. Vstupné potrubie začínalo prírubou, ktorá bola pripevnená dvoma skrutkami k protikusu neutralizátora.
3. Na modifikáciách VAZ 21043 a 21041, „naostrených“ podľa požiadaviek Euro 3, bol použitý najkratší rezonátor vybavený montážnou prírubou pre 3 čapy.
   

   Kratšie sekcie rezonátora Euro 2 a Euro 3 sú inštalované na "štvorke" s injektorom

Poškodenie a poruchy bánk rezonátorov sú podobné ako v časti hlavného tlmiča. Počas prevádzky sa trupy a rúry prepaľujú, hrdzavejú alebo sa lámu vonkajšími vplyvmi. Metódy opravy sú identické - zváranie, dočasný obväz alebo úplná výmena dielu.

Video: ako vymeniť rezonátor na klasických modeloch VAZ

Náhradný tlmič rezonátora VAZ classic

V priebehu rokov je čoraz ťažšie nájsť vysokokvalitné náhradné diely pre domáce autá, ktoré sa už dlho nevyrábajú. Prax ukazuje, že je lepšie mnohokrát opraviť pôvodný továrenský tlmič ako kupovať diel neznámeho pôvodu, ktorý sa po 10 XNUMX km doslova rozpadne. Druhou spoľahlivou možnosťou je vynaložiť finančné náklady, ale dať odolné výfukové potrubie z nehrdzavejúcej ocele.