Nezávisle určujeme, prečo sa motor VAZ 2106 nespustí

Každý majiteľ VAZ 2106 určite čelil situácii, keď sa po otočení kľúča zapaľovania motor nenaštartoval. Tento jav má rôzne dôvody: od problémov s batériou až po problémy s karburátorom. Poďme analyzovať najčastejšie dôvody, prečo motor nenaštartuje, a zamyslime sa nad odstránením týchto porúch.

Štartér sa neotáča

Najčastejší dôvod, prečo VAZ 2106 odmieta naštartovať, zvyčajne súvisí so štartérom tohto auta. Niekedy sa štartér kategoricky odmieta otáčať po otočení kľúča v zapaľovaní. To je dôvod, prečo sa to deje:

• batéria je vybitá. Prvá vec, ktorú skúsený majiteľ „šestky“ skontroluje, je stav batérie. Je to veľmi jednoduché: musíte zapnúť stretávacie svetlá a zistiť, či jasne svietia. Ak je batéria silne vybitá, svetlomety budú svietiť veľmi slabo, prípadne nebudú svietiť vôbec. Riešenie je zrejmé: vyberte batériu z auta a nabite ju pomocou prenosnej nabíjačky;
• jedna zo svoriek je zoxidovaná alebo zle zaskrutkovaná. Ak na svorkách batérie nie je žiadny kontakt alebo je tento kontakt veľmi slabý v dôsledku oxidácie kontaktných plôch, štartér sa tiež neotáča. Stretávacie svetlá zároveň môžu normálne svietiť a všetky kontrolky na prístrojovom paneli budú riadne horieť. Na posúvanie štartéra však nabíjanie nestačí. Riešenie: po každom odskrutkovaní svoriek ich dôkladne očistite jemným brúsnym papierom a následne na styčné plochy naneste tenkú vrstvu litolu. To ochráni terminály pred oxidáciou a už nebudú žiadne problémy so štartérom;
  

  Motor sa nemusí spustiť kvôli oxidácii svoriek batérie.
• zlyhal spínač zapaľovania. Zámky zapaľovania v „šestkách“ neboli nikdy veľmi spoľahlivé. Ak sa pri kontrole batérie nezistili žiadne problémy, je pravdepodobné, že príčina problémov so štartérom je v spínači zapaľovania. Kontrola je jednoduchá: mali by ste odpojiť niekoľko vodičov vedúcich k zapaľovaniu a zatvoriť ich priamo. Ak sa potom štartér začne otáčať, zdroj problému sa našiel. Zámky zapaľovania nie je možné opraviť. Takže jediným riešením je odskrutkovať pár skrutiek, ktoré držia tento zámok a nahradiť ho novým;
  

  Zámky zapaľovania na „šestkách“ neboli nikdy spoľahlivé
• relé sa zlomilo. Zistiť, že problém je v relé, nie je ťažké. Po otočení kľúča zapaľovania sa štartér neotáča, pričom vodič počuje v kabíne tiché, no dosť zreteľné cvakanie. Stav relé sa kontroluje nasledovne: štartér má pár kontaktov (tie s maticami). Tieto kontakty by mali byť uzavreté kúskom drôtu. Ak sa potom štartér začal otáčať, malo by sa vymeniť solenoidové relé, pretože je jednoducho nemožné opraviť túto časť v garáži;
  

  Pri kontrole štartéra sú kontakty s maticami uzavreté kusom izolovaného drôtu
• Štartovacie kefy sú opotrebované. Druhá možnosť je tiež možná: kefy sú neporušené, ale vinutie kotvy bolo poškodené (zvyčajne je to spôsobené uzavretím susedných závitov, z ktorých bola izolácia odstránená). V prvom aj druhom prípade štartér nevydá žiadne zvuky ani kliknutia. Aby sa zistilo, že problém je v kefách alebo v poškodenej izolácii, štartér bude musieť byť odstránený a rozobraný. Ak sa „diagnóza“ potvrdí, budete musieť ísť do najbližšieho obchodu s autodielmi po nový štartér. Toto zariadenie nie je možné opraviť.
  

  Ak chcete skontrolovať stav kefiek, štartér "šesť" bude musieť byť rozobraný

Viac informácií o oprave štartéra: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html

Video: bežný problém so štartérom na "klasickom"

Štartér sa otáča, ale nebliká

Ďalšou typickou poruchou je otáčanie štartéra pri absencii zábleskov. Tu je niekoľko dôvodov, prečo sa to môže stať:

• zlomený rozvodový remeň. Prvá vec, ktorú by mal majiteľ VAZ 2106 urobiť, keď si všimol otáčanie štartéra bez zábleskov, je skontrolovať integritu rozvodového remeňa. Je to jednoduché: štartér sa otáča správne, ale krútiaci moment sa neprenáša na kľukový hriadeľ, pretože ho jednoducho nie je čím prenášať, pretože rozvodový remeň praskol (alebo odletel z vodidiel - to sa stáva aj vtedy, ak je remeň opotrebovaný a začína klesať). Riešenie je zrejmé: bude potrebné vymeniť rozvodový remeň;
  

  Niekedy pre normálny štart motora na "šesť" musíte vymeniť rozvodový remeň
• problém so sviečkami a palivovým čerpadlom. Toto je druhý dôvod absencie zábleskov pri otáčaní štartéra. Sviečky sa kontrolujú nasledovne: otočíte kľúčom zapaľovania, štartér urobí päť až sedem otáčok, po ktorých sa kľúč vyberie zo zámku. Potom sa sviečky postupne odskrutkujú a skontrolujú. Ak po dlhom otáčaní štartéra zostanú všetky sviečky úplne suché, znamená to, že palivová zmes nevstúpi do spaľovacej komory. A to znamená, že problém môže byť v rozbitom palivovom čerpadle. Kontrola nie je náročná: stačí otočiť kľúčom v zapaľovaní a počúvať. Pracovné palivové čerpadlo vydáva charakteristický bzučivý zvuk. A ak je počuť iba zvuk štartéra, ale nie je počuť žiadne bzučanie, bude potrebné vymeniť palivové čerpadlo;
  

  Ak palivové čerpadlo nefunguje správne, prívod paliva do motora sa preruší a motor sa nespustí.
• Palivové čerpadlo je v poriadku, ale auto stále nejde naštartovať. Po odskrutkovaní sviečok majiteľ auta vidí, že sú všetky mokré. V takom prípade by ste mali vziať zapaľovaciu sviečku za izolovanú časť, dotknúť sa zapaľovacej sviečky motora a požiadať svojho partnera, aby nastúpil do kabíny a niekoľkokrát otočil štartérom. Ak medzi kontaktmi sviečky nie je iskra, je čas ju vymeniť.
  

  VAZ 2106 sa nemusí spustiť kvôli problémom so zapaľovacími sviečkami. Potom sa všetky sviečky vymenia za nové.

Prečítajte si o zariadení pohonu rozvodovej reťaze: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Štartér funguje, motor naskočí a okamžite zhasne

V niektorých situáciách majiteľ auta nemôže naštartovať motor svojej "šestky", aj keď štartér funguje správne. Vyzerá to takto: po otočení kľúča zapaľovania štartér urobí dve alebo tri otáčky, motor sa „chytí“, ale doslova za sekundu sa zastaví. To sa deje z tohto dôvodu:

• palivové čerpadlo nefunguje správne. Situácia je jednoduchá: do spaľovacej komory sa dodáva veľmi málo paliva a doslova po jednom cykle motora sa prívod palivovej zmesi zastaví. Existuje len jedna cesta von: vyberte čerpadlo, rozoberte ho a starostlivo skontrolujte, či nie je opotrebované a mechanicky poškodené. Ak je problém skutočne v ňom - ​​zmeňte ho;
• palivové potrubie je upchaté. Aj preto sa do spaľovacích komôr „šestky“ dostáva málo palivovej zmesi. Nie je žiadnym tajomstvom, že kvalita benzínu v našej krajine zanecháva veľa želaní. Moderný benzín obsahuje množstvo nečistôt, ktoré sa postupne usadzujú na rôznych povrchoch – od vnútorných stien spaľovacích komôr až po palivové potrubia. Ak palivové čerpadlo a štartér fungujú správne, ale auto stále nenaštartuje, potom je čas odstrániť a vyčistiť palivové potrubie. Najlepšie sa to robí s obyčajným petrolejom;
• upchatie jednej alebo viacerých trysiek. Ak kontrola palivového čerpadla a palivových potrubí k ničomu neviedla, zostáva ešte jedna možnosť: odskrutkovať a skontrolovať vstrekovače. Upchávajú všetky kvôli rovnakému nekvalitnému benzínu. A v prípade upchatia sa všetko umyje v rovnakom petroleji;
• uzavretie pancierovej línie. Ak sa nezistili žiadne problémy so systémom prívodu paliva a auto sa stále nenaštartuje, mali by ste venovať pozornosť systému zapaľovania a najmä takzvaným pancierovým drôtom. Ak je porušená celistvosť izolácie jedného alebo viacerých vodičov a izolácia v mieste poškodenia sčernie, dôjde ku skratu. Sviečka s poškodeným drôtom nemôže normálne vytvárať iskru, v dôsledku čoho sa motor zastaví a sotva má čas naštartovať. Z tejto situácie existuje len jedna cesta: nákup a inštalácia novej sady káblov zapaľovacích sviečok;
  

  Ak sa pokazí aspoň jeden vysokonapäťový vodič, budete si musieť kúpiť novú súpravu
• posun rozvodového remeňa. Rozvodový remeň, rovnako ako všetky ostatné časti motora "šesť", sa časom opotrebuje. Občas sa stane, že vyskočí z ozubeného kolesa rozvodového hriadeľa a posunie pár zubov. V dôsledku toho je časovanie ventilov narušené a motor nenaštartuje. Ak existuje podozrenie na posunutie remeňa, vodič bude musieť odskrutkovať kryt rozvodu (držia ho šesť skrutiek) a skontrolovať hriadele. Opotrebovaný remeň sa vymení za nový, po ktorom sa nastavia fázy časovania. Ako sa to robí, sa dozviete z návodu na použitie VAZ 2106.
  

  Rozvodový remeň na VAZ 2106 môže odletieť alebo sa pohnúť o niekoľko zubov, čo spôsobí posun rozvodu

Video: zlý štart motora v lete kvôli hromadeniu benzínových výparov

Zlý HOT START v lete!!! A je to všetko o benzíne!

Zlý štart motora VAZ 2107 v chladnom období

Takmer všetky vyššie uvedené problémy s motorom VAZ 2106 sú typické pre teplú sezónu. O zlom štarte „šesťkového“ motora v zime treba diskutovať samostatne. Hlavná príčina tohto javu je zrejmá: mráz. V dôsledku nízkej teploty motorový olej hustne, v dôsledku čoho štartér jednoducho nedokáže natočiť kľukový hriadeľ dostatočne vysokou rýchlosťou. Okrem toho hustne aj olej v prevodovke. Áno, v čase štartovania motora má auto väčšinou neutrál. Ale na ňom sa hriadele v prevodovke otáčajú aj motorom. A ak olej zhustne, tieto hriadele vytvárajú zaťaženie štartéra. Aby ste tomu zabránili, musíte pri štartovaní motora úplne stlačiť spojku. Aj keď je auto na neutrále. Tým sa odbremení štartér a urýchli štart studeného motora. Existuje množstvo typických problémov, kvôli ktorým sa motor v chladnom počasí nedá naštartovať. Poďme si ich vymenovať:

• zlá kompresia v motore. Tento problém sa veľmi často pozoruje u starých „šestiek“ s vysokým počtom najazdených kilometrov: kompresia vo valcoch za studena sa stáva veľmi nízkou. Nielen, že je kompresia nízka, ale môže byť aj iná. Napríklad v dvoch valcoch je to normálne, v ostatných dvoch - znížené. Ak vodič zistil, že príčinou zlého naštartovania motora je práve nízka kompresia a potrebujete urýchlene naštartovať auto, mali by ste odskrutkovať všetky sviečky a pridať trochu motorového oleja do spaľovacích komôr (to je lepšie to urobiť injekčnou striekačkou - postačí päť "kociek" oleja v každom valci). Potom niekoľkokrát otočte štartér vozidla bez zaskrutkovania sviečok. Potom sa sviečky naskrutkujú a motor naštartuje, pretože motorový olej výrazne zvyšuje kompresiu vo valcoch (aj keď nie na dlho). A na konečné odstránenie problému by sa mala vykonať generálna oprava motora. A najmä - výmena piestnych krúžkov. Bez toho nie je možné obnoviť normálnu kompresiu vo valcoch. Beznádejne zamrznuté auto môžete naštartovať aj inak: použite takzvanú štartovaciu kvapalinu. Predáva sa v obchodoch s autodielmi. Vstrekuje sa priamo do karburátora (na tento účel bude potrebné odskrutkovať kryt vzduchového filtra). A ak sa nechcete v chlade baviť s krytom filtra, môžete odskrutkovať sviečky a vstreknúť kvapalinu do spaľovacích komôr. Toto je tiež možnosť, aj keď nie taká účinná;
  

  Štartovacia kvapalina pomáha naštartovať aj úplne zamrznuté auto
• zlá iskra. Ak v lete tento moment na „šestke“ nebráni vodičovi naštartovať motor, potom sa v zime môže situácia dramaticky zmeniť. Najčastejšie sa problém vyskytuje v dôsledku zlého kontaktu v rôznych zástrčkách, najmä tých, ktoré sa nachádzajú na zapaľovacej cievke a na rozdeľovači. Faktom je, že zátky na týchto častiach veľmi často oxidujú, čo spôsobuje zníženie sily iskry. Pochopenie toho, aká silná je iskra, je veľmi jednoduché. Hlavný drôt sa vyberie z rozvádzača a privedie sa ku krytu ventilu vo vzdialenosti jedného centimetra. Po zaistení drôtu v tejto polohe niekoľkokrát otočte štartérom. Ak iskra vo vzdialenosti jedného centimetra prenikne do krytu ventilu, potom je všetko v poriadku. Ak nie, mali by ste starostlivo skontrolovať všetky zástrčky a kontakty na oxidáciu.
  

  Sviečku je najlepšie držať pri kontrole sily iskry kliešťami s izolovanými rúčkami.

Tlieska pri štartovaní motora VAZ 2106

Tlieskanie pri štartovaní motora je ďalším nepríjemným javom, s ktorým sa skôr či neskôr stretne každý majiteľ „šestky“. Okrem toho môže auto „strieľať“ do tlmiča aj do karburátora. Pozrime sa na tieto body podrobnejšie.

Praskne v tlmiči

Ak „šestka“ pri štartovaní motora „vystrelí“ do tlmiča, znamená to, že benzín vstupujúci do spaľovacích komôr úplne zaplavil zapaľovacie sviečky. Riešenie problému je pomerne jednoduché: je potrebné odstrániť prebytočnú palivovú zmes zo spaľovacích komôr. Za týmto účelom pri štartovaní motora stlačte plynový pedál až na doraz. To povedie k tomu, že spaľovacie komory sa rýchlo prefúknu a motor naštartuje bez zbytočných pukaní.

Fotografia jasne ukazuje, že kontaktná časť sviečky je úplne naplnená palivovou zmesou.

Viac o tlmiči výfuku VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html

Problém je aktuálny najmä v zime, pri štartovaní „na prechladnutie“. Po dlhšej nečinnosti sa motor potrebuje poriadne zahriať a nepotrebuje príliš bohatú palivovú zmes. Ak vodič zabudne na túto jednoduchú okolnosť a neresetuje sanie, sviečky sa naplnia a v tlmiči sa nevyhnutne objavia praskliny.

Poviem vám jednu príhodu, ktorej som bol osobne svedkom. Bola zima, v tridsaťstupňových mrazoch. Susedov chlap na dvore sa neúspešne pokúšal naštartovať svoju starú karburátorovú „šestku“. Auto naštartovalo, motor bežal doslova päť sekúnd, potom sa zastavil. A tak niekoľkokrát za sebou. Na záver som mu odporučil, aby vybral sytič, otvoril plyn a skúsil naštartovať. Nasledovala otázka: tak je zima, ako sa dá začať bez odsávania? Vysvetlil: do valcov ste už napumpovali priveľa benzínu, teraz ich treba poriadne dofúkať, inak do večera nikam nepôjdete. Nakoniec sa muž rozhodol poslúchnuť ma: vybral sýtič, stlačil plyn až na doraz a začal štartovať. Po niekoľkých otáčkach štartéra motor naskočil. Potom som mu odporučil, aby trochu vytiahol sýtič, ale nie úplne, a znížil ho, keď sa motor zahrieva. Vďaka tomu sa motor riadne zahrial a po ôsmich minútach začal normálne fungovať.

Praskne v karburátore

Ak pri štartovaní motora nie je počuť puknutie v tlmiči, ale v karburátore VAZ 2106, znamená to, že sanie nefunguje správne. To znamená, že pracovná zmes vstupujúca do spaľovacích komôr valcov je príliš chudobná. Najčastejšie sa problém vyskytuje v dôsledku príliš veľkej vôle vo vzduchovej klapke karburátora.

So zväčšením štartovacej vôle na tlmiči v karburátore dochádza k praskaniu

Tento tlmič je ovládaný špeciálnou pružinovou tyčou. Pružina na stonke môže oslabiť alebo jednoducho odletieť. V dôsledku toho tlmič prestane tesne zatvárať difúzor, čo vedie k vyčerpaniu palivovej zmesi a následnému „strieľaniu“ v karburátore. Zistiť, že problém je v tlmiči, nie je ťažké: stačí odskrutkovať pár skrutiek, odstrániť kryt vzduchového filtra a pozrieť sa do karburátora. Aby ste pochopili, že vzduchová klapka je dobre odpružená, stačí na ňu zatlačiť prstom a uvoľniť. Potom by sa mal rýchlo vrátiť do pôvodnej polohy a úplne zablokovať prístup vzduchu. Nemali by existovať žiadne medzery. Ak tlmič nedrží pevne na stenách karburátora, je čas vymeniť pružinu tlmiča (a bude sa musieť vymeniť spolu s driekom, pretože tieto diely sa nepredávajú samostatne).

Video: studený štart motora VAZ 2106

Studený ŠTART alebo sa porozprávajme o štartovacích povoleniach (OZÓN)

Existuje teda veľa dôvodov, prečo „šestka“ môže odmietnuť štart. Nie je možné ich všetky vymenovať v rámci jedného malého článku, rozobrali sme však najčastejšie dôvody. Drvivú väčšinu problémov, ktoré narúšajú normálny štart motora, si vodič dokáže vyriešiť sám. Aby ste to dosiahli, musíte mať aspoň základnú predstavu o prevádzke karburátorového spaľovacieho motora inštalovaného na VAZ 2106. Jedinou výnimkou je prípad so zníženou kompresiou vo valcoch. Na odstránenie tohto problému bez pomoci kvalifikovaných automechanikov, bohužiaľ, nie je možné.