Samostatne meníme puzdrá na zadnom stabilizátore VAZ 2107

Vozidlo VAZ 2107 sa nikdy nevyznačovalo zvýšenou stabilitou v zákrutách. Majitelia áut sa v snahe zlepšiť túto situáciu púšťajú do najrôznejších trikov. Jedným z týchto trikov je inštalácia na „sedmičku“ takzvaných stabilizátorov. Je takéto ladenie vhodné a ak áno, ako to urobiť správne? Skúsme na to prísť.

Čo je zadný stabilizátor

Zadný stabilizátor pre VAZ 2107 je zakrivená tyč v tvare písmena C, inštalovaná vedľa zadnej nápravy "sedem". Stabilizátor je pripevnený v štyroch bodoch. Dve z nich sú umiestnené na zadných závesných ramenách, ďalšie dve - na zadných nosníkoch „sedem“. Tieto držiaky sú obyčajné oká s hustými gumovými puzdrami vo vnútri (tieto puzdrá sú slabým miestom celej konštrukcie).

Zadná tyč proti prevráteniu pre VAZ 2107 je konvenčná zakrivená tyč s upevňovacími prvkami

Dnes si môžete v každom obchode s dielmi kúpiť zadný stabilizátor a upevňovacie prvky. Niektorí vodiči uprednostňujú výrobu tohto zariadenia sami, ale je to veľmi časovo náročný proces, ktorý si vyžaduje určité zručnosti, ktoré začínajúci motorista jednoducho nemá. Preto bude výmena puzdier na hotovom stabilizátore diskutovaná nižšie.

Účel zadného stabilizátora

Tyč proti prevráteniu na „sedmičke“ vykonáva dve dôležité funkcie naraz:

• toto zariadenie dáva vodičovi možnosť ovládať sklon podvozku automobilu, pričom sila pôsobiaca na odklon zadných kolies sa prakticky nezvyšuje;
• po inštalácii stabilizátora sa výrazne zmení sklon zavesenia medzi nápravami automobilu. Vďaka tomu je vodič schopný lepšie ovládať auto;
• Zlepšenie ovládania vozidla je citeľné najmä v úzkych zákrutách. Po inštalácii stabilizátora sa pri takýchto zákrutách nielen zníži bočné nakláňanie auta, ale dá sa nimi prejsť aj vyššou rýchlosťou.

O nevýhodách zadného stabilizátora

Keď už hovoríme o plusoch, ktoré dáva stabilizátor, nemožno nespomenúť mínusy, ktoré sú tiež k dispozícii. Vo všeobecnosti je inštalácia stabilizátora stále predmetom búrlivých diskusií medzi motoristami. Odporcovia inštalácie stabilizátorov zvyčajne argumentujú týmito bodmi:

• áno, po inštalácii zadného stabilizátora sa bočná stabilita výrazne zvýši. Ide však o dvojsečný meč, pretože je to vysoká bočná stabilita, ktorá výrazne uľahčuje rozpad auta do šmyku. Táto okolnosť je dobrá pre tých, ktorí sa venujú takzvanému driftovaniu, ale pre bežného vodiča, ktorý sa ocitne na klzkej ceste, je to absolútne zbytočné;
• ak sa motorista rozhodne nainštalovať zadný stabilizátor na svoju „sedem“, dôrazne sa mu odporúča nainštalovať predný, a nie bežný, ale dvojitý. Toto opatrenie pomôže zabrániť nadmernému uvoľneniu karosérie vozidla;
• prejazdnosť auta so stabilizátormi je znížená. V ostrých zákrutách sa takéto auto často začne prichytávať k zemi alebo snehu so stabilizátormi.
  

  Je ľahké vidieť, že svetlá výška VAZ 2107 so stabilizátorom klesá, čo ovplyvňuje priechodnosť

Vodič, ktorý uvažuje o inštalácii stabilizátorov, by teda mal čo najdôkladnejšie zvážiť klady a zápory a až potom urobiť konečné rozhodnutie.

Známky zlomeného zadného stabilizátora

Je ľahké uhádnuť, že niečo nie je v poriadku so zadným stabilizátorom VAZ 2107. Tu je to, čo sa pozoruje:

• charakteristické hrkanie alebo vŕzganie, ktoré je obzvlášť zreteľne počuteľné pri vjazde do ostrej zákruty pri vysokej rýchlosti;
• výrazné zvýšenie nakláňania vozidla v zákrute a zníženie ovládateľnosti v zákrute;
• vzhľad vôle na stabilizátore. Hra sa dá ľahko nájsť tak, že auto postavíte na priezor a jednoducho zatrasiete tyčou stabilizátora hore a dole;
• zničenie puzdier. Vôľa, ktorá bola spomenutá vyššie, je takmer vždy sprevádzaná zničením gumových puzdier. Sú vytlačené z očí, popraskané a úplne prestávajú plniť svoje funkcie.
  

  Vpravo je opotrebované puzdro stabilizátora, ktorého otvor je oveľa väčší ako v novom puzdre vľavo

Všetky vyššie uvedené veci hovoria len o jednom: je čas opraviť stabilizátor. Vo veľkej väčšine prípadov oprava zadného stabilizátora spočíva v výmene poškodených puzdier, pretože upevňovacie prvky a tyč je potrebné opraviť veľmi zriedka. Takáto potreba môže nastať len v prípade vážneho mechanického poškodenia, keď vodič stabilizátorom zachytil napríklad veľký kameň alebo obrubník.

Aký by mal byť stabilizátor?

Správne nainštalovaný stabilizátor by sa mal dať krútiť pôsobením síl na kolesá, a to aj vtedy, keď sily pôsobiace na pravé a ľavé koleso smerujú v úplne odlišných uhloch.

Na "sedem" zadných stabilizátoroch sú inštalované iba gumové puzdrá

To znamená, že stabilizátory na osobných autách by nikdy nemali byť priamo privarené k rámu, medzi rámom a uchytením kolesa by mal byť vždy nejaký medzičlánok, ktorý je zodpovedný za kompenzáciu viacsmerných síl. V prípade VAZ 2107 sú takýmto prepojením husté gumové puzdrá, bez ktorých sa dôrazne neodporúča prevádzkovať stabilizátor.

Stabilizátor na VAZ 2107 je zvyčajne pripevnený v štyroch kľúčových bodoch

Prečo vytláča puzdrá stabilizátora

Ako už bolo spomenuté vyššie, puzdrá na stabilizátore slúžia na kompenzáciu síl pôsobiacich na kolesá. Toto úsilie môže dosiahnuť obrovské hodnoty, najmä v momente, keď sa auto dostane do ostrej zákruty. Guma, dokonca aj veľmi kvalitná, systematicky vystavená obrovským striedavým zaťaženiam, sa nevyhnutne stáva nepoužiteľná. Deštrukciu puzdier uľahčujú aj silné mrazy a činidlá, ktoré sa u nás sypú na cesty počas poľadovice.

Zadné puzdro stabilizátora je opotrebované, vytrhnuté a vytrhnuté zo svorky

Zvyčajne to všetko začína prasknutím povrchu puzdra. Ak si vodič nevšimne problém včas, praskliny sa prehĺbia a puzdro postupne stráca svoju tuhosť. Pri ďalšej ostrej zákrute sa táto prasknutá objímka vytlačí z oka a nevráti sa späť, pretože elasticita dielu sa úplne stratí. Potom sa na tyči stabilizátora objaví vôľa, vodič pri nájazde do zákruty počuje vŕzganie a hrkotanie a ovládateľnosť auta sa prudko znižuje.

O dvojitých stabilizátoroch

Dvojité stabilizátory sú inštalované iba na predných kolesách VAZ 2107. Ako už názov napovedá, v tomto zariadení sú už dve tyče. Majú rovnaký tvar písmena C a sú od seba vzdialené asi štyri centimetre. Spárované sú aj montážne oká v dvojitých stabilizátoroch. Inak táto konštrukcia nemá zásadné rozdiely od zadného stabilizátora.

Predné stabilizátory na VAZ 2107 sú zvyčajne vyrobené z dvoch dvojitých c-tyčí

Prečo dať dva pruhy namiesto jedného? Odpoveď je zrejmá: zvýšiť celkovú tuhosť pruženia. Dvojitý predný stabilizátor túto úlohu zvláda na výbornú. Je však nemožné nevšimnúť si problémy, ktoré vznikajú po jeho inštalácii. Faktom je, že predné zavesenie na klasickej „sedmičke“ je spočiatku nezávislé, to znamená, že poloha jedného kolesa neovplyvňuje polohu druhého. Po inštalácii dvojitého stabilizátora sa táto situácia zmení a odpruženie sa zmení z nezávislého na polonezávislé: jeho pracovný zdvih sa výrazne zníži a vo všeobecnosti sa ovládanie stroja sprísni.

Samozrejme náklon pri vjazde do zákrut s dvojitým stabilizátorom sa zníži. Vodič by sa však mal zamyslieť: je skutočne pripravený obetovať osobný komfort a priechodnosť auta kvôli jeho stabilite? A až po zodpovedaní tejto otázky môžete začať pracovať.

Výmena puzdier zadného stabilizátora VAZ 2107

Opotrebované puzdrá zadného stabilizátora nie je možné opraviť. Sú vyrobené zo špeciálnej gumy odolnej voči opotrebovaniu. V garáži nie je možné obnoviť povrch tejto gumy: priemerný automobilový nadšenec na to nemá ani príslušné zručnosti, ani vhodné vybavenie. Preto existuje len jeden spôsob, ako vyriešiť problém opotrebovaných puzdier: vymeniť ich. Tu sú nástroje a spotrebný materiál, ktoré budete na túto prácu potrebovať:

• sada nových puzdier pre zadný stabilizátor;
• sada otvorených kľúčov;
• plochý skrutkovač a kladivo;
• zloženie WD40;
• montážna čepeľ.

Postupnosť operácií

Okamžite treba povedať, že je najpohodlnejšie vykonávať všetky práce v pozorovacej diere (ak je to možné, môžete auto umiestniť na nadjazd).

1. Po inštalácii do jamy sa starostlivo skontrolujú upevňovacie prvky stabilizátora. Spravidla sú všetky skrutky na ňom pokryté vrstvou nečistôt a hrdze. Preto má zmysel ošetriť všetky tieto zlúčeniny WD40 a počkať 15 minút. Tento čas bude stačiť na rozpustenie nečistôt a hrdze.
2. Upevňovacie skrutky na stabilizačných svorkách sa odskrutkujú vidlicovým kľúčom o 17.
   

   Najvhodnejšie je odskrutkovať upevňovacie skrutky pomocou kľúča v tvare L o 17
3. Aby ste uvoľnili stabilizačnú tyč spolu s objímkou, svorka bude musieť byť mierne uvoľnená. Za týmto účelom vložte do otvoru úzku montážnu čepeľ a použite ju ako malú páku a ohnite svorku.
   

   Svorka na stabilizátore je neohnutá pomocou bežnej montážnej čepele
4. Po uvoľnení svorky môžete jednoducho odrezať starú objímku nožom z tyče.
5. Miesto inštalácie puzdra je dôkladne očistené od nečistôt a hrdze. Na vnútornú stranu nového puzdra sa nanesie vrstva maziva (toto mazivo sa zvyčajne predáva s puzdrom). Potom sa objímka nasadí na tyč a opatrne sa po nej pohybuje na miesto inštalácie.
   

   Nové puzdro sa nasadí na tyč stabilizátora a posúva sa pozdĺž nej ku svorke
6. Po inštalácii nového puzdra je upevňovacia skrutka na svorke utiahnutá.
7. Všetky vyššie uvedené operácie sa vykonávajú s tromi zostávajúcimi puzdrami a upevňovacie skrutky na svorkách sú utiahnuté. Ak sa po inštalácii nových puzdier stabilizátor nedeformoval a nebola v ňom žiadna vôľa, možno výmenu puzdier považovať za úspešnú.

Video: výmena puzdier stabilizátora na "klasickom"

Výmena gumových pásov stabilizátora VAZ 2101-2107

Takže stabilizátor bol a zostáva mimoriadne kontroverzným prvkom ladenia klasickej „sedmičky“. Napriek tomu ani začínajúci automobilový nadšenec nebude mať problémy s údržbou tejto časti, pretože jediným opotrebiteľným prvkom stabilizátora sú puzdrá. Nahradiť ich môže aj začínajúci vodič, ktorý aspoň raz držal v rukách montážnu stierku a kľúč.