Sklápač MAZ-500

Sklápač MAZ-500 je jedným zo základných strojov sovietskej éry. Početné procesy a modernizácia techniky dali vzniknúť desiatkam nových áut. Dnes je MAZ-500 so sklápacím mechanizmom prerušený a nahradený pokročilejšími modelmi z hľadiska pohodlia a hospodárnosti. Zariadenie však naďalej funguje v Rusku.

 

Sklápač MAZ-500: história

Prototyp budúceho MAZ-500 bol vytvorený v roku 1958. V roku 1963 zišiel prvý nákladný automobil z montážnej linky závodu v Minsku a bol testovaný. V roku 1965 bola spustená sériová výroba automobilov. Rok 1966 sa niesol v znamení kompletnej výmeny nákladných vozidiel radu MAZ za rad 500. Na rozdiel od svojich predchodcov dostal nový sklápač nižšie umiestnenie motora. Toto rozhodnutie umožnilo znížiť hmotnosť stroja a zvýšiť nosnosť o 500 kg.

V roku 1970 bol základný sklápač MAZ-500 nahradený vylepšeným modelom MAZ-500A. Rodina MAZ-500 sa vyrábala do roku 1977. V tom istom roku nahradila nová séria MAZ-8 5335-tonové sklápače.

Sklápač MAZ-500: špecifikácie

Špecialisti označujú vlastnosti zariadenia MAZ-500 ako úplnú nezávislosť stroja od prítomnosti alebo prevádzkyschopnosti elektrického zariadenia. Dokonca aj posilňovač riadenia funguje hydraulicky. Výkon motora teda nijako nesúvisí so žiadnym elektronickým prvkom.

Sklápače MAZ-500 boli aktívne používané vo vojenskej sfére práve kvôli tejto konštrukčnej vlastnosti. Stroje preukázali svoju spoľahlivosť a odolnosť v najťažších podmienkach. Počas výroby MAZ-500 vyrobil závod v Minsku niekoľko úprav stroja:

• MAZ-500Sh - bol vyrobený podvozok pre potrebné vybavenie;
• MAZ-500V - kovová plošina a palubný traktor;
• MAZ-500G - valníkový sklápač s predĺženou základňou;
• MAZ-500S (neskôr MAZ-512) - verzia pre severné zemepisné šírky;
• MAZ-500Yu (neskôr MAZ-513) - možnosť pre tropické podnebie;
• MAZ-505 je sklápač s pohonom všetkých kolies.

Motor a prevodovka

V základnej konfigurácii MAZ-500 bola nainštalovaná dieselová pohonná jednotka YaMZ-236. Štvortaktný motor s výkonom 180 koní sa vyznačoval usporiadaním valcov v tvare V, priemer každej časti bol 130 mm, zdvih piestu bol 140 mm. Pracovný objem všetkých šiestich valcov je 11,15 litra. Kompresný pomer je 16,5.

Maximálne otáčky kľukového hriadeľa sú 2100 ot./min. Maximálny krútiaci moment dosahuje pri 1500 ot./min a je rovných 667 Nm. Na nastavenie počtu otáčok sa používa viacrežimové odstredivé zariadenie. Minimálna spotreba paliva 175 g/hp.h.

Okrem motora je nainštalovaná päťstupňová manuálna prevodovka. Dvojkotúčová suchá spojka zabezpečuje radenie výkonu. Mechanizmus riadenia je vybavený hydraulickým posilňovačom. Typ odpruženej pružiny. Konštrukcia mosta - predná, predná náprava - riadiaca. Na oboch nápravách sú použité hydraulické tlmiče teleskopickej konštrukcie.

Kabína a korba sklápača

Celokovová kabína je určená na prepravu troch osôb vrátane vodiča. K dispozícii sú ďalšie zariadenia:

• ohrievač;
• fan;
• mechanické okná;
• Automatické ostrekovače a stierače čelného skla;
• dáždnik.

Telo prvého MAZ-500 bolo drevené. Bočné strany boli dodávané s kovovými zosilňovačmi. Vypúšťanie sa uskutočňovalo v troch smeroch.

Celkové rozmery a údaje o výkone

• nosnosť na verejných komunikáciách - 8000 kg;
• hmotnosť ťahaného prívesu na spevnených cestách nie je väčšia ako 12 000 kg;
• celková hmotnosť vozidla s nákladom nie viac ako 14 825 kg;
• celková hmotnosť cestného vlaku nie viac ako - 26 825 kg;
• pozdĺžna základňa - 3950 mm;
• spätná dráha - 1900 mm;
• predný rozchod - 1950 mm;
• svetlá výška pod prednou nápravou - 290 mm;
• svetlá výška pod krytom zadnej nápravy - 290 mm;
• minimálny polomer otáčania - 9,5 m;
• uhol predného previsu - 28 stupňov;
• uhol zadného previsu - 26 stupňov;
• dĺžka - 7140 mm;
• šírka - 2600 mm;
• výška stropu kabíny - 2650 mm;
• rozmery plošiny - 4860/2480/670 mm;
• objem tela - 8,05 m3;
• maximálna prepravná rýchlosť - 85 km / h;
• brzdná dráha - 18 m;
• sledovať spotrebu paliva - 22 l / 100 km.