Najpopulárnejšie spôsoby, ako zvýšiť výkon auta

Zmeny v továrenskom dizajne určitých komponentov vozidla sú spojené s nepredvídateľnými následkami. Ak o tom nevie, väčšina motoristov háda. Veď nie nadarmo konštruktéri automobiliek vyvíjali každý nový model dlhé dni a mesiace a snažili sa vytvoriť vyvážený stabilný systém. Počítačové modelovanie zohľadňuje mnoho vzájomne súvisiacich faktorov. Dokonca aj skúsení špecialisti, ktorí sa zaoberajú nezávislou modernizáciou, ich nemôžu všetky vziať do úvahy. Zlepšenie niektorých uzlov môže ovplyvniť iné. Niekde sa ukáže, že niečo je nevyvážené, niektoré systémy budú fungovať v abnormálnom režime, jednotlivé uzly môžu byť nadmerne zaťažené. Ladenie spravidla drasticky znižuje životnosť nielen priamo upravených uzlov, ale aj mnohých ďalších.

Napriek tomu počet tých, ktorí si želajú vylepšiť svojho „železného koňa“, neklesá. Osobitná pozornosť sa venuje pohonnej jednotke. Jeden motor s núteným spaľovaním je potrebný na niektoré špeciálne účely – napríklad motoršport. Iní sú premožení smädom zvýšiť svoju prestíž, pretože dostali exkluzívne vyladené auto. Iní to robia z lásky k umeniu. Bežní motoristi sledujú pragmatickejšie ciele, jednoducho chcú zlepšiť akceleračné vlastnosti svojho auta. Vo väčšine prípadov ide o majiteľov automobilov s benzínovými atmosférickými spaľovacími motormi malého a stredného zdvihového objemu. Práve im nedostatok „koní“ pod kapotou neumožňuje cítiť sa dostatočne sebavedomo pri predbiehaní alebo pri pohybe do kopca.

Výkon pohonnej jednotky môžete dosiahnuť zvýšením spotreby paliva alebo efektívnejším využívaním rovnakého množstva paliva. Uvažujme teda, akými spôsobmi je možné dosiahnuť zvýšenie výkonu spaľovacieho motora automobilu. Budeme hovoriť iba o prevádzkyschopných jednotkách, ktoré nevyžadujú opravu.

Zdokonalenie môže ovplyvniť valce spaľovacích motorov, hlavu valcov, kľukový hriadeľ, vačkové hriadele, piesty a ojnice. Môžete upgradovať obe jednotlivé časti a všetky spolu. Čiastočná revízia bude mať malý efekt, ale bude to veľmi nákladné. Preto má zmysel spaľovací motor zušľachťovať komplexne. Iba v tomto prípade je možné dosiahnuť významný výsledok, znížiť straty, zvýšiť výkon a účinnosť jednotky.

Finalizácia hlavy valcov

Správne vykonaná modernizácia hlavy môže priniesť výrazné zvýšenie výkonu, ako aj zvýšiť účinnosť spaľovacieho motora. Keďže spaľovacia komora je čiastočne alebo úplne umiestnená v hlave valcov, frézovanie spodnej plochy hlavy umožňuje zmenšiť objem komory, a teda zvýšiť kompresný pomer. Namiesto frézovania hlavy valcov môžete použiť tenšie tesnenie alebo skombinovať jedno s druhým. To si vyžaduje presný výpočet, aby sa zabránilo kolízii piestov s ventilmi. Voliteľne môžete nainštalovať piesty s vybraniami pre ventily. 

Treba tiež vziať do úvahy, že príliš vysoký kompresný pomer môže spôsobiť detonáciu, teda nekontrolované explozívne horenie zmesi. Detonácia prispieva k rýchlemu zlyhaniu častí kľukového mechanizmu, zničeniu piestov a poškodeniu stien valca. Problém môže vyriešiť použitie vysokooktánového benzínu, ale len do určitej hranice. Aj keď je zvyšovanie kompresného pomeru jedným z najefektívnejších spôsobov zvýšenia výkonu a účinnosti spaľovacieho motora, tu by ste to nikdy nemali preháňať.

Rozšírenie a zvýšenie počtu vstupných a výstupných kanálov, modernizácia ventilov môže zvýšiť účinnosť spaľovacieho procesu zmesi vzduchu a paliva, čo následne prispeje aj k zvýšeniu výkonu spaľovacieho motora.

Zvýšenie pracovného objemu valcov

To sa dá dosiahnuť vyvŕtaním valca alebo predĺžením zdvihu piesta.

Možnosti vŕtania môžu byť obmedzené konštrukčnými vlastnosťami bloku valcov. BC vyrobené z ľahkých zliatin na báze hliníka sú na tento účel málo použiteľné. Po prvé, spočiatku majú tenké steny. Po druhé, kvôli vysokému koeficientu tepelnej rozťažnosti existuje veľké riziko deformácie pri prehrievaní, čo môže viesť k nesúosovosti hlavných ložísk a zničeniu spaľovacieho motora. Liatinové BC tento problém nemajú.

Je možné zvýšiť pracovný zdvih valca inštaláciou kľukového hriadeľa s inými geometrickými charakteristikami. Cestou sa zvýši maximálny krútiaci moment, ale súprava zníži účinnosť spaľovacieho motora. 

Nárast výkonu zväčšením objemu valcov Stáva sa, že nemusí byť taký výrazný, ako sa očakávalo. A určite nepoteší ani nárast spotreby paliva. 

Ľahké detaily

Inštalácia ľahkých častí - ojnice, piesty, zotrvačník - pomôže pridať pár percent k zvýšeniu výkonu ICE, hoci to mierne zníži krútiaci moment. Ľahší zotrvačník sa točí rýchlejšie, čo znamená, že spaľovací motor rýchlejšie naberá na obrátkach.

Samostatná výmena týchto častí bez vykonania iných opatrení sa môže ukázať ako neprimerane nákladná, pretože sama o sebe neprináša významný výsledok, ale zároveň je veľmi pracná. 

Kované piesty

Výrazné zvýšenie výkonu spaľovacieho motora dramaticky zvyšuje mechanické a tepelné zaťaženie piestov. V takýchto podmienkach dlho nevydržia. Problém rieši použitie tuhších kovaných piestov. Nie sú ťažšie ako štandardné, ale majú nižší koeficient tepelnej rozťažnosti. 

Keďže ide o high-tech produkt, na ich nákupe by ste nemali šetriť. Pri použití lacných kovaných piestov je vysoké riziko, že sa zaseknú.

Zároveň sa oplatí kúpiť odolnejšie špeciálne piestne krúžky s prierezom v tvare L. 

Vylepšený vačkový hriadeľ

Zväčšenie vačiek vačkového hriadeľa môže ovplyvniť dynamické charakteristiky spaľovacieho motora v dôsledku zmeny časovania ventilov. V závislosti od konkrétnej veľkosti vačiek sa výkon spaľovacieho motora zvýši pri nízkych, stredných alebo vysokých otáčkach. Po inštalácii vačkového hriadeľa so zväčšenými vačkami sa nezaobídete bez nastavenia ventilov.

Nevhodne zvolený vačkový hriadeľ na tento účel môže spôsobiť prekrytie sacích a výfukových fáz a v dôsledku toho veľké plytvanie palivom.

Zníženie mechanických strát

K najväčším stratám trením dochádza v dôsledku pohybu piestov vo valcoch. Na ich zmenšenie možno použiť piesty so zmenšenou oblasťou obruby.

Pri ladení je potrebné znížiť aj rotačné straty pohonov prídavných mechanizmov.

Čo nakoniec dostaneme

V dôsledku komplexu vykonaných prác sa výkon spaľovacieho motora zvýši o 10 ... 15, možno dokonca o 20 percent. Takéto potešenie bude stáť veľmi veľa. Tým sa však finančné náklady nekončia. Modernizácia pohonnej jednotky nevyhnutne zvýši zaťaženie ostatných komponentov automobilu, a preto bude potrebné vylepšiť systém napájania, brzdový systém, odpruženie, prevodovku, spojku. Budete musieť znova nastaviť časovanie ventilov a preflashovať ECU. 

V prevádzke bude motor s núteným spaľovaním tiež oveľa drahší, keďže budete musieť tankovať drahší vysokooktánový benzín, aby ste predišli detonácii. Výrazne sa zvýši aj spotreba paliva – približne úmerne s nárastom výkonu. Okrem toho bude spaľovací motor veľmi citlivý na kvalitu paliva a oleja. 

Vo všeobecnosti bude zdroj spaľovacieho motora výrazne menší. Preto sa predtým, ako sa pustíte do takejto inovácie, oplatí dôkladne zvážiť klady a zápory. Možno je rozumnejšie minúť peniaze na niečo iné - napríklad na inštaláciu turbíny? 

Turbína umožňuje vtláčanie väčšieho množstva vzduchu do valcov. Zvýšenie množstva vzduchu, alebo skôr kyslíka, zintenzívňuje proces spaľovania paliva. Turbína sa otáča vďaka výfukovým plynom, a preto jej použitie neovplyvňuje spotrebu paliva.

Vybavenie spaľovacieho motora turbodúchadlom je zložitá a časovo náročná práca, prístupná len profesionálom. Takéto ladenie nie je lacným pôžitkom. Ale táto metóda zvyšovania výkonu spaľovacieho motora dáva možno najpôsobivejšie výsledky. Použitím turbíny sa výkon agregátu zvýši minimálne o štvrtinu, alebo dokonca o dvojnásobok. Existuje súbor typov turbodúchadiel, z ktorých najúčinnejšie je odstredivé. 

Vzduch silne zohriaty turbínou by sa mal ochladiť, preto musíte dodatočne nainštalovať medzichladič. 

Tým sa zvýši jeho hustota a zlepší sa plnenie valcov a zároveň sa zabráni nadmernému zahrievaniu spaľovacieho motora. V niektorých prípadoch však môže byť stále potrebné zlepšiť účinnosť chladiaceho systému spaľovacieho motora.

Pri inštalácii turbíny budú potrebné vážne vylepšenia ostatných komponentov vozidla, ako aj blikanie palubného počítača. 

Treba si uvedomiť, že preplňovaný spaľovací motor potrebuje oveľa dôkladnejšiu a nákladnejšiu údržbu. Okrem toho treba turbodúchadlom preplňovaný spaľovací motor pri štarte zahriať aj v lete. 

Ak sú finančné prostriedky obmedzené, ale chcete trochu zvýšiť výkon auta, môžete použiť relatívne lacné metódy, ktoré si nevyžadujú zásadné zmeny v dizajne.

Upgrade sacieho systému

Inštalácia filtra s nulovým odporom namiesto štandardného vzduchového filtra je najjednoduchší a najlacnejší spôsob, ako do spaľovacieho motora pridať nejaký výkon. 

Takýto filter nevytvára prekážky pre priechod vzduchu, pretože používa menej hustý filtračný materiál. Vďaka tomu je spaľovacia komora lepšie naplnená vzduchom a benzín horí intenzívnejšie. S veľkým nárastom výkonu by ste však nemali počítať, pribudnú však dva-tri kone. Znečistený filter nie je potrebné meniť, stačí ho vyčistiť. Mnohí sú k tomuto detailu skeptickí, domnievajú sa, že vďaka slabšej filtrácii sa do spaľovacích komôr spolu so vzduchom môže dostať aj prach.

Existujú aj ďalšie spôsoby modernizácie sacieho systému, súvisiace s jeho úpravou, výberom optimálnej veľkosti a tvaru potrubí a odstránením nerovností vnútorných stien. Správna úprava sacieho systému môže poskytnúť dobrý výsledok zvýšením pomeru plnenia valcov.

O niečo viac ku kumulatívnemu výsledku môže pridať zväčšenie priemeru škrtiacej klapky.

Ladenie čipov

Tento spôsob posilňovania spaľovacieho motora nie je náhodou veľmi populárny. Koniec koncov, nie je to spojené s problematickými a nákladnými vylepšeniami. Dá sa to urobiť pomerne rýchlo a za mierny poplatok. 

Základom je vykonať zmeny v programe riadenia motora alebo ho úplne nahradiť, inými slovami „blikať“ ECU. Očakávaným výsledkom je zvýšenie výkonu, zlepšená dynamika zrýchlenia a množstvo ďalších zmien v prevádzke pohonnej jednotky a energetického systému. 

Niektoré výrobné nastavenia sú priemerné a môžu sa mierne líšiť od optimálnych pre konkrétny prevádzkový režim. Zmena akéhokoľvek parametra v procese ladenia čipu však spôsobuje potrebu úpravy iných charakteristík. Iba profesionál, ktorý rozumie tomu, čo robí, je schopný správne vykonať chiptuning. 

Výsledkom môže byť zvýšenie výkonu spaľovacieho motora o 10 ... 15%, ale bude to musieť byť zaplatené zodpovedajúcim znížením jeho zdrojov. Finančné náklady na palivo sa zvýšia, takže spaľovací motor bude žravejší a bude potrebovať lepšie palivo. Servisná údržba sa bude musieť vykonávať častejšie, čo znamená, že aj táto výdavková položka sa zvýši.

Nútený režim nie je možné používať neustále, pretože ostatné systémy zostávajú štandardné a nemusia vydržať zvýšené zaťaženie.

Ak sa rozhodnete pre takýto postup, obráťte sa na renomovanú spoločnosť, ktorá má vhodných špecialistov a správne programy od spoľahlivých výrobcov softvéru. Pre remeselníkov môže byť firmvér získaný z neznámych zdrojov a môže obsahovať chyby. 

Neúspešné ladenie čipu môže poškodiť počítač alebo viesť k poruchám jednotky. 

Iné nezmysly

Použitie oxidu dusného (tzv. „nitro“ režim) poskytuje dobrý, ale veľmi krátkodobý účinok, takže o tom nemá zmysel diskutovať.

Palivové prísady sú široko propagovaný spôsob, ako rýchlo a nákladovo efektívne zlepšiť prevádzku spaľovacieho motora, zvýšiť výkon a znížiť spotrebu paliva. Účinnosť zatiaľ nebola preukázaná. Ale kto chce, môže skúsiť, zrazu to funguje.

Magnety a iné zázračné lieky sú rozprávkami pre tých, ktorí im stále veria.

A nakoniec spôsob, ako zvýšiť moc, ktorý používajú hlupáci a zvrhlíci, ktorí sa veľmi nestarajú o druhých, o prírodu a všetko na svete. „Modernizácia“ výfukového systému má malý alebo žiadny účinok, ale je počuteľná všetkým naokolo v okruhu niekoľkých kilometrov. Ak patríte medzi nich, nečudujte sa, keď zrazu, bez zjavného dôvodu, začnete štikútať – práve na vás si pamätajú vďační obyvatelia domov, okolo ktorých ste prechádzali.