Riadenie VAZ 2107: účel, nastavenie, poruchy a ich odstránenie

Takmer všetky autá, bez ohľadu na značku a triedu, sú vybavené kormidlovým zariadením a VAZ 2107 nie je výnimkou. Bezpečnosť jazdy priamo závisí od stavu tejto konštrukcie, ktorá sa musí pravidelne kontrolovať, nastavovať a v prípade potreby opravovať.

Riadenie VAZ 2107

Mechanizmus riadenia VAZ "sedem" pozostáva z niekoľkých uzlov spojených pomocou spojovacích prvkov. Tieto jednotky a ich základné prvky, rovnako ako každá iná časť vozidla, sa časom opotrebujú a stanú sa nepoužiteľnými. Je potrebné podrobnejšie prediskutovať vymenovanie, návrh, opravu a údržbu riadenia VAZ 2107.

Menovanie

Hlavnou funkciou, ktorá je priradená mechanizmu riadenia, je zabezpečiť pohyb vozidla v smere určenom vodičom. Na väčšine osobných automobilov sa trajektória pohybu uskutočňuje otáčaním kolies prednej nápravy. Mechanizmus riadenia „sedmičky“ je pomerne zložitý, no zároveň poskytuje bezproblémové ovládanie v rôznych situáciách na ceste. Auto je vybavené bezpečnostným stĺpikom riadenia s kardanovým hriadeľom, ktorý sa pri náraze zloží. Volant predmetného mechanizmu má priemer 40 cm a na úplné otočenie kolies je potrebné urobiť iba 3,5 otáčky, čo umožňuje vykonávať manévre bez väčších ťažkostí.

Z čoho sa skladá

Ovládací mechanizmus predného kolesa na VAZ 2107 je vyrobený z nasledujúcich základných prvkov:

• koleso;
• šachta;
• reduktor;
• dvojnožka;
• hrazda;
• kyvadlo;
• otočné kĺby.

Riadenie VAZ 2107: 1 - bočný ťah; 2 - dvojnožka; 3 - stredný ťah; 4 - páka kyvadla; 5 - nastavovacia spojka; 6 - spodný guľový kĺb predného zavesenia; 7 - pravá rotačná päsť; 8 - horný guľový kĺb predného zavesenia; 9 — pravá páka rotačnej päste; 10 - konzola ramena kyvadla; 11 - ložisko horného hriadeľa riadenia; 12, 19 - montážna konzola hriadeľa riadenia; 13 - držiak potrubia na montáž hriadeľa riadenia; 14 - horný hriadeľ riadenia; 15 - puzdro kormidlového zariadenia; 16 - stredný hriadeľ riadenia; 17 - obkladový kryt hriadeľa riadenia; 18 - volant; 20 — predná konzola upevňovacej dosky; 21 - spojovacia skrutka kardanového kĺbu; 22 - nosník karosérie

Riadiaci hriadeľ

Prostredníctvom hriadeľa sa otáčanie z volantu prenáša na stĺpik riadenia. Hriadeľ je upevnený pomocou konzoly ku karosérii vozidla. Konštrukčne je prvok vyrobený vo forme kardanu s krížmi a horným hriadeľom. V prípade kolízie sa mechanizmus zloží, čím sa zabezpečí bezpečnosť vodiča.

redukcia

VAZ 2107 je vybavený šnekovým stĺpikom riadenia, ktorý premieňa rotačný pohyb volantu na translačný pohyb riadiacich tyčí. Princíp činnosti mechanizmu riadenia je nasledujúci:

1. Vodič otáča volantom.
2. Pomocou kardanových kĺbov je poháňaný šnekový hriadeľ, čo znižuje počet otáčok volantu.
3. Šnekový prvok sa otáča pohybom valca s dvojitým hrebeňom.
4. Otáča sa sekundárny hriadeľ, na ktorom je upevnená dvojnožka, ktorá poháňa riadiace tyče.
5. Lichobežník posúva kĺby riadenia a otáča kolesá správnym smerom.

Jedným z hlavných uzlov mechanizmu riadenia je stĺpik riadenia.

Rameno riadenia je časť, ktorou je tiahlo riadenia spojené s prevodom riadenia.

Kĺb riadenia

Polomer trajektórie stroja pri otáčaní závisí od uhla natočenia kolies. Pretože polomer vonkajšieho kolesa je väčší ako polomer vnútorného kolesa, aby sa predišlo jeho skĺznutiu a zhoršeniu priľnavosti k povrchu vozovky, predné kolesá sa musia vychyľovať v rôznych uhloch.

Predné kolesá sa musia natáčať v rôznych uhloch, aby nedochádzalo k preklzávaniu

Na tento účel sa používa lichobežník riadenia. Počas manévru sa pod vplyvom dvojnožky posunie priečny článok mechanizmu. Vďaka páke kyvadla tlačí a ťahá bočné tyče. Keďže dochádza k nesúosovosti, vplyv na konce spojovacích tyčí je odlišný, čo vedie k otáčaniu kolies pod iným uhlom. Hroty lichobežníka s tyčami sú spojené pomocou nastavovacích spojok, ktoré umožňujú meniť uhol natočenia kolies. Detaily lichobežníka sú vzájomne prepojené identickými guľovými čapmi. Tento dizajn prispieva k normálnej prevádzke jednotky aj pri jazde na zlých cestách.

Riadiaca tyč umožňuje otáčanie predných kolies v rôznych uhloch

Kyvadlová páka

Kyvadlo riadenia "sedmičky" je nevyhnutné pre synchrónne otáčanie kolies prednej nápravy bez oneskorenia. Vozidlo tak dokáže bezpečne prechádzať zákrutami. Ak dôjde k poruchám kyvadla, počas manévrov sa zhoršia vlastnosti vozidla, čo môže viesť k núdzovej situácii.

Kyvadlo je navrhnuté tak, aby pri otáčaní volantom synchrónne otáčalo kolesá.

Otočná päsť

Hlavným účelom čapu riadenia (čapu) je zabezpečiť, aby sa predné kolesá natáčali v smere požadovanom pre vodiča. Časť je vyrobená z odolnej ocele, pretože je na ňu kladená vysoká záťaž. Konce tiahla, náboje, prvky brzdového systému sú tiež pripevnené k pästiam. Čap je upevnený na predných závesných ramenách pomocou guľôčkových ložísk.

Problémy s riadením

Mechanizmus riadenia, rovnako ako akýkoľvek iný komponent vozidla, sa opotrebováva a je potrebné ho časom opraviť. Na zjednodušenie vyhľadávania a odstraňovania porúch existujú určité znaky, ktoré vám umožňujú zistiť povahu poruchy a odstrániť ju v krátkom čase.

Únik oleja

Na „klasike“ je problém „mokrej“ prevodovky riadenia pomerne bežný. Môže to mať veľa dôvodov:

• opotrebovanie tesnenia;
• únik spod tesnenia;
• uvoľnenie upevňovacích prvkov, ktoré zaisťujú kryt mechanizmu;
• korózia vstupného hriadeľa.

Ak je možné vymeniť upchávku a tesnenia, skrutky je možné dotiahnuť, potom ak je hriadeľ poškodený, časť bude musieť byť brúsená.

Jednou z možností, ako sa zbaviť úniku oleja z prevodovky pomocou dobrých olejových tesnení, je ošetrenie krytu tmelom

Tesný volant

Občas sa stane, že natočenie volantu si vyžaduje oveľa viac námahy ako zvyčajne. Túto chybu môže spôsobiť niekoľko dôvodov:

• nesprávne nastavenie kolies;
• porucha jedného z prvkov v mechanizme riadenia;
• medzera medzi červom a valčekom je prerušená;
• kyvadlová náprava je príliš tesná.

Hra riadenia

Jedným z dôvodov vzniku voľnej vôle v mechanizme riadenia je opotrebovanie krížov hriadeľa. Okrem nich sa vôľa objavuje aj v samotnej prevodovke. Ak má zostava vysoký počet najazdených kilometrov, je vhodné ju rozobrať, skontrolovať stav všetkých prvkov, vymeniť diely s vysokým opotrebovaním a potom vykonať nastavenie.

Klepanie a vibrácie

Ak je počas jazdy cítiť spätný ráz na volante, potom môže byť tento jav veľa dôvodov. Riadenie vozidla v takomto technickom stave vedie k únave a znižuje úroveň bezpečnosti. Preto je potrebné diagnostikovať mechanizmus riadenia.

Tabuľka: príčiny vibrácií a klepaní na volant a ako ich odstrániť

Príčina poruchy riadenia	Metóda riešenia problémov
Zväčšená vôľa v ložiskách predných kolies	Nastavte vôľu nábojov predných kolies
Uvoľnenie matíc guľových čapov tyčí riadenia	Utiahnite matice guľových čapov
Zväčšená vôľa medzi kyvadlovou nápravou a puzdrami	Vymeňte puzdrá kyvadla alebo zostavu konzoly
Uvoľnená nastavovacia matica osi kyvného ramena	Nastavte tesnosť kyvadlovej matice
Medzera v zábere valčeka so šnekom alebo v ložiskách šneku je porušená	Upravte medzeru
Zvýšená vôľa v guľových kĺboch ​​riadiacich tyčí	Vymeňte hroty alebo spojovacie tyče
Uvoľnená skriňa prevodovky riadenia alebo konzola otočného ramena	Utiahnite matice skrutiek
Uvoľnenie matíc otočného ramena	Utiahnite matice

Riešenie problémov

Pri používaní vozidla sa postupne opotrebúvajú jednotlivé komponenty mechanizmu riadenia. Pre pohodlnú a bezpečnú jazdu, ako aj pre zabránenie nerovnomernému opotrebovaniu pneumatík, je potrebné včas odstrániť všetky chyby v mechanizme riadenia.

Prevodovka riadenia

Na identifikáciu problémov so stĺpikom riadenia bude potrebné zostavu demontovať zo stroja. Na tento účel pripravte nasledujúci zoznam nástrojov:

• sada kľúčov;
• kľuka;
• hlavy;
• sťahovák riadenia.

Demontáž sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

1. Vozíme auto na nadjazd alebo výťah.
2. Odskrutkujeme upevňovacie prvky kardanového hriadeľa na hriadeľ stĺpika.
3. Odskrutkujeme matice, ktorými sú prsty tiahla pripevnené k dvojnožke, a potom prsty vytlačíme sťahovákom.
   

   Matice odskrutkujeme a guľové čapy z dvojnožky vytlačíme sťahovákom
4. Pomocou kľúča 19 odskrutkujeme matice, ktorými je prevodovka pripevnená k ľavému výkonovému prvku karosérie, pričom skrutky na zadnej strane pridržíme kľúčom rovnakej veľkosti.
   

   Ak chcete odstrániť prevodovku z auta, musíte odskrutkovať tri matice o 19
5. Odstránime skrutky a potom samotný hriadeľ stĺpika z medzihriadeľa.
   

   Z vloženého hriadeľa odstránime hriadeľ skrutky a stĺpika
6. Dvojnožku otáčame, až kým sa nedotkne oka „A“ a demontujeme zostavu zo stroja.
   

   Dvojnožku oprieme o oko a demontujeme prevodovku

Demontujeme mechanizmus na riešenie problémov s dielmi:

1. Pomocou kľúča 30 odskrutkujte maticu, ktorá drží dvojnožku.
   

   Pomocou kľúča 30 odskrutkujte upevňovaciu maticu dvojnožky
2. Dvojnožku odstránime sťahovákom alebo zrazíme kladivom.
   

   Nainštalujeme sťahovák a pomocou neho vytiahneme dvojnožku z hriadeľa
3. Odskrutkujeme upevňovacie prvky horného krytu, odstránime ho a opatrne vypustíme mazivo.
   

   Ak chcete odstrániť horný kryt, odskrutkujte 4 skrutky
4. Vyberieme hriadeľ dvojnožky z tela.
   

   Z skrine prevodovky odstránime hriadeľ dvojnožky pomocou valčeka
5. Odskrutkujeme upevnenie krytu šneku a odstránime ho spolu s tesneniami.
   

   Ak chcete odstrániť kryt závitovkového hriadeľa, odskrutkujte príslušné upevňovacie prvky a odstráňte časť spolu s tesneniami
6. Kladivo vyraďte nápravu z tela.
   

   Šnekový hriadeľ vyrazíme kladivom, potom ho vyberieme z puzdra spolu s ložiskami
7. Vypáčte tesnenia pomocou skrutkovača a vyberte ich z kľukovej skrine. Pri vykonávaní opráv akéhokoľvek charakteru s montážou musia byť manžety vždy vymenené.
   

   Tesnenia prevodovky odstránime vypáčením pomocou skrutkovača
8. Vyberieme adaptér a vyklepeme vonkajší krúžok ložiska.
   

   Na odstránenie vonkajšieho krúžku ložiska budete potrebovať vhodný nástroj

Skontrolujte valček a šnek, či nie sú opotrebované alebo poškodené. Medzera medzi puzdrom a osou dvojnožky by nemala byť väčšia ako 0,1 mm. Otáčanie ložísk by malo byť ľahké a bez viazania. Na vnútorných častiach ložiska sa akékoľvek chyby považujú za neprijateľné, ako aj praskliny na skrini mechanizmu. Poškodené diely sa vymenia za opraviteľné diely. Pred montážou mechanizmu namažeme všetky prvky prevodovky prevodovým olejom a zmontujeme:

1. Ložiskový krúžok zatĺkame do sedla.
   

   Na lisovanie vnútorného ložiskového krúžku použite kus rúrky vhodného priemeru
2. Separátor vložíme do držiaka a nasadíme šneku, potom namontujeme vonkajší oddeľovač ložiska a vtlačíme jeho vonkajšiu časť.
   

   Po inštalácii šnekového hriadeľa a vonkajšieho ložiska stlačíme vonkajší krúžok
3. Inštalujeme kryt s tesneniami.
4. Vtlačíme tesnenia oboch hriadeľov a na ich pracovnú plochu nanesieme trochu maziva Litol-24.
5. Pomocou podložiek nastavíme moment otáčania závitovkového hriadeľa 2–5 kg * cm.
6. Namontujeme os dvojnožky na miesto a nastavíme moment otáčania od 7 do 9 kg * cm.
7. Nainštalujeme zvyšné prvky a naplníme prevodovku mazivom TAD-17. Jeho objem je 0,215 litra.
8. Zariadenie umiestnime na miesto v opačnom poradí.

Video: demontáž a montáž stĺpika riadenia na „klasiku“

Demontáž zostavy kormidlového zariadenia VAZ.

Nastavenie vôle

Na vykonanie nastavovacích prác s príslušným uzlom budete potrebovať:

• kľúč na 19;
• široký plochý skrutkovač

Na nastavenie prevodovky riadenia budete potrebovať plochý skrutkovač a kľúč na 19

Postup sa scvrkáva na nasledujúce kroky:

1. Volant nastavíme do polohy, v ktorej budú predné kolesá stáť rovno.
2. Pomocou kľúča 19 odskrutkujte maticu na vrchu prevodovky.
   

   Na vrchu prevodovky je matica, ktorá upevňuje nastavovaciu tyč, odskrutkujte ju
3. Odstráňte podložku, ktorá je uzamykacím prvkom.
   

   Odstráňte poistnú podložku z drieku
4. Posúvame tyč plochým skrutkovačom v smere hodinových ručičiek o pol otáčky a otáčame volantom zo strany na stranu, pričom sledujeme kolesá. Ak zareagujú takmer okamžite, to znamená, že sa takmer nehrá voľná hra, postup možno považovať za ukončený. V opačnom prípade je potrebné stonku ďalej utiahnuť.
   

   Vôľu nastavujeme plochým skrutkovačom, čím dosahujeme odozvu kolies na pohyby volantu bez oneskorenia, absenciu záberov a tesné otáčanie
5. Na konci nastavenia vložte podložku na miesto a zabaľte maticu.

Pri správne nastavenom stĺpiku riadenia by mala byť vôľa minimálna a otáčanie volantu bez hryzenia a nadmernej námahy.

Video: odstránenie vôle v prevodovke riadenia

Ako nastaviť stĺpik riadenia VAZ.

Riadiaci hriadeľ

Ak je počas otáčania volantu veľká vôľa na závesoch medzihriadeľa alebo axiálny pohyb hriadeľa na ložiskách, je potrebné mechanizmus rozobrať a opraviť. Práca sa vykonáva takto:

1. Odstránime terminál „-“ z batérie, ako aj volant, plastový kryt, spínače stĺpika riadenia, konektor zo spínača zapaľovania.
2. Odskrutkujeme kardanový držiak a odstránime skrutky.
   

   Vypneme upevňovacie prvky držiace kardanový hriadeľ na hriadeli prevodovky a hornom hriadeli
3. Odstráňte strižné skrutky, ktoré držia konzolu hriadeľa riadenia.
4. Odstráňte skrutky s podložkami.
   

   Po odskrutkovaní skrutiek ich odstránime spolu s podložkami
5. Odskrutkujeme 2 matice o 13.
   

   Pomocou kľúča 13 odskrutkujte 2 matice
6. Demontujeme držiak.
   

   Demontáž držiaka z auta
7. Odstránime horný hriadeľ z drážok kardanu.
   

   Odstránime horný hriadeľ z drážok kardanu
8. Odstráňte medzihriadeľ zo závitovkového hriadeľa.
   

   Odstráňte medzihriadeľ zo závitovkového hriadeľa
9. Zo strany volantu roztiahneme okraje potrubia, vložíme kľúč do zámku zapaľovania a odomkneme volant. Hriadeľ vyklepeme spolu s ihlovým ložiskom.
   

   Hriadeľ sa odstráni spolu s ihlovým ložiskom
10. Druhé ložisko vyklepeme vhodným vodidlom. Ak majú ložiská alebo hriadeľ v mieste ich inštalácie viditeľné opotrebovanie, je potrebné diely vymeniť. Pri citeľnej vôli meníme aj kardan za prevádzkyschopný.
11. Uzol zostavíme v opačnom poradí. Pred dotiahnutím upevňovacích prvkov konzoly niekoľkokrát otočte volantom zo strany na stranu, aby konzola zapadla na svoje miesto.

Kyvadlo

Samotné rameno kyvadla zriedka zlyhá, ale ložiská alebo puzdrá umiestnené vo vnútri sa niekedy musia vymeniť. Na prácu budete potrebovať sadu kľúčov a sťahovák riadiacej tyče. Mechanizmus demontujeme v nasledujúcom poradí:

1. Odstránime pravé predné koleso z auta, odskrutkujeme upevňovacie prvky a pomocou sťahováka vytlačíme prsty lichobežníkových tyčí riadenia.
2. Odskrutkujeme upevnenie kyvadla k pravej bočnici.
   

   Odskrutkujeme držiak kyvadla na pravý pozdĺžnik
3. Spodnú skrutku ihneď odstránime a hornú spolu s kyvadlom demontujeme.
   

   Odstráňte kyvadlo spolu s upevňovacími prvkami

Výmena puzdier

Oprava pozostáva z nasledujúcich krokov:

1. Uvoľnite a odskrutkujte maticu nápravy kyvadla.
   

   Ak chcete odskrutkovať nastavovaciu maticu, upnite kyvadlo do zveráka
2. Odstránime nápravu z tela spolu s vnútornými prvkami (podložky, tesnenia).
   
   

   Odstránime nápravu z puzdra spolu s puzdrami a podložkami.
3. Os na puzdrách alebo ložiskách by mala pevne sedieť, rovnako ako samotné puzdrá v držiaku. Ak dôjde k vôli, vymeníme puzdrá za nové a počas inštalácie naplníme mazivo dovnútra, napríklad Litol-24.
   

   Náprava na puzdrách musí byť pevne zasadená, rovnako ako samotné puzdrá v konzole
4. Utiahnite hornú maticu a skontrolujte silu, ktorou sa páka otáča. Malo by byť v rozmedzí 1-2 kgf.
5. Páčku nasadíme v opačnom poradí ako pri demontáži.

trapéz

Kompletná výmena lichobežníka riadenia je potrebná, keď majú všetky závesy veľký výkon. Z nástrojov pripravíme nasledujúcu sadu:

• maticové kľúče veľkosti 13 a 22 mm;
• kliešte;
• kladivá;
• sťahovák;
• pravítko s dĺžkou najmenej 20 cm alebo zvinovací meter;
• nástroje na demontáž kolesa - zdvihák, kľúč na kolesá, klin na kolesá;
• handry, látkové rukavice.

Spojovacie tyče na VAZ 2107 sú odstránené takto:

1. Zdvihnite prednú časť auta pomocou zdviháka a odstráňte kolesá.
2. Odopneme guľový čap a odskrutkujeme maticu.
   

   Vyberieme závlačku a odskrutkujeme maticu guľového čapu
3. Sťahovákom vytlačíme prítlačný kolík z čapu.
   

   Prítlačný prst vytlačíme sťahovákom
4. Z motorového priestoru odskrutkujte upevňovacie prvky lichobežníka k dvojnožke a kyvadlu.
   

   Upevnenie lichobežníka ku kyvadlu je vhodné odskrutkovať z motorového priestoru
5. Čapy pántov vytlačíme sťahovákom alebo ich vyklepeme cez adaptér kladivom. V druhom prípade maticu úplne neodskrutkujeme, aby nedošlo k poškodeniu závitu.
   

   Guľové čapy lichobežníka vytlačte sťahovákom
6. Odstránime starý mechanizmus a potom nainštalujeme nový vykonaním opačných krokov.

Po dokončení prác na výmene lichobežníka je potrebné v servise skontrolovať geometriu kolies.

Konce spojovacích tyčí

Extrémny ťah lichobežníka riadenia zlyhá častejšie ako zvyšok pántov. Preto, ak je potrebné ich vymeniť, nie je potrebné úplne odstrániť všetky tyče. Tipy sa menia takto:

1. Opakujte kroky 1-3 na odstránenie lichobežníka.
2. Pomocou pravítka zmeriame dĺžku starého dielu v stredoch zátok.
   

   Aby ste správne nainštalovali nové tyče, na starých meriame vzdialenosť pozdĺž stredov zástrčiek
3. Uvoľnite upínaciu maticu.
   

   Na uvoľnenie svorky odskrutkujte maticu
4. Odskrutkujte hrot.
   

   Ručne odskrutkujte starý hrot
5. Nainštalujeme nový hrot a upravíme ho zaskrutkovaním alebo odskrutkovaním, pričom nastavíme požadovanú dĺžku.
6. Po nastavení dotiahneme upínacie skrutky, maticu závesu, namontujeme závlačku.

Video: výmena hrotu riadenia na "klasickom"

Výmena konca spojovacej tyče.

Nastavenie a oprava riadenia na „sedmičke“ si napriek zjavnej zložitosti dizajnu nevyžaduje špeciálne nástroje a rozsiahle skúsenosti. Počiatočné zručnosti na opravu klasických Zhiguli a vykonávanie krokov krok za krokom budú stačiť na obnovenie prevádzkyschopnosti riadenia.