Spojku na VAZ 2106 pumpujeme sami

Ak zlyhá spojka, auto sa nebude môcť ani pohnúť. Toto pravidlo platí aj pre VAZ 2106. Spojka na tomto aute nikdy nebola obzvlášť spoľahlivá. A ak si spomeniete, aká zložitá je spojka na "šesť", potom je jasné, prečo je pre majiteľa auta neustálym zdrojom bolesti hlavy. Našťastie väčšina problémov so spojkou sa dá vyriešiť jednoduchým odvzdušnením systému. Poďme zistiť, ako sa to robí.

Vymenovanie spojky na VAZ 2106

Hlavnou úlohou spojky je spojiť motor a prevodovku, čím sa prenáša krútiaci moment z motora na hnacie kolesá automobilu.

Vyzerá to ako vonkajší kryt spojky "šesť"

K spojeniu motora a prevodovky dochádza, keď vodič po naštartovaní motora stlačí pedál spojky, potom zapne prvú rýchlosť a potom plynule uvoľní pedál. Bez týchto povinných úkonov sa auto jednoducho nepohne.

Ako funguje spojka

Spojka na VAZ 2106 je suchého typu. Hlavným prvkom tohto systému je poháňaný disk, ktorý neustále pracuje v režime uzavretého cyklu. V strede hnaného kotúča je pružinové prítlačné zariadenie, ku ktorému je pripevnený systém tlmenia vibrácií. Všetky tieto systémy sú umiestnené v nerozoberateľnom kovovom puzdre, pripevnenom k ​​zotrvačníku motora pomocou špeciálnych dlhých čapov.

Spojkový systém na "šestke" bol vždy veľmi zložitý

Krútiaci moment z motora na prevodovku sa prenáša pôsobením trecej sily na poháňaný kotúč. Predtým, ako vodič stlačí spojkový pedál, je tento kotúč v systéme pevne upnutý medzi zotrvačníkom a prítlačným kotúčom. Po jemnom stlačení pedálu sa spojková páka začne otáčať pod vplyvom hydraulickej kvapaliny a premiestni vidlicu spojky, ktorá zase začne vyvíjať tlak na vypínacie ložisko. Toto ložisko sa pohybuje bližšie k zotrvačníku a vyvíja tlak na sériu dosiek, ktoré posúvajú prítlačnú dosku späť.

Prenos krútiaceho momentu z pedálu na kolesá pozostáva z niekoľkých kritických krokov.

V dôsledku všetkých týchto operácií sa uvoľní poháňaný disk, po ktorom môže vodič zapnúť požadovanú rýchlosť a uvoľniť pedál spojky. Akonáhle to urobí, hnaný kotúč bude opäť vložený medzi zotrvačník a prítlačný kotúč až do ďalšej zmeny prevodového stupňa.

O hlavnom a pomocnom valci spojky

Na pohyb pák v systéme spojky VAZ 2106 sa nepoužívajú káble, ale hydraulika. Toto je vlastnosť všetkých klasických modelov VAZ, od „penny“ po „sedem“ vrátane. Hydraulika spojkového systému na "šestke" pozostáva z troch hlavných prvkov: hlavného valca, pomocného valca a hadíc. Zvážme každý prvok podrobnejšie.

O hlavnom valci spojky

Hlavný valec spojky je umiestnený priamo pod nádržkou brzdovej kvapaliny, takže sa k nemu v prípade potreby ľahko dostanete. Je to hlavný valec, ktorý po zošliapnutí pedálu vodičom vytvára pretlak v celom hydraulickom systéme auta. V dôsledku zvýšenia tlaku sa zapne pomocný valec, ktorý prenáša silu priamo na kotúče spojky.

Hlavný spojkový valec „šestky“ nie je veľký

O pomocnom valci spojky

Pomocný valec je druhým najdôležitejším prvkom hydraulického spojkového systému na VAZ 2106. Akonáhle vodič stlačí pedál a hlavný valec zvýši celkovú úroveň tlaku v hydraulike, prudko sa zmení aj tlak v pomocnom valci.

Pracovný valec „šesť“ je druhým dôležitým prvkom hydrauliky spojky

Jeho piest sa vysúva a tlačí na vidlicu spojky. Potom mechanizmus spustí postupnosť procesov uvedených vyššie.

Spojkové hadice

Tretím najdôležitejším prvkom hydraulického pohonu spojky sú vysokotlakové hadice, bez ktorých je fungovanie systému jednoducho nemožné. Na začiatku XNUMX. rokov boli tieto hadice celé kovové. Na neskoršie modely sa začali inštalovať vystužené hadice z vysokopevnostnej gumy. Tieto hadice mali výhodu v tom, že boli schopné odolávať vysokým tlakom a zároveň boli flexibilné, vďaka čomu bola ich výmena oveľa jednoduchšia.

Vystužené hadice sú veľmi flexibilné, ale málo odolné

Bola tu však aj vážna nevýhoda: napriek vysokej spoľahlivosti sa vystužené hadice opotrebovali rýchlejšie ako kovové. Nedajú sa opraviť ani zosilnené, ani kovové spojkové hadice. A v prípade úniku brzdovej kvapaliny ich bude musieť vodič vymeniť.

Bežné poruchy spojky VAZ 2106

Keďže spojka na „šesťke“ nebola nikdy spoľahlivá, majitelia automobilov sa pravidelne stretávajú s poruchami tohto systému. Všetky tieto poruchy sú rozdelené do niekoľkých kategórií a príčiny porúch sú dobre známe. Poďme si ich vymenovať.

Spojka sa úplne nerozpojí

Čiastočné vypínanie spojky vodiči jednoducho označujú ako „vedenie spojky“. Tu je dôvod, prečo sa to deje:

• medzery v pohone spojky sa opotrebením značne zväčšili. Ak sa počas kontroly ukáže, že časti pohonu nie sú príliš opotrebované, potom je možné medzery upraviť pomocou špeciálnych skrutiek;
• poháňaný disk je ohnutý. Ak koncová hádzavosť hnaného kotúča presahuje jeden milimeter, potom má vodič dve možnosti: buď sa pokúsiť hnaný kotúč vyrovnať zámočníckym náradím, alebo ho vymeniť za nový;
• prasknuté trecie obloženia. Trecie obloženia sú pripevnené k povrchu hnaného kotúča. Časom môžu prasknúť. Navyše ich povrch spočiatku nemusí byť príliš hladký. To všetko vedie k tomu, že spojku nemožno vypnúť včas. Riešenie je zrejmé: treba vymeniť buď súpravu obloženia, alebo celý poháňaný kotúč;
  

  Jedno z trecích obložení bolo úplne opotrebované a odtrhlo sa od kotúča
• praskli nity na trecích obloženiach. Aj keď sú trecie obloženia rovnomerné, upevňovacie nity sa môžu časom opotrebovať. Výsledkom je, že obloženie začne visieť, čo spôsobuje problémy pri vypínaní spojky. Samotná podšívka sa veľmi opotrebováva. Takže aj keď hovoríme o jednej zlomenej podložke, vodič bude musieť úplne vymeniť sadu podložiek. A potom by mal určite skontrolovať koncový beh hnaného disku, aby sa problém nezopakoval;
  

  Keď sú podložky opotrebované, je jednoduchšie nainštalovať nový kotúč, ako ich vymeniť.
• náboj hnaného disku sa pravidelne zasekáva. Výsledkom je, že náboj nemôže včas opustiť drážkovanie na vstupnom hriadeli a vodič nemôže včas zaradiť požadovaný prevod. Riešenie: Starostlivo skontrolujte drážkovanie vstupného hriadeľa na nečistoty, hrdzu a mechanické opotrebovanie. V prípade zistenia nečistôt a hrdze je potrebné štrbiny dôkladne vyčistiť jemným brúsnym papierom a následne na ne naniesť LSC 15, ktorý zabráni ďalšej korózii. Ak sú drážky úplne opotrebované, existuje len jedna možnosť: výmena vstupného hriadeľa;
  

  Keď je vstupný hriadeľ opotrebovaný, jednoducho sa vymení za nový.
• zlomené dosky na prítlačnej prírube plášťa. Tieto dosky nie sú vymeniteľné. Ak sa zlomia, budete musieť úplne vymeniť kryt spojky, ktorý je dodávaný s prítlačnými doskami;
• vzduch sa dostal do hydrauliky. Toto je jeden z najčastejších dôvodov, prečo spojka začína „viesť“. Riešenie je zrejmé: hydraulika bude musieť byť čerpaná;
• prítlačná doska je skosená. Stáva sa to veľmi zriedkavo, ale napriek tomu nie je možné nespomenúť túto poruchu. Ak sa ukáže, že prítlačný kotúč je zošikmený, budete si musieť kúpiť nový kryt spojky s kotúčom. Nie je možné odstrániť takúto poruchu vlastnými silami;
• uvoľnené nity na prítlačnej pružine. Tieto nity sú najslabším miestom v systéme spojky VAZ 2106 a vodič by mal neustále sledovať ich stav. Ak sa prítlačná pružina začala citeľne ohýbať, existuje len jedno riešenie: nákup a inštalácia nového krytu spojky s novou uvoľňovacou pružinou v súprave.
  

  Pružinové nity boli vždy medené a neboli veľmi odolné.

Únik brzdovej kvapaliny

Keďže spojka na „šestke“ je vybavená hydraulickým pohonom, celý tento systém sa aktivuje pomocou klasickej brzdovej kvapaliny. Táto vlastnosť spojky "šesť" vedie k niekoľkým vážnym problémom. Tu sú:

• unikajúca brzdová kvapalina cez poškodenú hadicu. Kvapalina zvyčajne začne vytekať cez uvoľnené potrubné spoje. V tomto prípade stačí jednoducho dotiahnuť požadovanú maticu alebo svorku a problém zmizne. Stáva sa to však aj inak: hydraulická hadica sa môže zlomiť tak v dôsledku vonkajšieho mechanického namáhania, ako aj v dôsledku prasknutia v dôsledku staroby. V takom prípade bude potrebné vymeniť poškodenú hadicu (a keďže spojkové hadice sa predávajú iba v súpravách, oplatí sa vymeniť na aute iné staré hadice, aj keď nie sú poškodené);
  

  Cez tieto malé trhliny môže nepozorovane unikať kvapalina.
• kvapalina uniká cez hlavný valec. Hlavný valec spojky má tesniace krúžky, ktoré sa časom stanú nepoužiteľnými a stratia svoju tesnosť. V dôsledku toho brzdová kvapalina postupne opúšťa systém a jej hladina v nádržke neustále klesá. Riešenie: vymeňte tesniace krúžky na valci (alebo úplne vymeňte valec) a potom odvzdušnite hydraulický systém;
  

  Sada na opravu tesniacich krúžkov hlavného valca "šesť"
• upchatie otvoru na uzávere nádržky brzdovej kvapaliny. Ak je otvor niečím upchatý, potom keď hladina brzdovej kvapaliny klesne, v nádrži sa objaví vybitý priestor. Vtedy vzniká podtlak aj v hlavnom valci, v dôsledku čoho je nasávaný vonkajší vzduch cez tesnenia, aj keď boli predtým utesnené. Po vypustení tesnosť tesnení úplne zmizne a kvapalina rýchlo opustí nádrž. Riešenie: vyčistite uzáver brzdovej nádržky, vymeňte poškodené tesnenia vo valci a doplňte brzdovú kvapalinu do nádržky.
  

  Kvapalina sa pridáva do nádrže až po horný okraj vodorovného kovového pásu

Spojka "preklzáva"

„Preklzávanie“ spojky je ďalšou možnosťou zlyhania, pri ktorej tento systém nefunguje úplne. Tu je dôvod, prečo sa to deje:

• trecie obloženia vypálené na hnaný kotúč. Najčastejšie sa tak deje vinou vodiča, ktorý sa zlozvyku dlhého držania pedálu spojky nikdy nezbavil. Vypálené obklady nie je vhodné meniť. Najlepšie je len kúpiť nový kryt spojky s novými obloženiami a nainštalovať ho na miesto starého;
• expanzný otvor v hlavnom valci je upchatý. Tento jav tiež vedie k intenzívnemu „preklzávaniu“ spojky pri zmene prevodových stupňov. Riešenie: vyberte valec a opatrne vyčistite expanzný otvor a potom valec umyte v petroleji;
• trecie obloženia na hnanom kotúči sú mastné. Riešenie: všetky zaolejované povrchy opatrne utrite špongiou namočenou v lakovom benzíne a potom utrite suchou špongiou. Zvyčajne to stačí na odstránenie "preklzovania" spojky.
  

  Šípky ukazujú kontaminované oblasti na poháňanom disku

Hluk pri uvoľnení pedála spojky

Porucha, ktorá je charakteristická snáď len pre spojku „šestiek“: keď sa uvoľní pedál, vodič počuje charakteristické bzučanie, ktoré sa časom môže rozvinúť do hlasného rachotu. Tu sú dôvody tohto javu:

• Ložisko spojky je úplne opotrebované. Akýkoľvek diel sa časom stane nepoužiteľným a výnimkou nie sú ani ložiská v „šestkovej“ spojke. Najčastejšie sa zlomia potom, čo ich opustí mazivo. Faktom je, že bočné tesnenia týchto ložísk neboli nikdy zvlášť tesné. A akonáhle sa z ložiska vytlačí všetko mazivo, jeho zničenie sa stáva len otázkou času. Existuje len jedno riešenie: výmena ložiska za nové, pretože túto kritickú časť nie je možné opraviť v garáži;
  

  Keď sa toto ložisko opotrebuje, vydáva veľa hluku.
• porucha ložiska na vstupnom hriadeli prevodovky. Dôvod je rovnaký: z ložiska sa vytlačilo mazivo a prasklo, po čom vodič pri uvoľnení spojky začal počuť charakteristické praskanie. Na odstránenie tresky bude potrebné vymeniť primárne ložisko.

Hluk pri stlačení spojkového pedálu

V niektorých situáciách môže vodič pri stlačení spojkového pedálu počuť charakteristický tichý bzukot. Hneď ako vodič uvoľní pedál, hluk zmizne. Stáva sa to z tohto dôvodu:

• tlmiace pružiny na hnanom kotúči stratili svoju bývalú elasticitu. V dôsledku toho nie je možné včas uhasiť vibrácie hnaného disku, čo vedie k vzniku charakteristického bzučania, z ktorého sa chveje celý interiér auta. Je možná aj iná možnosť: jedna alebo viac pružín tlmiča sa jednoducho zlomí. Ak sa tak stalo, bzučanie je sprevádzané veľmi hlasným rachotom. Existuje len jedno riešenie: kompletná výmena krytu spojky spolu s pružinami tlmičov;
  

  Tlmiace pružiny sú zodpovedné za tlmenie vibrácií hnaného disku „šestky“
• odpadla vratná pružina na vidlici spojky. Táto pružina sa tiež môže natiahnuť alebo zlomiť. Vo všetkých prípadoch bude vodič počuť hrkotanie ihneď po stlačení spojkového pedálu. Riešenie: Vymeňte vratnú pružinu na vidlici za novú (tieto pružiny sa predávajú samostatne).
  

  Pružiny pre spojkové vidlice "šesť" sa predávajú samostatne

Pedál spojky zlyhá

Niekedy sa vodič „šestky“ dostane do situácie, kedy sa spojkový pedál po zošliapnutí sám nevráti do pôvodnej polohy. Existuje niekoľko dôvodov tohto zlyhania:

• lanko spojkového pedálu sa zlomilo na špičke. Bude sa musieť vymeniť a nie je to také ľahké urobiť v garáži: na „šesť“ je tento kábel umiestnený na veľmi neprístupnom mieste. Preto je pre začínajúceho vodiča najlepšie vyhľadať pomoc kvalifikovaného automechanika;
  

  Lanko spojkového pedálu nie je možné vymeniť bez pomoci automechanika.
• Vratná pružina pedála spojky zlyhala. Je možná aj druhá možnosť: praskla vratná pružina (aj keď sa to stáva veľmi zriedka). Riešenie je zrejmé: vratná pružina bude musieť byť vymenená;
  

  Spojkový pedál „šestky“ leží prakticky na podlahe kabíny
• vzduch sa dostal do hydrauliky. To môže tiež spôsobiť pád spojkového pedála na podlahu. Pedál však nezlyhá stále, ale po niekoľkých kliknutiach. Ak sa objaví takýto obraz, potom by sa mal systém spojky čo najskôr odvzdušniť, pričom sa predtým odstránili miesta úniku vzduchu.

Video: prečo padá spojkový pedál

PREČO PADÁ SPOJKOVÝ PEDÁL.

O brzdovej kvapaline pre VAZ 2106

Ako už bolo spomenuté vyššie, spojka „šesť“ je ovládaná hydraulickým ovládačom, ktorý beží na konvenčnú brzdovú kvapalinu. Táto kvapalina sa naleje do brzdovej nádržky, inštalovanej v motorovom priestore, napravo od motora. Návod na obsluhu pre „šestku“ uvádza presný objem brzdovej kvapaliny v systéme: 0.55 litra. Skúsení majitelia „šestiek“ však odporúčajú naplniť o niečo viac - 0.6 litra, pretože si pamätajú, že skôr alebo neskôr bude potrebné pumpovať spojku a malý únik kvapaliny je nevyhnutný.

Najlepšou voľbou pre majiteľa „klasiky“ je kvapalina triedy DOT4

Brzdová kvapalina je rozdelená do niekoľkých tried. U nás je medzi vodičmi „šestiek“ najobľúbenejšia kvapalina triedy DOT4. Základom kvapaliny je etylénglykol, ktorý obsahuje sadu prísad, ktoré výrazne zvyšujú bod varu kvapaliny a znižujú jej viskozitu.

Video: pridanie brzdovej kvapaliny do "klasiky"

Ako pridať brzdovú kvapalinu VAZ

Postupnosť odvzdušnenia spojky na VAZ 2106

Ak sa do systému hydraulického pohonu spojky dostal vzduch, existuje len jeden spôsob, ako ho odstrániť - odvzdušniť spojku. Musíte sa však rozhodnúť pre nástroje a spotrebný materiál potrebný na tento postup. Tu sú:

• kľúč na 8;
• plastová fľaša na vypustenie starej brzdovej kvapaliny;
• fľaša s novou brzdovou kvapalinou triedy DOT4;
• kus priehľadnej silikónovej trubice s dĺžkou 30 cm a priemerom 5 mm;
• handry.

Postupnosť čerpania

V prvom rade treba poznamenať, že hlavnou podmienkou úspešného odvzdušnenia spojky je umiestnenie stroja do kontrolnej jamy. Prípadne sa dá odviezť „šestkou“ na nadjazd. Na túto prácu budete navyše potrebovať pomoc partnera. Je mimoriadne ťažké odvzdušniť spojku bez jamy a partnera a s touto úlohou sa dokáže vyrovnať iba skúsený majiteľ vozidla.

1. Kapota auta zaparkovaného v jame sa otvára. Brzdová nádržka je vyčistená od nečistôt. Potom sa v ňom kontroluje hladina kvapaliny. V prípade potreby sa kvapalina doplní (až po horný okraj vodorovného kovového pásu).
   

   Pred začatím odvzdušňovania je lepšie otvoriť uzáver brzdovej nádržky
2. Teraz by ste mali ísť dolu do pozorovacej diery. Pomocný valec spojky má malú vsuvku pokrytú uzáverom. Uzáver sa odstráni, armatúra sa odskrutkuje niekoľkými otáčkami pomocou kľúča 8. Do otvoreného otvoru sa vloží silikónová hadička, ktorej druhý koniec sa spustí do plastovej fľaše.
   

   Druhý koniec silikónovej trubice sa ponorí do fľaše
3. Partner sediaci v kabíne stlačí spojkový pedál 5-krát. Po piatom stlačení drží pedál zošliapnutý až k podlahe.
4. Spojenie sa odskrutkuje o ďalšie 2-3 otáčky. Potom začne brzdová kvapalina vytekať z trubice priamo do fľaše. Vo vytekajúcej kvapaline budú jasne viditeľné vzduchové bubliny. Keď brzdová kvapalina prestane bublať, hadička sa vyberie a spoj sa naskrutkuje na miesto.
   

   Tekutina vychádzajúca z fľaše bude určite bublať
5. Potom sa do brzdovej nádržky opäť pridá malá časť kvapaliny a všetky vyššie uvedené kroky sa zopakujú.
6. Postup odvzdušnenia sa musí opakovať, kým z armatúry nevyteká čistá brzdová kvapalina bez bublín. Ak sa to majiteľovi auta podarilo dosiahnuť, potom možno čerpanie považovať za dokončené.

Video: pumpovanie spojky bez asistenta

AKO STIAHNUŤ SPOJKU RÝCHLO A BEZ ASISTENTA !!!

Prečo spojka nečerpá

Sú situácie, kedy nie je možné odvzdušniť spojku. Môže sa to stať z nasledujúcich dôvodov:

• upchatý otvor v nádržke brzdy. Toto už bolo diskutované vyššie. Nedostatočný prístup vzduchu k nádržke však môže viesť nielen k problémom s hlavným valcom, ale aj k neschopnosti poriadne odvzdušniť spojku. Brzdová kvapalina opúšťajúca fľašu bude vždy bublať, pretože vzduch neustále vstupuje do systému cez netesné tesnenia. Preto je najlepšie pred odvzdušnením spojky mierne odskrutkovať uzáver brzdovej nádržky;
• spojenie na ovládacom valci nie je úplne odskrutkované. Tieto tvarovky na „šestkách“ časom oxidujú a hrdzavejú. Ich odskrutkovanie si často vyžaduje veľa úsilia. Ak majiteľ auta neurobil pár otáčok navyše, zoxidovaná armatúra jednoducho nevpustí brzdovú kvapalinu do fľaše a zruší všetky pokusy o pumpovanie. Ak teda partner stlačí pedál a kvapalina nevstúpi do fľaše, má zmysel odskrutkovať armatúru o niekoľko ďalších otáčok.

Odvzdušnenie spojky je teda úloha, ktorú zvládne aj začínajúci automobilový nadšenec. Nevyžaduje žiadne špeciálne zručnosti ani veľa skúseností. Všetko, čo musíte urobiť, je presne dodržiavať vyššie uvedené odporúčania.