Nezávisle meníme brzdový bubon na VAZ 2107

Nikto nemusí vysvetľovať, aké dôležité sú pre auto spoľahlivé brzdy. To platí pre všetky autá a VAZ 2107 nie je výnimkou. Na zadné kolesá „sedmičky“ boli vždy namontované bubnové brzdy. Práve tento bubnový systém pre svoj nie príliš vydarený dizajn robí majiteľom „sedmičiek“ nemalé problémy. Našťastie je celkom možné takéto brzdy vymeniť sami. Poďme zistiť, ako sa to robí.

Aké sú zadné brzdy na VAZ 2107

Zadné brzdy „sedmičky“ pozostávajú z dvoch dôležitých prvkov: brzdového bubna a brzdového mechanizmu umiestneného v tomto bubne. Zvážme každý prvok podrobnejšie.

Brzdový bubon

Počas jazdy sa s nimi otáčajú brzdové bubny pripevnené k zadným kolesám. Ide o masívne kovové diely s otvormi na montáž kolíkov umiestnených po obvode bubna. Tieto čapy držia bubny aj zadné kolesá VAZ 2107.

Dva liatinové brzdové bubny pre VAZ 2107

Tu sú hlavné rozmery štandardného "sedem" brzdového bubna:

• vnútorný priemer - 250 mm;
• maximálny povolený priemer, berúc do úvahy vŕtanie, je 252.2 mm;
• vnútorná výška bubna - 57 mm;
• celková výška bubna - 69 mm;
• montážny priemer - 58 mm;
• počet montážnych otvorov pre koleso - 4;
• celkový počet montážnych otvorov je 8.

Brzdový mechanizmus

Brzdový mechanizmus „sedem“ je upevnený na špeciálnom brzdovom štíte a tento štít je zase bezpečne priskrutkovaný k náboju kolesa. Tu sú hlavné prvky brzdového mechanizmu VAZ 2107:

• pár brzdových doštičiek s doštičkami vyrobenými zo špeciálneho materiálu;
• obojstranný brzdový valec (slovo „obojstranný“ znamená, že tento valec nemá jeden, ale dva piesty, ktoré vychádzajú z opačných koncov zariadenia);
• dve vratné pružiny;
• lanko ručnej brzdy;
• páka ručnej brzdy.

Zadné brzdy pozostávajú z bubna a brzdového mechanizmu.

Dve doštičky v zadnom brzdovom mechanizme sú k sebe pritiahnuté vratnými pružinami. Medzi týmito podložkami je obojstranný valec. Postupnosť činnosti brzdového mechanizmu je nasledovná. Vodič dupne na brzdu. A brzdová kvapalina začne rýchlo prúdiť z hlavného hydraulického valca do obojstranného valca v bubne. Obojstranné piesty sa vysúvajú a tlačia na podložky, ktoré sa tiež začínajú pohybovať od seba a opierajú sa o vnútornú stenu bubna, čím bezpečne upevňujú zariadenie. Keď vodič vyberie auto z „ručnej brzdy“, tlak brzdovej kvapaliny v systéme prudko klesne a piesty pracovného valca sa presunú späť do tela zariadenia. Vratné pružiny ťahajú podložky späť do ich pôvodnej polohy, uvoľňujú bubon a umožňujú zadnému kolesu voľne sa otáčať.

Aké sú bubny

Brzdový bubon je kritickou súčasťou a požiadavky naň sú mimoriadne vysoké. Najdôležitejšie parametre sú nasledovné:

• presnosť geometrie bubna;
• koeficient trenia vnútornej steny;
• sila.

Ďalším dôležitým parametrom je materiál, z ktorého je brzdový bubon vyrobený. Tento materiál môže byť buď liatina alebo zliatina na báze hliníka. Na „sedmičkách“ v závislosti od roku výroby stroja nájdete liatinové aj hliníkové bubny.

Liatinové bubny pre toto auto sa považujú za optimálne (v skorých vydaniach VAZ 2107 to boli liatinové bubny). Liatina má najlepšiu kombináciu pevnosti, spoľahlivosti a vysokého koeficientu trenia. Liatinové bubny sú navyše cenovo dostupné a ľahko sa vyrábajú. Liatina má len jednu nevýhodu: zvýšenú krehkosť, ktorá je veľmi dôležitá pri jazde na našich hrboľatých cestách.

Na vyriešenie tohto problému urobili výrobcovia VAZ 2107 ďalší krok: na neskoršie „sedmičky“ začali dávať bubny vyrobené zo zliatin na báze hliníka (navyše zo zliatin - tento kov je vo svojej čistej forme veľmi mäkký). A aby sa zachoval vysoký koeficient trenia vnútorných stien, začali sa do hliníkových sudov inštalovať liatinové vložky. Takéto technické riešenie sa však u motoristov nestretlo s pochopením. Mnohí majitelia „sedmičiek“ dodnes považujú liatinové bubny za najlepšiu možnosť, a nie zliatinové.

Príčiny a príznaky zlyhania zadnej brzdy

Mechanizmus zadnej brzdy VAZ 2107 má jednu mimoriadne nepríjemnú vlastnosť: ľahko sa prehrieva. Môže za to konštrukcia tohto mechanizmu, ktorý je veľmi zle odvetrávaný. Podľa výrobcov je možné zaručiť, že zadné brzdy „sedmičky“ prejdú 60 30 km bez opravy, zatiaľ čo predné brzdy môžu prejsť iba XNUMX XNUMX km. V praxi je v dôsledku vyššie uvedeného prehrievania dojazd zadnej brzdy o niečo nižší, asi 50 tisíc km. Potom bude musieť vodič nevyhnutne čeliť nasledujúcim javom:

• doštičky v brzdovom mechanizme sa čiastočne alebo úplne opotrebujú a opotrebovanie možno pozorovať na jednej aj na oboch stranách;
  

  Zadné podložky sú opotrebované takmer po zem.
• praskliny v pracovnom valci v dôsledku vysokej teploty, v dôsledku čoho je narušená tesnosť zariadenia, čo vedie k úniku brzdovej kvapaliny a prudkému poklesu účinnosti brzdenia;
• vratné pružiny v brzdovom mechanizme sú veľmi hrdzavé (v obzvlášť závažných prípadoch sa jedna z nich môže zlomiť, čo môže viesť k zaseknutiu zadného kolesa);
• lanko ručnej brzdy sa opotrebuje. Keď sa kábel opotrebuje, natiahne sa a začne sa veľmi prehýbať. Výsledkom je, že po zatiahnutí vozidla na „ručnú brzdu“ brzdové doštičky vyvíjajú oveľa menší tlak na stenu bubna a zadné kolesá sú upevnené veľmi nespoľahlivo.

Vzhľadom na všetky tieto body sa dôrazne odporúča skontrolovať mechanizmus zadnej brzdy každých 20 XNUMX kilometrov a v prípade potreby vykonať jeho prevenciu. Zvláštnu pozornosť venujte zadným brzdám, keď sa objavia nasledujúce výstražné značky:

• pri brzdení sa objavia silné vibrácie auta, ktoré vodič cíti doslova celým telom;
• po stlačení bŕzd dochádza k silnému vŕzganiu, ktoré sa časom môže zmeniť na ohlušujúci rachot;
• pri jazde dochádza k silnému „bitiu“ volantu aj brzdového pedála;
• brzdná účinnosť výrazne klesla a brzdná dráha sa výrazne predĺžila.

Všetky tieto znaky naznačujú, že brzdy potrebujú okamžitú opravu alebo vážnu údržbu. S takýmito brzdami je absolútne nemožné jazdiť.

prasknutý brzdový bubon

Trhliny sú skutočnou pohromou všetkých brzdových bubnov nielen na „sedmičkách“, ale aj na mnohých iných strojoch s bubnovými brzdami. Prevažná väčšina vyššie uvedených varovných signálov sa objaví práve po prasknutí bubna. Obzvlášť často sa to stáva pri liatinových bubnoch. Faktom je, že liatina je zliatina železa a uhlíka, v ktorej uhlík obsahuje viac ako 2.14%. Uhlík robí liatinu neuveriteľne tvrdou, ale liatina sa stáva krehkou. Ak vodič nemá opatrný štýl jazdy a miluje jazdu na výmoľoch s vánkom, potom je praskanie brzdových bubnov len otázkou času.

Prasklina v bubne v dôsledku únavy kovu

Ďalšou príčinou praskania bubna je takzvaná únava kovu. Ak je časť dlhodobo vystavená cyklickému striedavému zaťaženiu sprevádzanému náhlou zmenou teploty (a brzdový bubon funguje za takýchto podmienok), skôr či neskôr sa v takejto časti objaví únavová mikrotrhlina. Nie je možné ho vidieť bez elektrónového mikroskopu. V určitom bode sa táto trhlina šíri hlboko do dielu a šírenie ide rýchlosťou zvuku. V dôsledku toho sa objaví veľká trhlina, ktorú si nemožno nevšimnúť. Prasknutý bubon sa nedá opraviť. Po prvé, na zváranie liatiny v garáži je potrebné špeciálne vybavenie a zručnosti a po druhé, pevnosť takéhoto bubna po zváraní sa výrazne zníži. Majiteľovi auta teda ostáva jediná možnosť: prasknutý brzdový bubon vymeniť za nový.

Opotrebenie vnútorných stien bubna

Opotrebenie vnútorných stien bubna je prirodzený proces, ktorého výsledky sú jasne viditeľné po prejdení vyššie uvedených 60 XNUMX km. Pretože vnútorné steny bubna sú periodicky ovplyvňované trecou silou vytváranou trecími obloženiami na brzdových čeľustiach, vnútorný priemer bubna sa časom nevyhnutne zväčšuje. V tomto prípade sa znižuje účinnosť brzdenia, pretože brzdové doštičky sú menej pritlačené na bubon. Účinky prirodzeného opotrebovania sú eliminované prerezaním brzdového bubna a následným nastavením brzdového mechanizmu, aby sa zabezpečilo správne uchytenie doštičiek k vnútorným stenám.

Drážky na vnútornom povrchu bubna

Vzhľad drážok na vnútornom povrchu bubna je ďalším bežným problémom, s ktorým sa majitelia "sedmičiek" často stretávajú. Zadné brzdy na „sedmičke“ sú totiž riešené tak, že sa do bubna občas dostanú nečistoty a drobné kamienky, najmä ak vodič jazdí hlavne po poľných cestách. Jeden alebo viac kamienkov môže skončiť medzi brzdovou čeľusťou a vnútornou stenou bubna. Keď doštička pritlačí kamienok na vnútorný povrch bubna, zatlačí sa hlboko do trecieho obloženia na brzdovej čeľusti a zostane tam (materiál trecieho obloženia je dosť mäkký). Pri každom ďalšom brzdení kamienky zapichnuté do bloku poškriabajú vnútornú stenu bubna.

Na vnútornej stene bubna viditeľné veľké škrabance

Menší škrabanec sa časom zmení na veľkú brázdu, ktorej sa len tak ľahko nezbavíte. Spôsob riešenia tohto problému je určený hĺbkou drážok, ktoré sa objavili. Ak si ich vodič všimol skoro a ich hĺbka nepresahuje jeden milimeter, môžete sa ich pokúsiť zbaviť otáčaním bubna. A ak je hĺbka drážok dva milimetre alebo viac, potom existuje len jedna cesta von - výmena brzdového bubna.

O otáčaní brzdových bubnov

Ako už bolo spomenuté vyššie, niektoré chyby, ktoré vznikli pri prevádzke brzdových bubnov, je možné odstrániť pomocou drážky tzv. Okamžite treba povedať, že nie je možné brúsiť bubon svojpomocne v garáži. Pretože na to potrebujete po prvé sústruh a po druhé potrebujete zručnosť na prácu na tomto stroji a táto zručnosť je vážna. Začínajúci vodič sa len ťažko môže pochváliť tým, že má v garáži stroj a zodpovedajúce schopnosti. Preto má len jednu možnosť: vyhľadať pomoc u kvalifikovaného sústružníka.

Pre kvalitné sústruženie bubna sa nezaobídete bez sústruhu

Čo je teda drážka brzdového bubna? Zvyčajne pozostáva z troch fáz:

• prípravná fáza. Obracačka odoberie z vnútorných stien bubna asi pol milimetra kovu. Potom sa stroj vypne a bubon sa starostlivo skontroluje na vnútorné chyby. Prípravná fáza vám umožňuje určiť celkovú úroveň opotrebovania bubna a uskutočniteľnosť ďalšej práce. Niekedy sa po prípravnej fáze ukáže, že drážka je zbytočná z dôvodu silného opotrebovania a bubon je ľahšie vymeniť ako brúsiť;
• hlavné pódium. Ak sa po predbežnej úprave ukázalo, že bubon nie je veľmi opotrebovaný, začína sa hlavná fáza sústruženia, počas ktorej obracač vyhladzuje a brúsi všetky drobné praskliny a ryhy. Počas tejto práce sa z vnútorných stien bubna odstráni asi 0.3 mm kovu;
• Záverečná fáza. V tejto fáze sa brúsený povrch vyleští špeciálnou pastou. Tento postup odstraňuje aj tie najmenšie defekty, ktoré nie sú viditeľné voľným okom, a povrch sa stáva dokonale hladkým.

Tu je tiež potrebné poznamenať, že drážka pomôže zbaviť sa vnútorných defektov na bubne, ale bude to zbytočné, ak je geometria bubna porušená. Napríklad bubon sa zdeformoval v dôsledku nárazu alebo v dôsledku silného prehriatia. Ak je bubon liatinový, bude sa musieť vymeniť, pretože je mimoriadne ťažké narovnať krehkú liatinu pomocou inštalatérskych nástrojov. Ak je bubon na "sedmičke" z ľahkej zliatiny, potom sa môžete pokúsiť narovnať. A až potom pokračujte do drážky.

Výmena zadného bubna na VAZ 2107

Výmena bubna je v drvivej väčšine prípadov jediným východiskom pre majiteľa auta. Výnimkou sú situácie uvedené vyššie, keď je možné problém vyriešiť drážkou. Ale keďže zďaleka nie všetci motoristi majú známeho kvalifikovaného sústružníka, mnohí sa radšej neobťažujú s obnovou zastaranej časti, ale jednoducho si kúpia nové bubny a nainštalujú ich. Na inštaláciu potrebujeme nasledujúce veci:

• nový bubon pre VAZ 2107;
• sada kľúčov;
• veľký brúsny papier;
• zdvihák.

Náhradná postupnosť

Pred začatím práce sa jedno zo zadných kolies stroja zdvihne a odstráni. Pred začatím tejto prípravnej operácie sa uistite, že je stroj bezpečne upevnený klinovými klinmi.

1. Po vybratí kolesa sa otvorí prístup k bubnu. Opiera sa o vodiace čapy, ktoré sú na fotografii označené červenými šípkami. Matice na čapoch sú odskrutkované. Potom by mal byť bubon mierne potiahnutý smerom k vám a vypadne z vodidiel.
   

   Matice na vodiacich čapoch sa odskrutkujú pomocou 12 kľúča
2. Často sa stáva, že bubon nezíde z vodidiel, bez ohľadu na to, ako tvrdo pracuje vodič. Ak spozorujete takýto obrázok, musíte si vziať pár skrutiek na 8 a začať ich skrutkovať do ľubovoľného páru voľných otvorov na tele bubna. Keď sú skrutky zaskrutkované, bubon sa začne pohybovať pozdĺž vodidiel. A potom sa dá ručne stiahnuť z vodiacich kolíkov.
   

   Na odstránenie zaseknutého bubna je potrebných len pár 8 skrutiek.
3. Po vybratí bubna sa otvorí prístup k prírube na hriadeli nápravy. Ak brzdy neboli dlho menené, potom bude táto príruba pokrytá silnou vrstvou hrdze a nečistôt. To všetko sa musí očistiť od príruby hrubým brúsnym papierom.
   

   Najlepšie je vyčistiť prírubu najväčším brúsnym papierom
4. Po úplnom vyčistení by mala byť príruba namazaná LSTs1. Ak to nebolo po ruke, môžete použiť obvyklé grafitové mazivo.
5. Teraz by ste mali otvoriť kapotu auta, nájsť nádržku s brzdovou kvapalinou a skontrolovať jej hladinu. Ak je hladina kvapaliny maximálna (bude na značke „Max“), musíte odskrutkovať zátku a naliať z nádrže asi desať „kociek“ kvapaliny. Najpohodlnejší spôsob, ako to urobiť, je pomocou bežnej lekárskej striekačky. To sa deje tak, že pri prudkom zmenšení brzdových doštičiek brzdová kvapalina nevystrekne z nádržky.
   

   Vypustite trochu kvapaliny z brzdovej nádržky
6. Pred inštaláciou nového bubna sa musia brzdové doštičky spojiť. To sa vykonáva pomocou dvoch držiakov. Musia byť namontované tak, ako je znázornené na obrázku, a musia pevne priliehať k montážnej doske zadnej brzdy. Potom pomocou držiakov ako pák by ste mali podložky ostro posunúť k sebe.
   

   Na pohyb podložiek budete potrebovať pár páčidiel.
7. Teraz je všetko pripravené na inštaláciu nového bubna. Nasadí sa na vodiace čapy, po ktorých sa brzdový systém znovu namontuje.
   

   Po posunutí podložiek sa nainštaluje nový bubon

Video: výmena zadných bubnov na „klasiku“

Výmena zadných podložiek na VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada).

Výmena brzdového bubna na „sedmičke“ je teda jednoduchá úloha. Je to v silách aj začínajúceho motoristu, ktorý aspoň raz držal v rukách držiak a kľúč. Motorista tak bude môcť ušetriť asi 2 XNUMX rubľov. Toľko stojí výmena zadných bubnov v autoservise.