Nezávisle napíname rozvodovú reťaz na VAZ 2106

Ak pod kapotou VAZ 2106 zrazu niečo začalo zvoniť a hrkať, potom to neveští nič dobré. Ani motor, ani vodič. S najväčšou pravdepodobnosťou bola rozvodová reťaz pod krytom bloku valcov taká uvoľnená a uvoľnená, že začala narážať na napínaciu čeľusť a tlmič. Dokážete si sami utiahnuť uvoľnenú reťaz? Áno. Poďme zistiť, ako sa to robí.

Vymenovanie rozvodovej reťaze na VAZ 2106

Rozvodová reťaz v motore automobilu VAZ 2106 spája dva hriadele - kľukový hriadeľ a rozvodový hriadeľ. Oba hriadele sú vybavené ozubenými kolesami, na ktoré sa nasadzuje reťaz.

Rozvodová reťaz je nasadená na dve ozubené kolesá, z ktorých jedno je pripevnené k rozvodovému hriadeľu a druhé ku kľukovému hriadeľu.

Po naštartovaní motora reťaz zabezpečuje synchrónne otáčanie dvoch vyššie uvedených hriadeľov. Ak dôjde z nejakého dôvodu k porušeniu synchronizácie, vedie to k poruchám fungovania celého mechanizmu distribúcie plynu automobilu. Okrem toho dochádza k poruchám v prevádzke valcov, po ktorých majiteľ vozidla zaznamenáva výskyt porúch výkonu motora, zlú reakciu vozidla na stlačenie plynového pedála a zvýšenú spotrebu paliva.

Naučte sa, ako vymeniť rozvodovú reťaz: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Charakteristiky rozvodovej reťaze

Rozvodové reťaze sú inštalované na klasických automobiloch VAZ, ktoré sa líšia iba počtom článkov. Dĺžka reťazí je rovnaká:

• na autách VAZ 2101 a VAZ 2105 je nainštalovaná reťaz 114 článkov, ktorých dĺžka sa pohybuje od 495.4 do 495.9 mm a dĺžka článku je 8.3 mm;
• na autách VAZ 2103 a VAZ 2106 sú nainštalované reťaze rovnakej dĺžky, ale už majú 116 článkov. Dĺžka spojky je 7.2 mm.

Čapy rozvodovej reťaze na VAZ 2106 sú vyrobené z vysoko kvalitnej legovanej ocele, ktorá má vysokú pevnosť a odolnosť proti opotrebovaniu.

Kontrola exportných rozvodových reťazí

Majiteľ auta, ktorý sa rozhodne zistiť stupeň opotrebenia rozvodovej reťaze na VAZ 2106, bude musieť vyriešiť veľmi náročnú úlohu. Faktom je, že opotrebovaná a natiahnutá reťaz sa navonok len málo líši od novej. Na starej reťazi spravidla nie sú žiadne vážne mechanické poškodenia a voľným okom je takmer nemožné spozorovať opotrebovanie jej čapov.

Existuje však jeden jednoduchý test opotrebovania, ktorý by si mal uvedomiť každý automobilový nadšenec. Vykonáva sa takto: z jednej strany sa odoberie kúsok starej reťaze dlhý asi 20 cm, umiestni sa vodorovne a potom sa v ruke otočí tak, aby kolíky reťaze boli kolmé na podlahu.

Ak uhol previsu rozvodovej reťaze nepresahuje 10-20 stupňov, reťaz sa považuje za novú

Potom sa odhadne uhol previsu reťaze. Ak sa závesný segment reťaze odchyľuje od horizontály o 10–20 stupňov, reťaz je nová. Ak je uhol previsu 45–50 stupňov alebo viac, rozvodová reťaz je veľmi opotrebovaná a je potrebné ju vymeniť.

Existuje druhá, presnejšia metóda na určenie opotrebovania rozvodovej reťaze. Ale tu bude majiteľ auta potrebovať strmeň. Na ľubovoľnom úseku reťaze je potrebné napočítať osem článkov (alebo 16 kolíkov) a pomocou posuvného meradla zmerať vzdialenosť medzi krajnými čapmi. Nemala by byť väčšia ako 122.6 mm.

Meranie reťaze pomocou posuvného meradla by sa malo vykonávať najmenej na troch miestach

Potom sa vyberie ďalšia náhodná časť reťaze pre 16 kolíkov a meranie sa zopakuje. Potom sa meria tretia, posledná časť reťaze. Ak aspoň v jednej meranej oblasti vzdialenosť medzi krajnými čapmi presiahla 122.6 mm, reťaz je opotrebovaná a mala by sa vymeniť.

Známky zle nastaveného obvodu

Keď ľudia hovoria o zle nastavenej reťazi, zvyčajne majú na mysli reťaz, ktorá je voľná a previsnutá. Pretože tesne napnutá reťaz nevykazuje žiadne známky pretrhnutia. Ona len trhá. Tu sú hlavné znaky, že rozvodová reťaz je uvoľnená:

• po naštartovaní motora sa spod kapoty ozýva hlasný rachot a údery, ktorých frekvencia sa zvyšuje s rastúcimi otáčkami kľukového hriadeľa. Je to spôsobené tým, že uvoľnená reťaz nepretržite naráža na tlmič a napínaciu čeľusť;
• auto nereaguje dobre na stlačenie plynového pedálu: motor začne zvyšovať rýchlosť až po jednej alebo dvoch sekundách po stlačení. Je to spôsobené tým, že v dôsledku previsnutej reťaze je narušená synchronizácia otáčania rozvodového hriadeľa a kľukového hriadeľa;
• v motore sú výpadky prúdu. Okrem toho sa môžu vyskytnúť pri zrýchľovaní aj pri voľnobehu motora. V dôsledku desynchronizácie chodu hriadeľov, ktorá bola spomenutá vyššie, je narušená aj činnosť valcov v motore. V tomto prípade jeden valec buď nefunguje vôbec, alebo funguje, ale nie v plnej sile;
• zvýšenie spotreby paliva. Ak blok valcov nefunguje správne, nemôže to ovplyvniť spotrebu paliva. Môže sa zvýšiť o tretinu av obzvlášť závažných prípadoch - o polovicu.

Prečítajte si o výmene napínacej čeľuste: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Ak si vodič všimol jeden alebo viac z vyššie uvedených znakov, znamená to len jednu vec: je čas odstrániť rozvodovú reťaz a skontrolovať jej opotrebovanie. Ak je veľmi opotrebovaný, bude potrebné ho vymeniť. Ak je opotrebovanie zanedbateľné, reťaz možno jednoducho mierne utiahnuť.

Ako utiahnuť rozvodovú reťaz na VAZ 2106

Predtým, ako pristúpime k uťahovaniu previsnutej rozvodovej reťaze, rozhodnime sa o nástrojoch, ktoré potrebujeme na prácu. Tu sú:

• vidlicový kľúč pre 14;
• otvorený kľúč 36 (bude potrebný na otáčanie kľukového hriadeľa);
• zásuvková hlava 10 s gombíkom.

Postupnosť akcií

Pred nastavením reťaze budete musieť vykonať jednu prípravnú operáciu: vyberte vzduchový filter. Faktom je, že jeho telo vám nedovolí dostať sa k rozvodovej reťazi. Filter je držaný štyrmi maticami po 10, ktoré sa dajú ľahko odskrutkovať.

1. Po odstránení krytu vzduchového filtra sa otvorí prístup ku karburátoru auta. Na jeho strane je ťah plynu. Odníma sa pomocou 10 mm objímky.
   

   Ťah plynu na VAZ 2106 sa odstráni pomocou 10 nástrčného kľúča
2. K tyči je pripevnená páka. Odstraňuje sa ručne.
   

   Na odstránenie trakčnej páky z VAZ 2106 nie sú potrebné žiadne špeciálne nástroje
3. Potom sa hadica vyberie z držiaka a dodáva benzín do karburátora.
   

   Pri odstraňovaní palivovej hadice ju treba stlačiť pevnejšie, aby sa z nej benzín nerozlial do motora
4. Pomocou nástrčkového kľúča 10 odskrutkujte skrutky držiace kryt bloku valcov.
   

   Kryt bloku valcov je držaný šiestimi 10 skrutkami, vypnutými nástrčkovou hlavou
5. V motore, v blízkosti vzduchového čerpadla, je prevlečná matica, ktorá drží napínač. Uvoľňuje sa vidlicovým kľúčom o 14.
   

   Ak najprv neuvoľníte prevlečnú maticu, kľukový hriadeľ sa nedá otáčať.
6. Akonáhle je prevlečná matica dostatočne uvoľnená, napínač reťaze sa vysunie s charakteristickým cvaknutím. Niekedy však kliknutie nie je počuť. To znamená, že napínacia armatúra je upchatá alebo zhrdzavená, takže budete musieť jemne poklepať na armatúru vidlicovým kľúčom, aby ste uvoľnili napínač.
7. Potom by ste mali mierne stlačiť rozvodovú reťaz zo strany (zvyčajne to stačí na to, aby ste pochopili, či sa reťaz prehýba alebo nie).
8. Teraz sa pomocou 36 vidlicového kľúča otočí kľukový hriadeľ auta o dve otáčky v smere hodinových ručičiek (napnutie rozvodovej reťaze sa zvýši a otáčanie rozvodového hriadeľa bude čoraz ťažšie).
9. Keď reťaz dosiahne maximálne napnutie a nebude možné otáčať kľukovým hriadeľom kľúčom, je potrebné utiahnuť prevlečnú maticu napínača druhým otvoreným kľúčom o 14 (v tomto prípade je potrebné držať kľukový hriadeľ stále s kľúčom o 38, ak sa tak nestane, otočí sa opačným smerom a reťaz sa okamžite oslabí).
10. Po utiahnutí prevlečnej matice treba znova ručne skontrolovať napnutie reťaze. Po zatlačení na stred reťaze by nemala byť pozorovaná žiadna vôľa.
    

    Pri stlačení rozvodovej reťaze nesmie byť cítiť žiadne previsnutie.
11. Kryt bloku valcov je namontovaný na svojom mieste, po ktorom sú komponenty rozvodového systému znovu namontované.
12. Posledná fáza nastavenia: kontrola činnosti reťaze. Kapota auta zostáva otvorená a motor sa naštartuje. Potom musíte pozorne počúvať. Z časovacej jednotky by nemali byť počuť žiadne chrastenie, zvonenie ani iné cudzie zvuky. Ak je všetko v poriadku, nastavenie rozvodovej reťaze možno považovať za dokončené.
13. Ak majiteľ vozidla stojí pred úlohou neutiahnuť, ale mierne uvoľniť reťaz, potom by sa všetky vyššie uvedené kroky mali vykonať v opačnom poradí.

Video: rozvodovú reťaz napíname samostatne na „klasiku“

Ako napnúť hnaciu reťaz vačkového hriadeľa VAZ-2101-2107.

O poruchách napínača

Napínač rozvodovej reťaze na VAZ 2106 je systém pozostávajúci z troch dôležitých prvkov:

• montáž napínacej obuvi;
• napínacia topánka;
• tlmič rozvodovej reťaze.

Napínač rozvodovej reťaze na VAZ 2106 je komplexný systém pozostávajúci z niekoľkých prvkov

O výmene tlmiča rozvodovej reťaze: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/uspokoitel-tsepi-vaz-2106.html

Všetky poruchy napínacieho mechanizmu nejakým spôsobom súvisia s opotrebovaním alebo zlomením jedného z vyššie uvedených prvkov:

• zlomenie napínača. Môže sa vyskytnúť ako v dôsledku mechanického opotrebovania tejto časti, tak v dôsledku jej korózie. Nech už je dôvod akýkoľvek, výsledok je rovnaký: napínacia čeľusť sa prestane pohybovať a vyvíja tlak na rozvodovú reťaz. Výsledkom je, že reťaz stráca stabilitu, začína visieť a narážať na tlmič a v obzvlášť ťažkých prípadoch vyletí z vodiacich kolies alebo sa zlomí. Existuje len jedno riešenie: vymeniť napínaciu armatúru. Tento diel nie je možné opraviť, pretože jeho telo nie je možné rozobrať (a aj keby bolo telo skladacie, v predaji nie je možné nájsť náhradné diely pre napínaciu armatúru);
• porucha tlmiča rozvodovej reťaze. Tlmič praskne buď v dôsledku únavového zlyhania kovu, alebo v dôsledku oslabenej rozvodovej reťaze, ktorej údery viedli k uvoľneniu upevňovacích skrutiek a následne k pretrhnutiu tlmiča. Druhý prípad je najnebezpečnejší, pretože zlomené skrutky a časti tlmiča môžu viesť k prasknutiu rozvodovej reťaze. A to zase povedie k poškodeniu ventilov, valcov a úplnému zadretiu motora. Zďaleka nie je vždy možné odstrániť takúto poruchu, a to ani pomocou nákladnej generálnej opravy. Riešenie: Vymeňte klapku. Dôvod je jednoduchý: klapka je veľmi dôležitá súčasť a napríklad zváraním ju nikto neobnoví. Existuje len jedna podmienka: nový pokoj by nemal byť čínsky, ale skutočný VAZ;
  

  Vedenie rozvodovej reťaze od VAZ 2106, zlomené v dôsledku zlyhania únavy
• opotrebenie napínacej obuvi. Pracovná plocha napínacej pätky je potiahnutá silnou vrstvou špeciálneho polymérového materiálu, ktorý je odolný voči oderu. Ale aj tento materiál časom praská a stenčuje sa, čo vedie k vibráciám pri chode rozvodovej reťaze. Vibrácie sprevádzajú charakteristické rázy, ktorých frekvencia sa zvyšuje so zvyšujúcimi sa otáčkami motora. Pretože nie je možné obnoviť poškodenú polymérnu vrstvu bez špeciálneho priemyselného zariadenia, existuje len jedna cesta von: vymeňte opotrebovanú napínaciu topánku za novú;
  

  Je vidieť, že polymérový povrch napínacej topánky VAZ 2106 je už dosť opotrebovaný a pokrytý škrabancami
• Rozvodová reťaz nie je napnutá. Toto sa pozoruje, ak je reťaz už natiahnutá na limit a kľukový hriadeľ sa jednoducho nedá otáčať otvoreným kľúčom. Je možná aj druhá možnosť: majiteľ auta, ktorý sa rozhodol napnúť reťaz, dostatočne neuvoľnil prevlečnú maticu držiacu napínač, alebo sa v dôsledku poruchy nevybila spojka napínača. Riešenie je zrejmé: skontrolujte stav prevlečnej matice a armatúry a odstráňte poruchu, ako je uvedené vyššie.

Napínanie previsnutej rozvodovej reťaze teda nevyžaduje žiadne špeciálne zručnosti alebo znalosti. Táto úloha je celkom v moci aj začínajúceho motoristu, ktorý aspoň raz držal v rukách kľúč. Všetko, čo musíte urobiť, je presne dodržiavať vyššie uvedené pokyny.