Ako určiť opotrebenie rozvodovej reťaze na VAZ 2106 a nahradiť ju vlastnými rukami

V motoroch klasickej série Zhiguli VAZ 2101–2107 je mechanizmus distribúcie plynu (časovanie) poháňaný dvojradovou reťazou. Životnosť dielu je pomerne dlhá a je najmenej 100 tisíc kilometrov. Ak sa objavia príznaky kritického opotrebovania, je vhodné vymeniť celý reťazový pohon spolu s ozubenými kolesami. Postup je časovo náročný, ale nekomplikovaný, zručný motorista si s úlohou bez problémov poradí.

Dizajn pohonu na prvý pohľad

Aby ste mohli nezávisle zmeniť reťaz a súvisiace prvky, musíte poznať štruktúru tejto časti pohonnej jednotky. Mechanizmus, ktorý poháňa vačkový hriadeľ motora VAZ 2106, obsahuje nasledujúce časti:

• na kľukovom hriadeli je namontované malé hnacie ozubené koleso;
• veľké ozubené koleso;
• horné veľké ozubené koleso je priskrutkované ku koncu vačkového hriadeľa skrutkou;
• dvojradová rozvodová reťaz;
• napínacia pätka podopretá piestom;
• tlmič - kovová doska s podložkou odolnou proti opotrebovaniu;
• kolík hádzania reťaze je inštalovaný vedľa spodného ozubeného kolesa.

Pri otáčaní je reťaz držaná na oboch stranách podložkami tlmiča a napínača

V starých verziách „šesť“ bol nainštalovaný mechanický napínací piest, kde sa stonka rozprestiera pod vplyvom pružiny. Aktualizovaná modifikácia vozidla je vybavená hydraulickým piestovým zariadením.

Počas chodu motora musí byť rozvodová reťaz v napnutom stave, inak dôjde k hádzaniu, zrýchlenému opotrebovaniu a preskakovaniu článkov cez zuby ozubených kolies. Za napätie je zodpovedná polkruhová topánka, ktorá podopiera časť na ľavej strane.

Viac informácií o napnutí rozvodovej reťaze: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2106.html

Za ozubeným kolesom vačkového hriadeľa (v smere otáčania) je nainštalovaná tlmiaca doska pritlačená k reťazovému pohonu. Aby sa zabránilo tomu, že prvok v dôsledku silného natiahnutia vyskočí zo spodného prevodu, je vedľa neho nainštalovaný obmedzovač - kovová tyč zaskrutkovaná do bloku valca.

Aktualizované verzie „šesť“ boli vybavené automatickými napínačmi fungujúcimi na základe tlaku oleja

Hnací mechanizmus je umiestnený na prednom konci motora a je uzavretý hliníkovým krytom, v ktorom je nainštalované olejové tesnenie predného kľukového hriadeľa. Spodná rovina krytu prilieha k olejovej vani - túto vlastnosť je potrebné vziať do úvahy pri demontáži jednotky.

Účel a charakteristika obvodu

Mechanizmus pohonu časovania motora VAZ 2106 rieši 3 problémy:

1. Otáča vačkový hriadeľ, otvára sacie a výfukové ventily v hlave valcov.
2. Poháňa olejové čerpadlo pomocou medziľahlého ozubeného kolesa.
3. Prenáša rotáciu na hriadeľ rozdeľovača zapaľovania - rozdeľovača.

Dĺžka a počet článkov hlavného hnacieho prvku - reťaze - závisí od typu pohonnej jednotky. Na „šiesty“ model „Zhiguli“ výrobca nainštaloval 3 typy motorov s pracovným objemom 1,3, 1,5 a 1,6 litra. V motore VAZ 21063 (1,3 l) je dĺžka zdvihu piestu 66 mm, pri modifikáciách 21061 (1,5 l) a 2106 (1,6 l) - 80 mm.

Mnoho výrobcov uvádza informáciu o počte odkazov priamo na obale.

V súlade s tým sa na pohonných jednotkách s rôznym objemom používajú dve veľkosti reťazí:

• 1,3-litrový motor (VAZ 21063) - 114 článkov;
• motory 1,5-1,6 litra (VAZ 21061, 2106) - 116 článkov.

Ako skontrolovať dĺžku reťaze pri nákupe bez počítania článkov? Vytiahnite ho na celú dĺžku, pričom obe časti položte blízko seba. Ak oba konce vyzerajú rovnako, ide o 116 článkový diel pre motory s veľkým zdvihom piestu (1,5-1,6 litra). Na krátkej reťazi pre VAZ 21063 sa jeden extrémny článok otočí pod iným uhlom.

Ak konce napnutej reťaze vyzerajú rovnako, je ich 116

Známky kritického opotrebovania dielu

Počas prevádzky vozidla sa reťazový pohon pomaly naťahuje. Nedochádza k deformácii kovových spojov - dôvod javu spočíva v odieraní závesov každého článku, vytváraní medzier a vôle. V rámci 1-2 puzdier je výstup malý, ale vynásobte medzeru 116 a získate znateľné predĺženie prvku ako celku.

Ako určiť poruchu a stupeň poškodenia reťaze:

1. Prvým príznakom je vonkajší hluk vychádzajúci spod krytu ventilu. Vo zvlášť pokročilých prípadoch sa zvuk zmení na hlasité dunenie.
2. Odstráňte kryt ventilu a skontrolujte, či sa značky na ozubenom kolese vačkového hriadeľa a remenici kľukového hriadeľa zhodujú s príslušnými výstupkami na skrini. Ak dôjde k posunu o 10 mm alebo viac, prvok je zreteľne natiahnutý.
   

   Správna činnosť mechanizmu je určená súčasnou zhodou značiek na remenici kľukového hriadeľa a ozubenom kolese vačkového hriadeľa
3. Napnite reťaz, naštartujte motor a znova nastavte značky. Ak je diel výrazne predĺžený, uvedené opatrenia neprinesú výsledky - vysunutie piestu nestačí na uvoľnenie.
4. Pri odmontovanom kryte ventilu skontrolujte technický stav klapky. Niekedy príliš natiahnutý reťazový pohon jednoducho odreže jeho obloženie alebo celú časť. Kovové a plastové úlomky padajú do olejovej vane.

Raz, v procese diagnostiky „šesť“ motora, som musel pozorovať nasledujúci obrázok: predĺžená reťaz nielenže zlomila tlmič, ale vytvorila aj hlbokú drážku v kryte hlavy valcov. Závada čiastočne zasiahla styčnú rovinu veka ventilov, ale nevytvorili sa žiadne praskliny ani úniky motorového oleja.

Pri odtrhnutí tlmiča sa reťaz trie o hranu plošiny hlavy valcov a vytvára drážku

Reťaz natiahnutá o 1 cm alebo viac je schopná preskočiť 1-4 články pozdĺž ozubených kolies. Ak prvok „preskočil“ cez jednu sekciu, narušia sa fázy distribúcie plynu - motor silne vibruje vo všetkých prevádzkových režimoch, výrazne stráca výkon a často sa zastaví. Jasným príznakom sú výstrely v karburátore alebo výfukovom potrubí. Pokusy o úpravu zapaľovania a úpravu prívodu paliva sú zbytočné – „chvenie“ motora neprestáva.

Keď sa reťaz posunie o 2-4 zuby, pohonná jednotka sa zastaví a už sa nespustí. Najhorším scenárom je náraz piesta do kotúčov ventilov v dôsledku veľkého posunu časovania ventilov. Následky - demontáž a drahá oprava motora.

Video: určenie stupňa opotrebovania ozubených kolies

Stanovenie opotrebovania reťaze a ozubeného kolesa motora

Návod na výmenu

Ak chcete nainštalovať nový reťazový pohon, musíte si zakúpiť sadu náhradných dielov a spotrebného materiálu:

• dvojradová reťaz, vhodná pre konkrétny typ motora;
• 3 prevody - dva veľké a jeden malý (predáva sa ako súprava);
• napínacia topánka;
• tlmiaca doska;
• tesnenie predného krytu pohonnej jednotky;
• vysokoteplotný silikónový tmel.

Niektorí výrobcovia vyrábajú kompletné opravárenské súpravy, ktoré obsahujú všetky diely, ktoré potrebujete.

Ak pri diagnostike problémov zistíte úniky oleja pod remenicou kľukového hriadeľa, mali by ste si zakúpiť nové olejové tesnenie zabudované do predného krytu. Diel sa dá ľahko vymeniť v procese demontáže rozvodového pohonu.

Prečo sa odporúča meniť všetky časti pohonu vrátane prevodov:

• počas dlhého obdobia, keď bola reťaz natiahnutá, sa zuby ozubených kolies tiež opotrebovali;
• z rovnakého dôvodu došlo k opotrebovaniu obloženia tlmiča a napínača;
• oprava je časovo veľmi náročná, je nepraktické ju opakovať pre každý opotrebovaný hnací prvok.

Zuby opotrebovaných ozubených kolies sú doslova vylízané a umožňujú reťazi skĺznuť.

Nástroj a podmienky práce

Zo špeciálnych nástrojov budete potrebovať 36 mm nástrčkový kľúč na odskrutkovanie matice (račňa), ktorá drží remenicu kľukového hriadeľa. Keďže je račňa zapustená, je oveľa ťažšie ju uchopiť vidlicovým kľúčom.

Špeciálny kľúč s dlhou rukoväťou dokáže pri odskrutkovaní ľahko vytrhnúť račňovú maticu

Zvyšok sady nástrojov vyzerá takto:

• sada otvorených kľúčov a nástrčných kľúčov s račňou a kľukou;
• ploché skrutkovače - bežné a vystužené;
• montážna čepeľ;
• kliešte;
• kladivá;
• handry, ochranné rukavice.

Výmena pohonu rozvodovej reťaze sa vykonáva pomocou bežného garážového náradia.

Najpohodlnejšie je vymeniť rozvodovú reťaz na vyhliadkovej priekope v garáži. V extrémnom prípade je vhodný otvorený priestor, ale potom si budete musieť ľahnúť na zem pod auto, aby ste jednotku rozobrali.

Predbežná demontáž

Účelom prípravnej fázy je poskytnúť ľahký prístup k prednému krytu pohonnej jednotky a pohonu rozvodov. Čo je potrebné urobiť:

1. Umiestnite auto na kontrolný otvor a zatiahnite ručnú brzdu. Pre uľahčenie demontáže nechajte motor vychladnúť na 40-50 °C.
2. Choďte dole do priekopy a demontujte ochranu olejovej vane. Okamžite odskrutkujte 3 predné skrutky spájajúce vaňu s koncovým uzáverom, uvoľnite maticu na spodnej montáži generátora.
   

   Na uvoľnenie pásu je potrebné odskrutkovať spodný držiak generátora
3. Otvorte kapotu a vyberte skrinku vzduchového filtra pripevnenú ku karburátoru.
   

   Teleso vzduchového filtra blokuje prístup k maticám krytu ventilu
4. Odpojte potrubia prechádzajúce cez kryt ventilu. Odpojte lanko pohonu štartéra (u obyčajných ľudí - sanie) a tiahlo akcelerátora.
   

   Ťah plynového pedálu je upevnený na kryte ventilu, takže ho treba demontovať
5. Odstráňte kryt ventilu odskrutkovaním upevňovacích skrutiek 10 mm kľúča.
   

   Kryt ventilu sa odstráni po odskrutkovaní 8 matíc M6
6. Odpojte konektor elektrického chladiaceho ventilátora.
7. Uvoľnite a odskrutkujte 3 skrutky držiace elektrický ventilátor k hlavnému chladiču, vytiahnite jednotku z otvoru.
   

   Chladiaci ventilátor je pripevnený k chladiču tromi 10 mm skrutkami.
8. Uvoľnite maticu na montážnej konzole generátora pomocou kľúča. Pomocou páčidla posuňte kryt smerom k motoru, uvoľnite a odstráňte hnací remeň.
   

   Na uvoľnenie remeňa sa skriňa generátora posúva smerom k bloku valcov

Okrem uvedených častí môžete odstrániť ďalšie položky, ako je batéria a hlavný radiátor. Tieto akcie sú voliteľné, ale pomôžu zlepšiť prístup k reťazovému mechanizmu.

V tejto fáze sa odporúča vyčistiť prednú časť motora čo najviac od nečistôt a usadenín oleja. Keď odstránite kryt rozvodu, v olejovej vani sa otvorí malý otvor, do ktorého sa môžu dostať nečistoty.

Demontáž vstrekovača "šesť" sa vykonáva rovnakým spôsobom, iba spolu s puzdrom vzduchového filtra je potrebné demontovať vlnitú rúrku vedúcu k škrtiacej klapke, ventilačné rúrky kľukovej skrine a adsorbér.

Video: odstránenie elektrického ventilátora a chladiča VAZ 2106

Chladič, demontáž, odvoz z auta...

Demontáž a inštalácia novej reťaze

Ak je to prvýkrát, čo demontujete reťazový pohon vačkového hriadeľa, prísne dodržujte postupnosť prác:

1. Uvoľnite račňovú maticu pomocou 36 mm kľúča. Na uvoľnenie upevnite kladku akýmkoľvek vhodným spôsobom - pomocou montážnej špachtle, silného skrutkovača alebo hasáka.
   

   Je vhodnejšie odskrutkovať račňovú maticu z revízneho priekopu
2. Odstráňte remenicu z kľukového hriadeľa vypáčením z rôznych strán pomocou plochého skrutkovača.
   

   Pevne priliehajúca kladka sa ľahko vysunie, keď sa okraj zapáči páčidlom
3. Uvoľnite 9 skrutiek upevňujúcich predný kryt pomocou 10 mm kľúča. Pomocou skrutkovača ho oddeľte od montážnej príruby a odložte.
   

   Predný kryt je držaný šiestimi skrutkami a tromi 10 mm kľúčovými maticami.
4. Ohnite okraje poistných podložiek na skrutkách dvoch veľkých ozubených kolies. Kľúčom uchopte plôšky na konci kľukového hriadeľa a držte mechanizmus proti otáčaniu a uvoľnite tieto skrutky ďalším 17 mm kľúčom.
   

   Zaisťovacie platne na skrutkách prevodovky sa uvoľnia pomocou skrutkovača a kladiva
5. Zarovnajte značku na hornom prevodovom stupni s výstupkom na lôžku vačkového hriadeľa.
   

   Pred odstránením všetkých hviezd je potrebné nastaviť mechanizmus podľa značiek
6. Demontujte tlmič a plunžer napínača odskrutkovaním 2 upevňovacích skrutiek kľúčom 10 mm.
   

   Tlmič je priskrutkovaný dvoma skrutkami M6, ktorých hlavy sú umiestnené mimo hlavy valcov
7. Nakoniec odstráňte skrutky a odstráňte obe ozubené kolesá opatrným spustením reťaze nadol.
   

   Keď sú všetky značky nastavené a reťaz je uvoľnená, môžete konečne odskrutkovať skrutky a odstrániť ozubené kolesá
8. Odskrutkujte obmedzovač, odstráňte reťaz a malý nižší prevod bez straty kľúčov. Uvoľnite napínaciu čeľusť.
   

   Ak sú značky správne zarovnané, kľúč ozubeného kolieska bude navrchu a nestratí sa.

Viac o topánke rozvodovej reťaze: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Počas procesu demontáže sa môžete stretnúť so situáciou, keď reťaz natiahnutá nad normu zničila alebo prerezala tlmič a nečistoty spadli do kľukovej skrine. V ideálnom prípade by sa mali odstrániť rozobratím palety. Ale keďže je olejové čerpadlo vybavené sitom a odpad sa vždy hromadí v kľukovej skrini, problém nie je kritický. Neexistuje takmer žiadna šanca, že by zvyškové časti zasahovali do nasávania oleja.

Pri výmene reťaze na otcovej „šestke“ sa mi podarilo zhodiť kúsok plastového tlmiča, ktorý odpadol do kľukovej skrine. Pokusy o extrakciu cez úzky otvor boli neúspešné, úlomok zostal v palete. Výsledok: po oprave otec najazdil viac ako 20 tis km a menil olej, plast je v kľukovej skrini dodnes.

Inštalácia nových dielov a montáž sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

1. Očistite priľahlé povrchy krytu a bloku valcov zakrytím kľukovej skrine handrou.
2. Spustite novú reťaz do otvoru hlavy valca a zaistite ju páčidlom, aby nespadla.
   

   Aby reťaz nespadla do otvoru, upevnite ju akýmkoľvek nástrojom
3. Keďže ste pred odstránením reťaze zarovnali všetky značky, drážka pre kľúč na kľukovom hriadeli by mala byť zarovnaná so značkou na stene bloku. Opatrne nasaďte malé ozubené koleso a nasaďte reťaz.
   

   Pred inštaláciou reťazového pohonu skontrolujte polohu značiek
4. Nainštalujte nový tlmič, obmedzovací kolík a napínaciu čeľusť. Zaskrutkujte stredný a horný prevod nahodením reťaze.
5. Nainštalujte piest a napnite reťazový pohon pomocou pružinového mechanizmu. Skontrolujte polohu všetkých značiek.
   

   Po uvoľnení vonkajšej skrutky sa aktivuje piestový mechanizmus, ktorý napína reťaz.
6. Naneste tesniaci prostriedok na prírubu bloku valcov a priskrutkujte kryt s tesnením.

Ďalšia montáž sa vykonáva v opačnom poradí. Po nasadení kladky sa odporúča znovu overiť, či sú značky v správnej polohe. Zárez na strane kladky by mal byť oproti dlhému pásiku na prednom kryte.

O zariadení olejového čerpadla: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/maslyanyiy-nasos-vaz-2106.html

Video: ako vymeniť reťaz na VAZ 2101-07

Ako vymeniť rozvodovú reťaz vo VAZ a nepredvídané

Je možné skrátiť natiahnutú reťaz

Teoreticky je takáto operácia celkom možná - stačí vyradiť závlačku jedného alebo viacerých článkov a znova pripojiť reťaz. Prečo sa takáto oprava praktizuje veľmi zriedka:

1. Je ťažké odhadnúť stupeň predĺženia prvku a počet článkov, ktoré sa majú odstrániť.
2. Je vysoká pravdepodobnosť, že po operácii sa znamienka už nebudú vyrovnávať o 5-10 mm.
3. Opotrebovaná reťaz sa bude určite ďalej naťahovať a čoskoro opäť začne drnčať.
4. Opotrebované zuby ozubeného kolesa umožnia jednoduché preskočenie článkov pri opätovnom predĺžení reťaze.

Nie poslednú úlohu zohráva ekonomická realizovateľnosť. Súprava náhradných dielov nie je taká drahá, aby to stálo čas a námahu pokúsiť sa diel opraviť skrátením.

Výmena pohonu rozvodovej reťaze zaberie skúsenému remeselníkovi približne 2-3 hodiny. Bežný motorista bude potrebovať dvakrát toľko času bez zohľadnenia nepredvídaných porúch. Vyhraďte si časť dňa voľna na opravy a vykonajte prácu bez náhlenia. Pred spustením motora nezabudnite zhodovať značky a uistite sa, že je mechanizmus správne zostavený.