Nezávisle kontrolujeme relé regulátora napätia na VAZ 2106

Ak sa batéria na VAZ 2106 náhle prestane nabíjať a generátor funguje správne, dôvodom je pravdepodobne porucha reléového regulátora. Toto malé zariadenie vyzerá ako niečo bezvýznamné. Ale pre začínajúceho vodiča to môže byť zdroj vážnej bolesti hlavy. Medzitým je možné vyhnúť sa problémom s regulátorom, ak je toto zariadenie skontrolované včas. Je možné to urobiť sami? Samozrejme! Poďme zistiť, ako sa to robí.

Účel relé regulátora napätia na VAZ 2106

Ako viete, napájací systém VAZ 2106 pozostáva z dvoch najdôležitejších prvkov: batérie a alternátora. V generátore je namontovaný diódový mostík, ktorý motoristi po starom nazývajú usmerňovacia jednotka. Jeho úlohou je premieňať striedavý prúd na jednosmerný prúd. A aby bolo napätie tohto prúdu stabilné, nezávislé od rýchlosti otáčania generátora a príliš sa „nevznášalo“, používa sa zariadenie nazývané relé regulátora napätia generátora.

Interný regulátor napätia VAZ 2106 je spoľahlivý a kompaktný

Toto zariadenie poskytuje konštantné napätie v celej palubnej sieti VAZ 2106. Ak nie je k dispozícii žiadny reléový regulátor, napätie sa náhle odchyľuje od priemernej hodnoty 12 voltov a môže „plávať“ vo veľmi širokom rozsahu - od 9 až 32 voltov. A keďže všetci spotrebitelia energie na palube VAZ 2106 sú navrhnuté tak, aby fungovali pod napätím 12 voltov, jednoducho vyhoria bez správnej regulácie napájacieho napätia.

Konštrukcia reléového regulátora

Na úplne prvom VAZ 2106 boli nainštalované kontaktné regulátory. Dnes je takmer nemožné vidieť takéto zariadenie, pretože je beznádejne zastarané a bolo nahradené elektronickým regulátorom. Aby sme sa však s týmto zariadením zoznámili, budeme musieť zvážiť presne kontaktný externý regulátor, pretože na jeho príklade je dizajn úplne odhalený.

Prvé externé regulátory VAZ 2106 boli polovodičové a boli realizované na jednej doske

Hlavným prvkom takéhoto regulátora je teda vinutie mosadzného drôtu (asi 1200 otáčok) s medeným jadrom vo vnútri. Odpor tohto vinutia je konštantný a je 16 ohmov. Konštrukcia regulátora má navyše systém volfrámových kontaktov, nastavovaciu dosku a magnetický bočník. A potom je tu systém odporov, ktorých spôsob pripojenia sa môže líšiť v závislosti od požadovaného napätia. Najvyšší odpor, ktorý môžu tieto rezistory poskytnúť, je 75 ohmov. Celý tento systém je umiestnený v obdĺžnikovom puzdre z textolitu s vyvedenými kontaktnými plôškami pre pripojenie elektroinštalácie.

Princíp činnosti reléového regulátora

Keď vodič naštartuje motor VAZ 2106, začne sa otáčať nielen kľukový hriadeľ v motore, ale aj rotor v generátore. Ak rýchlosť otáčania rotora a kľukového hriadeľa nepresiahne 2 13 otáčok za minútu, potom napätie na výstupoch generátora nepresiahne XNUMX voltov. Regulátor sa pri tomto napätí nezapne a prúd ide priamo do budiaceho vinutia. Ak sa však rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa a rotora zvýši, regulátor sa automaticky zapne.

Reléový regulátor je pripojený ku kefám generátora a k spínaču zapaľovania

Vinutie, ktoré je spojené s kefami generátora, okamžite reaguje na zvýšenie otáčok kľukového hriadeľa a je magnetizované. Jadro v ňom je vtiahnuté dovnútra, potom sa kontakty otvoria na niektorých vnútorných odporoch a kontakty sa zatvoria na iných. Napríklad, keď motor beží pri nízkych otáčkach, v regulátore je zapojený iba jeden odpor. Keď motor dosiahne maximálnu rýchlosť, tri odpory sú už zapnuté a napätie na budiacom vinutí prudko klesá.

Známky zlomeného regulátora napätia

Keď regulátor napätia zlyhá, prestane udržiavať napätie dodávané do batérie v požadovaných medziach. V dôsledku toho sa vyskytnú nasledujúce problémy:

• batéria nie je úplne nabitá. Okrem toho je obraz pozorovaný, aj keď je batéria úplne nová. Znamená to prerušenie reléového regulátora;
• batéria vrie. Toto je ďalší problém, ktorý naznačuje poruchu reléového regulátora. Keď dôjde k poruche, prúd dodávaný do batérie môže byť niekoľkonásobne vyšší ako normálna hodnota. To vedie k prebitiu batérie a jej vareniu.

V prvom aj v druhom prípade musí majiteľ vozidla skontrolovať regulátor av prípade poruchy ho vymeniť.

Kontrola a výmena regulátora napätia VAZ 2107

Reléový regulátor môžete skontrolovať aj v garáži, ale bude to vyžadovať niekoľko nástrojov. Tu sú:

• domáci multimeter (úroveň presnosti zariadenia musí byť najmenej 1 a mierka musí byť až 35 voltov);
• vidlicový kľúč 10;
• plochý skrutkovač.

Jednoduchý spôsob, ako skontrolovať regulátor

Najprv je potrebné z auta odstrániť reléový regulátor. Nie je to ťažké, je pripevnený iba dvoma skrutkami. Navyše, test bude musieť aktívne využívať batériu, takže musí byť plne nabitá.

1. Motor automobilu sa naštartuje, zapnú sa svetlomety, po ktorých motor beží na voľnobeh 15 minút (rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa by nemala prekročiť 2 XNUMX otáčok za minútu);
2. Kapota auta sa otvorí, pomocou multimetra sa meria napätie medzi svorkami batérie. Nemalo by presiahnuť 14 voltov a nemalo by byť nižšie ako 12 voltov.
   

   Napätie medzi svorkami je v normálnych medziach
3. Ak sa napätie nezmestí do vyššie uvedeného rozsahu, jasne to znamená poruchu reléového regulátora. Toto zariadenie nie je možné opraviť, takže ho bude musieť vymeniť vodič.

Ťažkosti pri kontrole regulátora

Táto možnosť sa používa v prípadoch, keď nie je možné pri kontrole jednoduchým spôsobom zistiť poruchu regulátora (napríklad v situáciách, keď napätie medzi svorkami batérie nie je 12 voltov a viac, ale 11.7 - 11.9 voltov) . V tomto prípade bude musieť byť regulátor odstránený a „zazvonený“ multimetrom a bežnou 12-voltovou žiarovkou.

1. Regulátor VAZ 2106 má dva výstupy, ktoré sú označené ako "B" a "C". Tieto kolíky sú napájané z batérie. Existujú dva ďalšie kontakty, ktoré idú na kefy generátora. Svietidlo je pripojené k týmto kontaktom, ako je znázornené na obrázku nižšie.
   

   Ak lampa nesvieti ani v jednej z troch možností, je čas vymeniť regulátor
2. Ak výstupy pripojené k napájaciemu zdroju nepresahujú 14 voltov, svetlo medzi kontaktmi kefy by malo jasne svietiť.
3. Ak napätie na výkonových výstupoch pomocou multimetra stúpne na 15 voltov a viac, lampa v pracovnom regulátore by mala zhasnúť. Ak nezhasne, regulátor je chybný.
4. Ak sa kontrolka nerozsvieti ani v prvom, ani v druhom prípade, regulátor sa tiež považuje za chybný a je potrebné ho vymeniť.

Video: kontrola relé-regulátora na klasike

Kontrolujeme regulátor napätia z VAZ 2101-2107

Postupnosť výmeny chybného reléového regulátora

Pred začatím práce je potrebné rozhodnúť, aký typ regulátora je nainštalovaný na VAZ 2106: starý externý alebo nový vnútorný. Ak hovoríme o zastaranom vonkajšom regulátore, nebude ťažké ho odstrániť, pretože je upevnený na oblúku ľavého predného kolesa.

Demontáž externého regulátora nie je náročná. Zobrazuje sa červenou šípkou.

Ak je na VAZ 2106 nainštalovaný vnútorný regulátor (čo je najpravdepodobnejšie), potom pred jeho odstránením budete musieť z auta odstrániť vzduchový filter, pretože vám bráni dostať sa ku generátoru.

Aby ste sa dostali ku generátoru, musíte odstrániť vzduchový filter.

1. Na vonkajšom relé sa pomocou vidlicového kľúča odskrutkujú dve skrutky, ktoré držia zariadenie na ľavom podbehu kolesa.
2. Potom sa všetky vodiče ručne odpoja, regulátor sa vyberie z motorového priestoru a nahradí sa novým.
   

   Vonkajší regulátor VAZ 2106 spočíva iba na dvoch skrutkách po 10
3. Ak je vozidlo vybavené vnútorným regulátorom, najskôr sa odstráni kryt vzduchového filtra. Opiera sa o tri matice o 12. Najvýhodnejšie je odskrutkovať ich nástrčkovou hlavou s račňou. Po odstránení vzduchového filtra je alternátor prístupný.
4. Vnútorný regulátor je zabudovaný do predného krytu generátora a je držaný dvoma skrutkami. Na ich odskrutkovanie potrebujete krížový skrutkovač (a mal by byť krátky, pretože pred generátorom nie je dostatok miesta a s dlhým skrutkovačom to jednoducho nepôjde).
   

   Skrutkovač použitý na odskrutkovanie vnútorného regulátora musí byť krátky
5. Po odskrutkovaní montážnych skrutiek sa regulátor jemne vysunie z krytu generátora asi o 3 cm, za ním sú vodiče a svorkovnica. Mal by sa opatrne vypáčiť plochým skrutkovačom a potom ručne stiahnuť kontaktné kolíky.
   

   Mali by ste byť veľmi opatrní s kontaktnými vodičmi vnútorného regulátora VAZ 2106
6. Chybný regulátor je odstránený, nahradený novým, po ktorom sú prvky palubnej elektrickej siete VAZ 2106 znovu zmontované.

Existuje niekoľko dôležitých bodov, ktoré by sa nemali uvádzať. V prvom rade je tu problém s externými regulátormi pre VAZ 2106. Ide o veľmi staré diely, ktoré sa už dávno nevyrábajú. V dôsledku toho je takmer nemožné ich nájsť v predaji. Niekedy majiteľ auta nemá inú možnosť, ako si kúpiť externý regulátor z jeho rúk pomocou reklamy na internete. O kvalite a skutočnej životnosti takejto súčiastky môže majiteľ auta samozrejme len hádať. Druhý bod sa týka vytiahnutia vnútorných regulátorov z krytu generátora. Z nejakého neznámeho dôvodu sú vodiče pripojené k regulátoru zo strany generátora veľmi krehké. Najčastejšie sa lámu „pod koreňom“, teda priamo pri kontaktnom bloku. Riešenie tohto problému nie je také jednoduché: musíte blok odrezať nožom, spájkovať zlomené drôty, izolovať spájkovacie body a potom prilepiť plastový blok univerzálnym lepidlom. Toto je veľmi starostlivá práca. Preto pri odstraňovaní vnútorného regulátora z generátora VAZ 2106 je potrebné postupovať mimoriadne opatrne, najmä ak sa opravy musia vykonávať v silnom mraze.

Takže na kontrolu a výmenu vyhoreného regulátora napätia majiteľ vozidla nepotrebuje špeciálne zručnosti. Všetko, čo potrebuje, je schopnosť používať kľúč a skrutkovač. A základné predstavy o fungovaní multimetra. Ak je toto všetko tam, potom ani začínajúci motorista nebude mať problémy s výmenou regulátora. Hlavná vec je prísne dodržiavať vyššie uvedené odporúčania.