Karburátor "Ozone 2107": o funkciách, zariadení a samočinnom nastavení
Obsah
Mechanizmus karburátora je považovaný za jeden z najdôležitejších komponentov v aute. Majitelia "sedmičiek" majú zároveň neustále otázky súvisiace s úpravou a opravou tohto zariadenia. Najpopulárnejší typ karburátorov pre VAZ 2107 - "Ozón" - umožňuje aj neskúseným majiteľom automobilov opraviť všetky poruchy sami.
Karburátor "Ozón 2107" - všeobecná charakteristika a princíp činnosti
Akákoľvek inštalácia karburátora, vrátane ozónu, je navrhnutá tak, aby vytvorila horľavú zmes (zmiešavacie prúdy vzduchu a paliva) a privádzala ju do spaľovacej komory motora. Dá sa teda povedať, že je to karburátorová jednotka, ktorá „slúži“ motoru auta a umožňuje mu normálne pracovať.
Úprava množstva dodávaného paliva a vstrekovanie hotovej palivovej zmesi do spaľovacích komôr je veľmi dôležitá práca, pretože od toho závisí funkčnosť motora a jeho životnosť.
Výrobca karburátora Ozon
Spoločnosť Dimitrovgrad Auto-Aggregate Plant Company už 30 rokov vyrába ozónové karburátorové jednotky určené výhradne pre modely VAZ s pohonom zadných kolies.
Sprievodné dokumenty označujú zdroj "Ozónu" (vždy sa rovná zdroju motora). Záručná doba je však určená dosť pevne – 18 mesiacov prevádzky alebo 30-tisíc kilometrov prejdenej vzdialenosti (podľa toho, čo nastane skôr).
DAAZ as kontroluje každý vyrobený karburátor na stánku, čím je zabezpečená vysoká kvalita jeho produktov. Celkovo má "Ozón" dve modifikácie:
- 2107–1107010 - inštalované na modeloch VAZ 2107, 21043, 21053 a 21074. Modifikácia je už z výroby vybavená mikrospínačom a ekonomizérom.
- 2107–110701020 - namontované na modeloch VAZ 2121, 21061 a 2106 (s objemom motora 1.5 alebo 1.6 litra). Úprava je zjednodušená a nemá ani mikrospínač, ani ekonomizér.
Inštalácie karburátorov série Ozone sa montujú v dielňach spoločnosti DAAZ JSC, ktoré sú vybavené moderným vybavením
Výhody karburátora pre modely VAZ s pohonom zadných kolies
Musím povedať, že prvé "ozóny" boli nainštalované na VAZ 2106 - "šesť". Vrchol rozkvetu karburátorov Ozone však spadá práve do obdobia sériovej výroby VAZ 2107. Konštruktéri DAAZ okamžite oznámili, že nová inštalácia sa stane skutočným bestsellerom na domácom automobilovom trhu a nemýlili sa. Konštrukčné vlastnosti ozónových karburátorov umožnili nielen znížiť náklady na jednotku, ale aj uľahčiť obsluhu a opravu.
Na rozdiel od svojich predchodcov ("Solex" a "DAAZ") bol "Ozone" vybavený pohonom vákuovej klapky. Tento pohon ovládal tok paliva do nádrže druhej komory. Takto bolo možné dosiahnuť úsporu paliva vo všetkých prevádzkových režimoch motora.
V osemdesiatych rokoch teda začali byť karburátory série Ozone 1980 veľmi žiadané práve kvôli ich vysokým pracovným vlastnostiam:
- jednoduchosť a funkčnosť;
- jednoduchosť údržby a opravy;
- hospodárstvo;
- cenovej dostupnosti.Lisovaný kryt spoľahlivo chráni vnútorné komponenty pred poškodením
Vlastnosti dizajnu
Počiatočný vývoj "Ozone 2107" sa uskutočnil na základe talianskeho produktu Weber. Musíme však vzdať hold sovietskym dizajnérom - zahraničný mechanizmus nielen prispôsobili domácemu autu, ale ho aj výrazne zjednodušili a optimalizovali. Dokonca aj úplne prvé "ozóny" boli výrazne lepšie ako Weber v takých vlastnostiach, ako sú:
- spotreba paliva;
- udržateľnosť;
- spoľahlivosť komponentov.
Naučte sa, ako opraviť karburátor vlastnými rukami: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/remont-karbyuratora-vaz-2107.html
Video: Prehľad konštrukcie karburátora 2107-1107010-00
Pokiaľ ide o jeho štruktúru, karburátor Ozone 2107 sa považuje za pomerne jednoduché zariadenie (v porovnaní s predchádzajúcim vývojom DAAZ). Vo všeobecnosti sa inštalácia skladá z viac ako 60 prvkov, z ktorých každý plní svoju úzku funkciu. Hlavné komponenty karburátora sú:
- dve dávkovacie komory;
- podtlakový pohon škrtiacej klapky (pri neskorších úpravách bol pohon nahradený pneumatickým);
- plaváková komora;
- ekonostat v komore (špeciálny prvok, ktorý obohacuje zmes vzduchom);
- zariadenie na výstup výfukových plynov;
- urýchľovacie čerpadlo (jeho konštrukcia obsahuje aj rozprašovač);
- voľnobežná jednotka (zahŕňa špeciálny ventil, ktorý pracuje na elektromagnetickom poli);
- trysky (alebo dávkovače).Karburátor "Ozone 2107" pozostáva z nasledujúcich častí: 1 - vstupný ventil akceleračného čerpadla; 2 - membrána čerpadla akcelerátora; 3 - rúrka; 4 - stredná časť tela; 5 - kryt; 6 - plaváková komora; 7 - palivový prúd prechodového systému; 8 - vzduchový prúd prechodového systému; 9 - vzduchový prúdový ekonomostat; 10 - palivový prúd ekonomostatu; 11 - prúd vzduchu hlavného dávkovacieho systému druhej komory; 12 - kanál ekonostatu; 13 - pneumatický ovládač škrtiacej klapky druhej komory; 14 - emulzný prúdový ekonomostat; 15 - malý difúzor druhej komory; 16 - výfukový ventil akceleračného čerpadla; 17 - čerpadlo urýchľovača rozprašovania; 18 - vzduchová klapka; 19 - malý difúzor prvej komory; 20 - prúd vzduchu hlavného dávkovacieho systému prvej komory; 21 - vzduchový kanál štartovacieho zariadenia; 22 - štartovacie zariadenie; 23 - prúd vzduchu naprázdno; 24 - solenoidový ventil; 25 - ihlový ventil; 26 - armatúra prívodu paliva; 27 - plavák; 28 - nastavovacia skrutka voľnobežného systému; 29, 31, 38, 40 - kanály; 30 - hlavný prúd paliva prvej komory; 32, 45 - emulzné rúrky; 33 - nastavovacia skrutka kvality (zloženia) zmesi; 34 - nastavovacia skrutka pre množstvo zmesi; 35 - telo nastavovacej skrutky množstva zmesi; 36 - emulzný otvor voľnobežného systému; 37, 42 - priechodový (nenastaviteľný) systém voľnobehu; 39, 41 - škrtiace ventily; 43 - teleso škrtiacej klapky; 44 - objímka adaptéra; 46 - hlavný prúd paliva druhej komory; 47 - obtokový otvor; 48 - páka akceleračného čerpadla
Škrtiace ventily každej z ozónových komôr fungujú nasledovne: prvá komora sa otvára už z priestoru pre cestujúcich, keď vodič stlačí plynový pedál, a druhá - po prijatí signálu z pohonu o nedostatku palivovej zmesi.
Trysky "Ozone" 2107 sú presne označené a ak nenainštalujete dávkovač na určené miesto v karburátore, môžete narušiť celý chod motora.
Palivové trysky VAZ 2107 pre prvú komoru sú označené 112, pre druhú - 150, vzduchové trysky - 190 a 150, trysky akceleračného čerpadla - 40 a 40, pohon - 150 a 120. Vzduchové rozprašovače pre prvú komoru - 170, druhý - 70. Voľnobežné trysky - 50 a 60. Veľké priemery dávkovačov ozónu zaručujú neprerušovaný chod motora aj pri použití nekvalitného benzínu alebo v zimnom období prevádzky.
Ozónový karburátor váži asi 3 kg a má malé rozmery:
- dĺžka - 16 cm;
- šírka - 18,5 cm;
- výška - 21,5 cm.Ozónový karburátor je malý a váži asi 3 kg
Mechanizmus prívodu paliva do motora
Ako už bolo spomenuté, najdôležitejšou úlohou každého mechanizmu karburátora je tvorba horľavej zmesi. Preto je celá funkčnosť ozónu postavená na operatívnom dosiahnutí tohto cieľa:
- Prostredníctvom špeciálneho mechanizmu vstupuje benzín do plavákovej komory.
- Z nej sa cez trysky plnia palivom dve komory.
- V emulzných rúrach sa miešajú prúdy paliva a vzduchu.
- Hotová zmes (emulzia) sa rozprašovaním dostáva do difúzorov.
- Ďalej sa zmes privádza priamo do valcov motora.
V závislosti od režimu činnosti motora (napríklad voľnobeh alebo maximálna rýchlosť predbiehania) sa teda vytvorí palivová zmes rôzneho obohatenia a zloženia.
Hlavné poruchy ozónového karburátora
Ako každý mechanizmus, karburátor VAZ 2107 skôr alebo neskôr začne pôsobiť, znižuje svoju produktivitu a nakoniec môže úplne zlyhať. Vodič si bude môcť všimnúť začiatok poruchy alebo poruchy včas, ak bude pozorne sledovať činnosť motora a karburátora. Nasledujúce príznaky sa teda považujú za príznaky budúcich porúch ozónu:
- ostré puknutia pri stlačení plynového pedála v dôsledku detonácie;
- vysoké otáčky motora pri voľnobehu;
- "Plávajúce" otáčky motora pri voľnobehu, čo naznačuje potrebu nastavenia voľnobehu;
- dlhý čas medzi stlačením plynu a zrýchlením auta. Toto je znak poruchy v pohone druhej komory karburátora alebo čerpadla akcelerátora (a častejšie oboch);
- čierny výfuk z tlmiča, čo je prvý príznak upchatých trysiek.Čierny dym z tlmiča na aute s karburátorovým motorom je znakom upchatých trysiek
Motor neštartuje
Najväčším problémom spojeným s karburátorom je, že motor sa nemusí naštartovať – studený aj palivový. Môže to byť spôsobené nasledujúcimi poruchami:
- odtlakovanie ventilov;
- opotrebenie spúšťača;
- zablokovanie pohonu klapiek;
- vzduchový tlmič vôle nápravy;
- praskliny v bránici.
Video: čo robiť, ak motor nenaštartuje
Nalieva palivo
Táto porucha je viditeľná, ako sa hovorí, voľným okom. Zapaľovacie sviečky zaplavené benzínom neiskria a pod kľukovou skriňou je možné pozorovať kaluže paliva. Dôvody spočívajú v nasledujúcich poruchách činnosti karburátora:
- rozbitie štartovacieho zariadenia;
- nestabilita akceleračného čerpadla;
- lepenie plynu;
- upchávanie trysiek;
- vysoká hladina paliva v plavákovej komore.
Viac o karburátore VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2107.html
Video: správne nastavenie hladiny paliva v karburátore
Žiadna nečinnosť
Ďalším typickým problémom karburátorov Ozone 2107 je nemožnosť chodu motora na voľnobeh. Je to spôsobené vytesnením solenoidového ventilu z pracoviska alebo jeho silným opotrebovaním.
Vysoký voľnobeh
Pri tomto probléme dochádza k zaklineniu osi škrtiacej klapky druhej komory. Tlmič musí byť vždy v presne definovanej polohe, bez ohľadu na režim činnosti karburátora.
Video: Riešenie problémov s nečinnosťou motora
Urob si svojpomocne nastavenie karburátora
Vďaka jednoduchosti konštrukcie "Ozónu" nespôsobí samočinné potrebné nastavenia žiadne ťažkosti. Na nastavovacie práce je potrebné sa len riadne pripraviť a kvalitne dodržiavať všetky pokyny a pokyny.
Prípravná fáza
Aby bola úprava rýchla a efektívna, budete musieť stráviť trochu času a starostlivo zvážiť všetky nuansy práce. Najprv si musíte pripraviť pohodlné miesto pre seba, to znamená, že vám nič a nikto nebude prekážať pri práci a v miestnosti je dostatok svetla a vzduchu.
Karburátor by sa mal nastavovať iba pri studenom motore, inak môže dôjsť k zraneniu.. Nie je na škodu si vopred zásobiť handry alebo handry, pretože pri nastavovaní je nevyhnutný určitý únik paliva.
Je dôležité vopred pripraviť potrebné nástroje:
- sada kľúčov;
- krížový skrutkovač;
- plochý skrutkovač;
- okrúhla sonda;
- školské pravítko na meranie vzdialeností medzi uzlami.
Odporúča sa tiež, aby ste sa oboznámili s informáciami uvedenými v servisnej knižke vozidla. Práve v tomto dokumente sú uvedené jednotlivé parametre a odporúčania pre nastavenie a nastavenie chodu karburátora.
Skrutkové nastavenie kvality a množstva
Väčšinu problémov s ozónom je možné vyriešiť jednoduchým nastavením skrutiek množstva a kvality. Toto je názov malých zariadení na tele karburátora, ktoré opravujú činnosť hlavných komponentov zariadenia.
Postup trvá trochu času a vykonáva sa iba na úplne vychladenom, ale zapnutom motore:
- Otočte skrutku kvality na maximum otáčaním proti smeru hodinových ručičiek, kým sa nezastaví.
- Otáčaním skrutky proti smeru hodinových ručičiek nastavte skrutku množstva na ešte väčší počet otáčok - napríklad na 800 ot./min.
- Pomocou kvalitnej skrutky skontrolujte, či boli skutočne dosiahnuté maximálne polohy skrutky, to znamená, že ju otočte o pol otáčky dopredu a dozadu. Ak sa maximálny výkon nedosiahol na prvýkrát, potom sa nastavenia uvedené v odsekoch 1 a 2 musia vykonať znova.
- Pri maximálnych hodnotách sady skrutiek množstva paliva je potrebné otočiť skrutku kvality späť tak, aby otáčky klesli na cca 850–900 ot./min.
- Ak sa nastavenie vykoná správne, potom bude možné dosiahnuť optimálny výkon karburátora vo všetkých ohľadoch.Nastavenie množstva a kvality skrutiek sa vykonáva bežným štrbinovým skrutkovačom
Plaváková komora - vykonávanie úprav
Pre normálne fungovanie karburátora vo všetkých prevádzkových režimoch je potrebné opraviť polohu plaváka v komore. Pri práci sa musíte uistiť, že motor je chladný a nepredstavuje nebezpečenstvo pre ľudí. Potom potrebujete:
- Odstráňte uzáver z karburátora a umiestnite ho vertikálne tak, aby armatúra prívodu benzínu smerovala nahor. V tomto prípade by mal samotný plavák visieť nadol a sotva sa dotýkať ihly. Ak plavák nie je kolmý na os ventilu, budete ho musieť narovnať rukami alebo kliešťami. Potom nasaďte späť kryt karburátora.
- Pomocou pravítka odmerajte od krytu karburátora po plavák. Optimálny indikátor je 6–7 mm. Ak tomu tak nie je, budete musieť plavák ohnúť správnym smerom.Plavák by mal byť kolmý na os ventilu vo vzdialenosti 6–7 mm od uzáveru karburátora
- Zdvihnite ozónový kryt opäť striktne vertikálne.
- Zatiahnite plavák čo najďalej od stredu plavákovej komory. Vzdialenosť medzi plavákom a tesnením krytu nesmie presiahnuť 15 mm. Ak je to potrebné, ohnite alebo ohnite jazyk.
Úprava otvoru druhej komory
Škrtiaca klapka je zodpovedná za včasné otvorenie druhej komory karburátora. Nastavenie tohto uzla je čo najjednoduchšie:
- Utiahnite skrutky uzáveru.
- Uistite sa, že je zariadenie pevne pritlačené k stene komory.
- V prípade potreby vymeňte tesniace prvky.Ak chcete nastaviť včasné otvorenie druhej komory, utiahnite držiaky škrtiacej klapky a v prípade potreby vymeňte tesniaci prvok
Prečítajte si tiež, ako si vybrať karburátor: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html
Video: všeobecný prehľad nastavovacích prác
Karburátor Ozone bol vyvinutý špeciálne pre modely VAZ 2107 s pohonom zadných kolies. Tento mechanizmus umožnil vytvoriť ekonomické a rýchle auto novej generácie automobilového závodu Volga. Hlavnou výhodou "Ozónu" je jednoduchosť pracovných cyklov a ľahká údržba. Ak však máte pochybnosti o schopnosti nezávisle upraviť uzly ozónu, je lepšie vyhľadať pomoc od špecialistov.
