Turbínu inštalujeme nezávisle na VAZ 2106

Každý automobilový nadšenec chce, aby motor jeho auta bol čo najsilnejší. Majitelia VAZ 2106 nie sú v tomto zmysle výnimkou. Existuje mnoho rôznych spôsobov, ako zvýšiť výkon motora a zrýchliť auto. Ale v tomto prípade sa skúsme zaoberať iba jednou metódou, ktorá sa nazýva turbína.

Účel turbíny

Technické vlastnosti motora VAZ 2106 nemožno nazvať vynikajúcimi. Z tohto dôvodu si mnohí motoristi začínajú zdokonaľovať motory svojich „šestiek“ svojpomocne. Inštalácia turbíny na motor VAZ 2106 je najradikálnejším, ale aj najefektívnejším spôsobom zvýšenia výkonu motora.

Turbína je najradikálnejším spôsobom, ako zvýšiť výkon motora Six

Inštaláciou turbíny získa vodič niekoľko výhod naraz:

• čas zrýchlenia vozidla z pokoja na 100 km / h je takmer polovičný;
• zvýšenie výkonu a účinnosti motora;
• spotreba paliva zostáva prakticky nezmenená.

Ako funguje automobilová turbína?

Stručne povedané, zmyslom činnosti akéhokoľvek systému preplňovania turbodúchadlom je zvýšiť rýchlosť dodávky palivovej zmesi do spaľovacích priestorov motora. Turbína je napojená na výfukový systém „šestky“. Silný prúd výfukových plynov vstupuje do obežného kolesa v turbíne. Lopatky obežného kolesa sa otáčajú a vytvárajú pretlak, ktorý je nútený do systému prívodu paliva.

Automobilová turbína smeruje výfukové plyny do palivového systému

V dôsledku toho sa zvyšuje rýchlosť palivovej zmesi a táto zmes začína horieť oveľa intenzívnejšie. Štandardný motor s koeficientom spaľovania "šesť" paliva je 26-28%. Po inštalácii systému preplňovania turbodúchadlom sa tento koeficient môže zvýšiť až o 40%, čo zvyšuje počiatočnú účinnosť motora takmer o tretinu.

O výbere systémov preplňovania turbodúchadlom

V súčasnosti nie je potrebné, aby automobiloví nadšenci navrhovali turbíny sami, pretože na trhu s náhradnými dielmi je k dispozícii široká škála hotových systémov. Pri takom množstve však nevyhnutne vyvstane otázka: aký systém zvoliť? Pri odpovedi na túto otázku sa musí vodič rozhodnúť, koľko ide motor prerobiť, teda aká hlboká bude modernizácia. Po rozhodnutí o stupni zásahu do motora môžete prejsť na turbíny, ktoré sú dvoch typov:

• turbíny s nízkym výkonom. Tieto zariadenia zriedka vytvárajú tlaky nad 0.6 baru. Najčastejšie sa pohybuje od 0.3 do 0.5 baru. Inštalácia turbíny so zníženým výkonom neznamená vážny zásah do konštrukcie motora. Ale tiež poskytujú nevýznamné zvýšenie produktivity - 15-18%.
• výkonné systémy preplňovania turbodúchadlom. Takýto systém je schopný vytvoriť tlak 1.2 bar alebo viac. Ak ho chcete nainštalovať do motora, vodič bude musieť motor vážne aktualizovať. V tomto prípade sa môžu zmeniť parametre motora a nie skutočnosť, že k lepšiemu (to platí najmä pre indikátor CO vo výfukových plynoch). Výkon motora sa však môže zvýšiť o tretinu.

Čo sa myslí pod pojmom modernizácia

Pred inštaláciou turbíny bude musieť vodič vykonať niekoľko prípravných postupov:

• inštalácia chladiča. Toto je zariadenie na chladenie vzduchom. Keďže systém preplňovania turbodúchadlom beží na horúce výfukové plyny, postupne sa sám zahrieva. Jeho teplota môže dosiahnuť 800 °C. Ak sa turbína neochladí včas, jednoducho vyhorí. Okrem toho môže dôjsť aj k poškodeniu motora. Bez prídavného chladiaceho systému sa teda nezaobídete;
• karburátor "šesť" bude musieť byť prerobený na vstrekovací. Staré sacie potrubia karburátorových „šestiek“ neboli nikdy odolné. Po inštalácii turbíny sa tlak v takomto kolektore zvýši asi päťkrát, potom sa rozbije.

Všetky vyššie uvedené body naznačujú, že umiestnenie turbíny na starý karburátor šesť je, mierne povedané, pochybné rozhodnutie. Pre majiteľa takéhoto auta bude oveľa účelnejšie dať naň turbodúchadlo.

V niektorých prípadoch je namiesto turbíny vhodnejšie umiestniť turbodúchadlo

Toto riešenie má niekoľko výhod:

• vodič sa už nebude starať o problém vysokého tlaku v sacom potrubí;
• nie je potrebné inštalovať ďalšie chladiace systémy;
• nebude potrebné prerobiť systém prívodu paliva;
• inštalácia kompresora je polovica ceny inštalácie plnohodnotnej turbíny;
• výkon motora sa zvýši o 30 %.

Inštalácia systému preplňovania turbodúchadlom

Existujú dva spôsoby inštalácie turbín na „šesť“:

• pripojenie ku kolektoru;
• pripojenie ku karburátoru;

Drvivá väčšina vodičov sa prikláňa k druhej možnosti, keďže je s ňou menej problémov. Okrem toho sa palivová zmes v prípade pripojenia karburátora tvorí priamo, obchádzajúc zberné potrubie. Na vytvorenie tohto spojenia budete potrebovať nasledujúce veci:

• vrátane kľúčov;
• plochý skrutkovač;
• dve prázdne nádoby na vypustenie nemrznúcej zmesi a tuku.

Postupnosť zapojenia plnohodnotnej turbíny

V prvom rade treba povedať, že turbína je pomerne veľké zariadenie. Preto v motorovom priestore bude vyžadovať priestor. Keďže nie je dostatok miesta, mnohí majitelia "šestiek" umiestnia turbíny tam, kde je nainštalovaná batéria. Samotná batéria sa vyberie spod kapoty a inštaluje sa do kufra. Tu je tiež potrebné poznamenať, že postupnosť pripojenia systému preplňovania turbodúchadlom závisí od toho, aký typ motora je nainštalovaný na „šesť“. Ak má majiteľ vozidla najskoršiu verziu „šesť“, bude potrebné na ňu nainštalovať nové sacie potrubie, pretože štandardné nebude môcť pracovať s turbínou. Až po týchto prípravných operáciách je možné pristúpiť priamo k inštalácii systému preplňovania turbodúchadlom.

1. Najprv sa nainštaluje prídavné sacie potrubie.
2. Výfukové potrubie je odstránené. Na jeho mieste je nainštalovaný malý kúsok vzduchového potrubia.
   

   Rozdeľovač je odstránený, na jeho mieste je nainštalovaná krátka vzduchová trubica
3. Teraz je vzduchový filter odstránený spolu s generátorom.
4. Nemrznúca kvapalina sa vypúšťa z hlavného chladiča (pred vypustením treba pod chladič umiestniť prázdnu nádobu).
5. Hadica, ktorá spája motor s chladiacim systémom, je odpojená.
6. Mazivo sa vypustí do vopred pripravenej nádoby.
7. Pomocou elektrickej vŕtačky sa na kryte motora vyvŕta otvor. Pomocou kohútika sa v ňom vyreže závit, po ktorom sa do tohto otvoru nainštaluje krížový adaptér.
   

   Na organizáciu dodávky oleja do turbíny je potrebný krížový adaptér
8. Olejový snímač je odskrutkovaný.
9. Turbína je pripojená k predtým inštalovanému vzduchovému potrubiu.

Video: turbínu pripájame na „klasiku“

Dali sme lacnú TURBÍNU na VAZ. časť 1

Poradie pripojenia kompresora

Vyššie bolo spomenuté, že pripojenie plnohodnotného turbodúchadla k starej „šestke“ nemusí byť vždy opodstatnené a že inštalácia klasického kompresora môže byť pre mnohých vodičov prijateľnejšou možnosťou. Preto má zmysel rozobrať postupnosť inštalácie tohto zariadenia.

1. Starý vzduchový filter je odstránený z prívodného vzduchového potrubia. Na jeho miesto je vložený nový, odpor tohto filtra by mal byť nulový.
2. Teraz sa odoberie kúsok špeciálneho drôtu (zvyčajne sa dodáva s kompresorom). Jeden koniec tohto drôtu je priskrutkovaný k armatúre na karburátore, druhý koniec je pripevnený k potrubiu výstupu vzduchu na kompresore. Ako upevňovacie prvky sa zvyčajne používajú oceľové svorky zo súpravy.
   

   Kompresor sa dodáva s armatúrami, ktoré je potrebné pripojiť pred inštaláciou kompresora.
3. Samotné turbodúchadlo je inštalované vedľa rozdeľovača (miesta je tam dosť, takže sa dá bez problémov namontovať aj stredne veľký kompresor).
4. Takmer všetky moderné kompresory sa dodávajú s montážnymi konzolami. Pomocou týchto držiakov je kompresor pripevnený k bloku valcov.
5. Po inštalácii kompresora nie je možné inštalovať bežný vzduchový filter. Preto namiesto filtrov v štandardných prípadoch vodiči dávajú špeciálne boxy vyrobené z plastu. Takáto skrinka slúži ako akýsi adaptér na vstrekovanie vzduchu. Navyše, čím tesnejšia je krabica, tým efektívnejšie bude kompresor fungovať.
   

   Box funguje ako adaptér pri tlakovaní
6. Teraz je na sacej trubici nainštalovaný nový filter, ktorého odpor má tendenciu k nule.

Táto sekvencia je najjednoduchšia a zároveň najefektívnejšia pri inštalácii turbodúchadla na celú „klasiku“ VAZ. Po zapojení do inštalácie tohto systému môže vodič sám hľadať nové spôsoby, ako zvýšiť tesnosť spojov krabice a potrubia. Mnoho ľudí na to používa bežný vysokoteplotný tmel, ktorý možno nájsť v každom obchode s autodielmi.

Ako sa olej dodáva do turbíny

Kompletný systém prepĺňania turbodúchadlom nemôže fungovať bez oleja. Takže vodič, ktorý sa rozhodne pre inštaláciu turbíny, bude musieť vyriešiť aj tento problém. Keď je turbína nainštalovaná, je k nej priskrutkovaný špeciálny adaptér (takéto adaptéry sa zvyčajne dodávajú s turbínami). Potom sa na sacie potrubie nainštaluje clona odvádzajúca teplo. Olej sa do turbíny privádza cez adaptér, na ktorý sa najskôr nasadí silikónová hadička. Okrem toho musí byť turbína vybavená chladičom a vzduchovou rúrkou, cez ktorú bude prúdiť vzduch do rozdeľovača. Len tak možno dosiahnuť prijateľnú teplotu oleja privádzaného do turbíny. Tu treba tiež povedať, že sady rúrok a svoriek na dodávanie oleja do turbodúchadiel nájdete v predajniach dielov.

Sada trysiek pre turbínu ušetrí vodičovi veľa času

Takáto sada stojí od 1200 rubľov. Napriek zjavne premrštenej cene takáto kúpa majiteľovi auta ušetrí veľa času, keďže sa nemusíte zaoberať rezaním a montážou silikónových hadičiek.

O čapoch

Rúry sú potrebné nielen na zásobovanie ropou. Musia sa odstrániť aj výfukové plyny z turbíny. Na odstránenie prebytočného plynu, ktorý turbína nespotrebuje, slúži masívna silikónová rúrka na oceľových svorkách. V niektorých prípadoch sa na odstránenie výfuku používa celý systém silikónových rúrok (ich počet je určený konštrukciou turbíny). Zvyčajne sú dve, v niektorých prípadoch štyri. Potrubie sa pred inštaláciou dôkladne skontroluje na vnútornú kontamináciu. Akákoľvek, dokonca aj najmenšia škvrna, ktorá spadla do turbíny, môže spôsobiť poruchu. Z tohto dôvodu je každá fajka zvnútra starostlivo utretá obrúskom namočeným v petroleji.

Výfukové potrubie je zvyčajne vyrobené zo silikónu

Pri výbere svoriek pre potrubia by ste si mali pamätať: silikón nie je veľmi odolný materiál. A ak pri inštalácii potrubia príliš utiahnete oceľovú svorku, potom môže potrubie jednoducho odrezať. Z tohto dôvodu skúsení motoristi odporúčajú nepoužívať oceľové príchytky vôbec, ale radšej použiť príchytky zo špeciálneho vysokoteplotného plastu. Poskytuje spoľahlivé upevnenie a zároveň nereže silikón.

Ako je pripojená turbína ku karburátoru?

Ak sa vodič rozhodne pripojiť turbo systém priamo cez karburátor, potom sa musí pripraviť na množstvo problémov, ktoré bude treba vyriešiť. Po prvé, pri tomto spôsobe pripojenia sa výrazne zvýši spotreba vzduchu. Po druhé, turbína bude musieť byť umiestnená blízko karburátora a je tam veľmi málo miesta. Preto by si mal vodič pred aplikáciou takéhoto technického riešenia dobre rozmyslieť. Na druhej strane, ak sa dá turbína stále umiestniť vedľa karburátora, bude pracovať veľmi efektívne, pretože nemusí míňať energiu na prívod vzduchu cez dlhý potrubný systém.

Existujú dva spôsoby inštalácie turbíny vedľa karburátora.

Spotreba paliva v starých karburátoroch na "šestkách" je regulovaná tromi tryskami. Okrem toho existuje niekoľko palivových kanálov. Keď karburátor funguje normálne, tlak v týchto kanáloch nestúpne nad 1.8 baru, takže tieto kanály dokonale plnia svoje funkcie. Ale po inštalácii turbíny sa situácia mení. Existujú dva spôsoby pripojenia systému preplňovania turbodúchadlom.

1. Inštalácia za karburátor. Pri takomto umiestnení turbíny musí palivová zmes prejsť celým systémom.
2. Inštalácia pred karburátor. V tomto prípade bude turbína tlačiť vzduch v opačnom smere a palivová zmes neprejde turbínou.

Každá metóda má výhody aj nevýhody:

• prvý spôsob je oveľa jednoduchší. Áno, tlak vzduchu v systéme nebude príliš vysoký. Zároveň však nebude potrebné vážne modernizovať karburátor, vložiť do neho ďalší ventil pre kompresor a ďalšie chladiče;
• druhý spôsob je oveľa náročnejší. Celkový tlak v systéme bude oveľa vyšší. Zároveň bude nižší obsah CO vo výfukových plynoch auta a navyše bude ľahšie štartovať studený motor. Implementácia takéhoto spojenia je však náročnejšia, pretože bude potrebné upgradovať karburátor, ako je uvedené vyššie.

O pripojení turbín k injektoru

Nasadenie turbodúchadla na vstrekovací motor je oveľa výhodnejšie ako na karburátor. Spotreba paliva sa zníži, výkon motora sa zlepší. Týka sa to predovšetkým environmentálnych parametrov. Zlepšujú sa, keďže asi štvrtina výfukových plynov nie je vypúšťaná do životného prostredia. Okrem toho sa znížia vibrácie motora. Sekvencia pripojenia turbíny k vstrekovacím motorom už bola podrobne popísaná vyššie, takže nemá zmysel ju opakovať. Stále však treba niečo dodať. Niektorí majitelia vstrekovacích strojov sa snažia ešte viac zvýšiť výkon turbíny. Aby to dosiahli, rozoberú turbínu, nájdu v nej takzvaný aktuátor a pod ňu dajú zosilnenú pružinu namiesto štandardnej. K solenoidom v turbíne je pripojených niekoľko trubíc. Tieto trubice sú umlčané, zatiaľ čo solenoid zostáva pripojený k svojmu konektoru. Všetky tieto opatrenia vedú k zvýšeniu tlaku generovaného turbínou o 15–20 %.

Ako sa kontroluje turbína?

Pred inštaláciou turbíny sa dôrazne odporúča vymeniť olej. Okrem toho je potrebné vymeniť olejový a vzduchový filter. Postup kontroly systému preplňovania turbodúchadlom je nasledujúci:

• turbína by sa mala skontrolovať, či nedochádza k úniku oleja (to platí pre časť, cez ktorú je olej privádzaný, ako aj pre časť, cez ktorú vyteká z turbíny);
• všetky vzduchové kanály sú tiež starostlivo kontrolované. Žiadna z nich by nemala obsahovať nečistoty a cudzie predmety;
• ak je stroj vybavený katalyzátorom, mal by sa tiež skontrolovať na opotrebovanie (nadmerné výfukové plyny z opotrebovaného katalyzátora môžu výrazne zhoršiť činnosť turbíny, jednoducho sa nedokáže vyrovnať s veľkým objemom prichádzajúceho plynu);
  

  Keď poznáte zariadenie turbíny, je ľahšie skontrolovať jej výkon
• Nakoniec by ste mali skontrolovať, či sa rotor turbíny otáča normálne. Hluk generovaný rotorom musí byť rovnomerný. Nemalo by obsahovať žiadne cudzie zvuky: škrípanie, pískanie atď.

Inštalácia turbíny na VAZ 2106 je teda dlhý a starostlivý proces. V niektorých situáciách môžete namiesto plnohodnotnej turbíny premýšľať o inštalácii turbodúchadla. Toto je najlacnejšia a najjednoduchšia možnosť. Ak sa majiteľ vozidla pevne rozhodol umiestniť turbínu na svoju „šesť“, mal by sa pripraviť na vážnu modernizáciu motora a vážne finančné výdavky.