Uchmatnúť. Čo môže spôsobiť haváriu?
Spojka je ťahúňom moderného auta. Je umiestnený medzi motorom a prevodovkou a musí odolávať stále väčšiemu zaťaženiu vyplývajúcemu z čoraz väčších krútiacich momentov, hmotnosti a výkonu vozidiel. Odborníci odporúčajú, aby vodiči navštívili dielne aj vtedy, keď si všimnú zdanlivo menší problém, akým je napríklad znížený výkon pri štartovaní.
Za posledných desať rokov sa priemerný výkon motora moderných osobných automobilov zvýšil z 90 na 103 kW. Krútiaci moment naftových motorov sa ešte zvýšil. V súčasnosti nie je 400 Nm ničím výnimočným. Zároveň sa hmotnosť automobilu za rovnaké obdobie zvýšila v priemere o 50 kilogramov. Všetky tieto zmeny stále viac zaťažujú spojkový systém, ktorý je zodpovedný za prenos sily medzi motorom a prevodovkou. Okrem toho ZF Services zaznamenala ďalší fenomén: „Vďaka vyššiemu výkonu motora si mnohí vodiči neuvedomujú hmotnosť prívesu, ktorý ťahajú. Aj keď je ich silné SUV schopné ťahať dvojtonový príves po nerovných cestách, takáto jazda zaťažuje spojkovú súpravu.“
Z tohto dôvodu nie je nezvyčajné poškodenie spojkového systému. To, čo sa na prvý pohľad často javí ako drobný problém, ako napríklad trhavé štartovanie, sa môže rýchlo zmeniť na nákladnú opravu. Spojka sa môže poškodiť, ak je neustále nadmerne zaťažovaná, napríklad pri ťahaní ťažkého prívesu. Trenie medzi kotúčom spojky a krytom spojky alebo zotrvačníkom v dôsledku nadmerného zaťaženia môže spôsobiť horúce miesta. Tieto horúce miesta zvyšujú riziko popraskania trecích plôch dosky formy spojky a zotrvačníka a poškodenia povrchu kotúča spojky. Okrem toho môžu horúce miesta spôsobiť zlyhanie DMF, pretože špeciálne mazivo používané v DMF stvrdne, keď je dlhodobo vystavené vysokým teplotám. V tomto prípade je potrebné vymeniť dvojhmotový zotrvačník.
Pozri tiež: Jeremy Clarkson. Bývalý moderátor Top Gearu sa producentovi ospravedlňuje
Ďalšie možné príčiny poruchy spojky sú povrchové mazanie alebo prítomnosť maziva na tesneniach kľukového hriadeľa a hriadeli prevodovky. Nadmerné množstvo maziva na hriadeli prevodovky alebo vodiacom ložisku a netesnosti v hydraulickom systéme spojky často vedú k znečisteniu alebo znečisteniu povrchu, čo môže následne spôsobiť zmenu trenia medzi kotúčom spojky a krytom spojky alebo zotrvačníkom. Preto je dôležité vykonať dôkladnú analýzu, aby ste určili zdroj problému a okamžite ho vyriešili. Dokonca aj stopové množstvá oleja alebo maziva narúšajú hladký záber spojky pri rozťahovaní.
Pri výmene spojky je dôležité dôkladne prehliadnuť okolité diely, čo môže zabrániť ďalšiemu poškodeniu a nutnosti nákladných opráv. Vzduch v systéme môže spôsobiť problémy aj vo vozidlách so systémom hydraulickej spojky. Tiež dôvodom zmeny výkonu pri štarte môžu byť opotrebované ložiská motora alebo nesprávne zarovnanie motora. Ak nie je možné diagnostikovať zdroj problému v tesnej blízkosti, treba demontovať prevodovku a rozobrať spojku.
Ako sa vyhnúť ďalším problémom?
1. Najdôležitejšie je byť úplne čistý. Dokonca aj dotyk povrchu spojky mastnými rukami môže spôsobiť jej neskoršie zlyhanie.
2. Náboj spojky musí byť riadne namazaný. Ak sa nanesie príliš veľa maziva, odstredivé sily spôsobia rozstrekovanie maziva po povrchu spojky, čo môže spôsobiť zlomenie.
3. Pred montážou spojkového kotúča skontrolujte jeho hádzanie.
4. Aby ste predišli poškodeniu drážok nábojov, nepoužívajte silu pri spájaní kotúča spojky a nábojov hriadeľa prevodovky.
5. Upínacie skrutky by mali byť utiahnuté podľa pokynov pomocou hviezdicového systému a vhodnej rotačnej sily. ZF Services odporúča dôkladnú kontrolu systému uvoľnenia spojky a podľa potreby výmenu opotrebovaných dielov. Ak je vozidlo vybavené koncentrickým zberným valcom (CSC), zvyčajne je potrebné ho vymeniť.
Pri výmene spojky skontrolujte aj okolité časti a oblasť okolo spojky. Ak je niektorá zo susedných častí opotrebovaná alebo zlomená, musí sa tiež vymeniť. Výmena takéhoto prvku zabráni ďalším nákladným opravám.
