Nezávisle meníme brzdové kotúče na VAZ 2107

Ak auto nedokáže včas zastaviť, o nejakej bezpečnej jazde nemôže byť ani reči. Toto pravidlo platí pre nákladné aj osobné autá. VAZ 2107 v tomto zmysle nie je výnimkou. Brzdy tohto auta sa nikdy nepreslávili spoľahlivosťou a vodičom vždy robili veľa problémov. A najzraniteľnejším miestom bŕzd na „sedmičke“ boli vždy brzdové kotúče, ktorých životnosť bola veľmi krátka. Môže si majiteľ auta vymeniť tieto disky sám? Áno možno. Skúsme prísť na to, ako sa to robí.

Účel a princíp činnosti brzdových kotúčov na VAZ 2107

VAZ 2107 má dva brzdové systémy: hlavný a prídavný. Ten hlavný umožňuje vodičovi znížiť rýchlosť auta počas jazdy. Doplnkový systém vám umožňuje opraviť zadné kolesá vozidla po jeho zastavení.

Brzdový kotúč je najdôležitejšou súčasťou brzdového systému VAZ 2107, bez neho nie je možná normálna prevádzka stroja

Brzdové kotúče sú súčasťou hlavného brzdového systému. Sú umiestnené na prednej náprave VAZ 2107 a otáčajú sa s ňou. Na brzdových kotúčoch je pripevnený strmeň s brzdovými doštičkami a hydraulickými valcami. Len čo sa vodič rozhodne brzdiť a stlačí pedál, do hydraulických valcov začne cez špeciálne hadice prúdiť brzdová kvapalina. Pod jeho vplyvom sa piesty vytláčajú z valcov a tlačia na brzdové doštičky. A doštičky zase stláčajú brzdový kotúč na oboch stranách. Disk a s ním aj predné kolesá VAZ 2107 sa začínajú otáčať pomalšie a auto sa plynule spomaľuje.

Druhy brzdových kotúčov

Ako každá iná automobilová súčiastka, aj brzdové kotúče prešli časom výraznými zmenami. Dnes má trh s autodielmi obrovskú škálu diskov, ktoré sa líšia dizajnom aj materiálom výroby. Nie je prekvapujúce, že majiteľ moderného automobilu sa medzi touto rozmanitosťou stratil. Preto si povedzme o diskoch podrobnejšie.

Viac o brzdovom systéme VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2107.html

O materiáloch disku

Najlepším materiálom pre brzdové kotúče je dnes karbón a keramika. Kotúč vyrobený z týchto materiálov sa vyznačuje vysokou mierou bezpečnosti a čo je najdôležitejšie, je extrémne odolný voči vysokým teplotám.

Karbón-keramické brzdové kotúče sú vysoko spoľahlivé a majú vysokú cenu

Navyše karbónové disky vážia málo (táto okolnosť platí najmä pre majiteľov pretekárskych áut, kde sa počíta každý kilogram). Takéto disky majú samozrejme aj nevýhody, z ktorých hlavnou je cena, ktorá zďaleka nie je dostupná pre každého. Navyše tieto karbónové disky najlepšie fungujú pri extrémnom zaťažení a teplotách. A ak štýl jazdy majiteľa auta nie je ani zďaleka agresívny, kolesá nepreukážu všetky svoje prednosti bez predchádzajúceho zahriatia.

Ďalším obľúbeným materiálom pre brzdové kotúče je obyčajná uhlíková oceľ. Práve tieto disky sa inštalujú na „sedmičku“, keď opúšťa montážnu linku. Výhody oceľových diskov sú zrejmé: extrémne nízka cena. Lacnejšie len zadarmo. Nevýhody sú tiež zrejmé: sklon ku korózii, vysoká hmotnosť a nízka odolnosť proti opotrebovaniu.

Konštrukčné vlastnosti brzdových kotúčov

Podľa konštrukcie sú brzdové kotúče rozdelené do niekoľkých veľkých tried. Tu sú:

• disky bez vetrania;
• disky s ventiláciou;
• pevné disky;
• zložené disky;
• radiálne kotúče.

Teraz sa pozrime bližšie na jednotlivé typy diskov.

1. Nevetraný brzdový kotúč je obyčajná oceľová alebo uhlíková platňa bez otvorov alebo vybraní. V niektorých prípadoch môžu byť na povrchu tejto dosky prítomné malé zárezy na zlepšenie cirkulácie vzduchu v blízkosti povrchu rotujúceho disku.
   

   Nevetrané brzdové kotúče nemajú otvory vo vonkajšom krúžku
2. Ventilované kotúče majú otvory. Najčastejšie sú priechodné, ale v niektorých prípadoch môžu byť na ich mieste priehlbiny rôznych tvarov (tzv. slepé otvory). Výhoda ventilovaných kotúčov je zrejmá: lepšie chladia, a preto môžu brzdy pracovať dlhšie pri extrémnom zaťažení. Navyše tieto disky trochu vážia. Majú však aj nevýhodu: pevnosť ventilovaných kotúčov je výrazne znížená v dôsledku perforácie, čo znamená, že sa znižuje aj životnosť.
   

   Hlavným rozdielom medzi ventilovanými brzdovými kotúčmi je množstvo otvorov na vonkajších krúžkoch.
3. Jednodielne kolesá sa vyrábajú odlievaním. Ide o monolitické kovové platne, ktoré sa po odliatí podrobia ďalšiemu tepelnému spracovaniu, aby získali požadované mechanické vlastnosti.
4. Kompozitný disk je konštrukcia pozostávajúca z krúžku a náboja. Krúžok môže byť oceľový alebo liatinový. Náboj je ale vždy vyrobený z nejakej ľahkej zliatiny, najčastejšie na hliníkovej báze. V poslednej dobe sa výrazne zvýšil dopyt po kompozitných diskoch, čo nie je prekvapujúce. Vážia málo, rýchlo chladia a sú dobre vetrané. Okrem toho je prevádzka kompozitných brzdových kotúčov pre majiteľa auta lacnejšia: ak sa krúžok stal úplne nepoužiteľným, stačí ho len vymeniť. V tomto prípade sa náboj nedá zmeniť, pretože sa opotrebováva oveľa pomalšie.
   

   Zložené brzdové kotúče pozostávajú z ľahkého náboja a ťažkého vonkajšieho krúžku.
5. Radiálne kotúče na osobné automobily sa začali inštalovať pomerne nedávno. Ide o ventilované disky, ventilačný systém v nich však nie je cez otvory, ale dlhé zakrivené kanály, ktoré začínajú od náboja disku a rozchádzajú sa smerom k jeho okrajom. Systém radiálnych kanálikov zabezpečuje silnú turbulenciu prúdenia vzduchu a maximálne chladenie brzdového kotúča. Radiálne kotúče sú veľmi odolné a spoľahlivé a ich jedinou nevýhodou je vysoká cena.
   

   Hlavným rozdielom medzi radiálnymi kotúčmi sú dlhé drážky, ktoré prebiehajú od stredu kotúča k jeho okrajom.

Výrobcovia brzdových kotúčov

Majitelia automobilov, ktorí zistili opotrebovanie jedného alebo dvoch brzdových kotúčov, sa spravidla neponáhľajú s ich výmenou za štandardné VAZ, pričom majú na pamäti ich priemernú kvalitu. No keďže trh s náhradnými dielmi je dnes doslova posiaty diskami od rôznych výrobcov, začínajúceho vodiča je z takéhoto množstva úplne zmätený. Aké firmy uprednostniť? Uvádzame najobľúbenejšie.

Kolesá Allied Nippon

Allied Nippon je výrobca veľmi dobre známy na domácom trhu s autodielmi. Táto firma sa špecializuje najmä na brzdové platničky a spojkové kotúče, no vyrába aj brzdové kotúče, ktoré sú vhodné pre „sedmičky“.

Disky Allied Nippon sa vždy vyznačovali najlepšou kombináciou ceny a kvality

Kotúče Allied Nippon sú vyrobené z vysoko kvalitnej liatiny a sú trikrát prísne testované na veľkosť a vyváženie. Firma vyrába odvetrávané aj nevetrané kotúče, ktoré sú takmer vždy dodávané s brzdovými doštičkami. Výrobca garantuje, že ním dodávané brzdové systémy prejdú pred prvou poruchou minimálne 50 tisíc km. A nakoniec, cena diskov Allied Nippon je viac ako demokratická a začína od 2200 rubľov za sadu.

Prečítajte si o spôsoboch výmeny zadných brzdových doštičiek VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok-vaz-2107.html

ASP disky

Spoločnosť ASP je všeobecne známa nielen v Európe, ale aj medzi domácimi majiteľmi „klasiky“ VAZ. Na ruskom trhu sú prezentované prevažne nevetrané brzdové kotúče, vrátane kotúčov vhodných pre VAZ 2107.

Disky ASP majú najvyššiu odolnosť proti opotrebovaniu a rozumnú cenu

Kotúče ASP sú obrábané na vysoko presných strojoch a sú 100-krát kontrolované na vyváženie a rozmery. Majú najvyššiu odolnosť proti opotrebovaniu: výrobca zaručuje, že sú schopné prejsť najmenej 1500 XNUMX km pred prvou poruchou. V skutočnosti je jedinou nevýhodou diskov ASP ich značná hmotnosť, ale táto nevýhoda je viac ako kompenzovaná atraktívnou cenou, ktorá začína od XNUMX XNUMX rubľov za sadu.

Kolesá Alnas

Ďalším významným výrobcom kvalitných brzdových kotúčov je Alnas. Vyrába hlavne vetrané kotúče s rôznymi perforáciami. V poslednej dobe bol sortiment doplnený o radiálne kotúče s rôznymi zárezmi. Produkty Alnas sú žiadané predovšetkým medzi vodičmi zaoberajúcimi sa tuningom svojich áut a medzi vodičmi preferujúcimi agresívny štýl jazdy. Nové disky sú schopné prejsť minimálne 80 tisíc km pred prvou poruchou. Vyznačujú sa nízkou hmotnosťou a cenou, berúc do úvahy ich športový účel, uhryzne: najlacnejšia súprava bude stáť vodiča 2900 rubľov.

Ráfiky Alnas sú určené pre vodičov s agresívnym štýlom jazdy

Tu sú snáď všetci hlavní výrobcovia brzdových kotúčov, na produkty ktorých by sa mal pozrieť majiteľ „sedmičky“. Samozrejme, existuje veľa menších firiem, ktoré veľmi agresívne propagujú svoje kolesá na trhu s autodielmi. Ale kvalita ich produktov často zanecháva veľa želaní, takže nemá zmysel ich spomínať v tomto článku.

Aké kolesá by si teda mal vybrať začínajúci vodič?

Pri výbere kolies by ste mali vychádzať z dvoch vecí: zo štýlu jazdy a veľkosti peňaženky. Ak vodič uprednostňuje agresívnu jazdu, spoľahlivé brzdy a nie je obmedzený finančnými prostriedkami, potom budú produkty Alnas tou najlepšou voľbou. Ak je človek zvyknutý jazdiť opatrne a hlavným kritériom je pre neho odolnosť a spoľahlivosť, mali by ste si kúpiť kolesá ASP. A nakoniec, ak je peňazí málo, ale stále sú potrebné kvalitné ventilované kotúče, zostáva posledná možnosť - Allied Nippon.

Známky zlomených brzdových kotúčov

Existuje množstvo charakteristických znakov, ktoré jasne naznačujú, že niečo nie je v poriadku s brzdovými kotúčmi. Poďme si ich vymenovať:

• tlkot brzdového pedálu. Vodič, ktorý stlačí brzdový pedál, cíti silné vibrácie. Zvyčajne sa vyskytuje v dôsledku silného opotrebovania brzdových doštičiek, ktorých ochranný povlak sa opotreboval na kovovej základni. Ale aj to bitie je spojené aj s opotrebovaním brzdového kotúča. Ak je jeho povrch nerovnomerne opotrebovaný alebo sa na ňom objavia praskliny a malé ryhy, vedie to k vibráciám. Vyskytuje sa, keď podložky stlačia disk. Vibrácie vznikajúce na disku sa prenášajú na karosériu auta a na brzdový pedál. Existuje len jedno riešenie: vymeniť opotrebované kotúče spolu s brzdovými doštičkami;
• zvýšené opotrebovanie brzdových kotúčov. Sú situácie, keď vodič po nainštalovaní nových značkových diskov zistí, že sa stali nepoužiteľnými bez čo i len polovice životnosti deklarovanej výrobcom. Zvyčajne je to spôsobené falošnými brzdovými doštičkami. Je to jednoduché: svedomití výrobcovia podložiek pridávajú do svojho ochranného povlaku najmenšie piliny z mäkkých kovov. Napríklad meď. Práve vďaka tomuto plnivu sa povrch doštičiek opotrebováva skôr ako povrch brzdového kotúča. Bezohľadný výrobca pridáva do ochranného náteru oceľové piliny, čím sa snaží ušetriť. Výsledok je prirodzený: začína sa opotrebovanie povrchu brzdového kotúča. Riešenie problému je zrejmé: kupujte brzdové kotúče iba kompletné s brzdovými doštičkami od jedného výrobcu;
  

  Rýchle opotrebovanie kotúčov je zvyčajne spôsobené zlými brzdovými doštičkami.
• disk praskne. Zvyčajne sú výsledkom únavového zlyhania kovu. Brzdový kotúč je vystavený najsilnejšiemu odstredivému zaťaženiu a navyše je neustále vystavený vysokým teplotám. To sú ideálne podmienky pre vznik najmenších únavových trhlín, ktoré nie je možné vidieť bez výkonného mikroskopu. Skôr či neskôr sa tieto drobné trhlinky začnú rozširovať a rýchlosť ich šírenia presahuje rýchlosť zvuku. V dôsledku toho sa brzdový kotúč stáva úplne nepoužiteľným. Ďalším faktorom, ktorý vyvoláva výskyt trhlín, je samotná konštrukcia disku: vetrané disky s perforáciou najčastejšie praskajú a trhliny prechádzajú cez niekoľko otvorov naraz. Nevetrané monolitické disky sú oveľa odolnejšie voči praskaniu;
  

  Brzdové kotúče zvyčajne praskajú v dôsledku únavového zlyhania kovu.
• brázdy na disku. Jedným z dôvodov ich vzhľadu sú nekvalitné podložky, ktoré boli spomenuté vyššie. Ale okrem toho sa na dobrom disku so značkovými podložkami môžu vyskytnúť aj brázdy. Obzvlášť často sa to pozoruje na vozidlách prevádzkovaných na poľných cestách. Dôvod je jednoduchý: pevné častice piesku padajúce na brzdový kotúč sa dostanú pod brzdové doštičky a tam zostanú. Časom sa na povrchu doštičiek vytvorí tenká vrstva tvrdých častíc, ktoré začnú pôsobiť ako brúsny materiál a neustále poškriabajú brzdový kotúč. Ak tento proces nezašiel príliš ďaleko, problém možno vyriešiť jednoduchým odstránením a dôkladným čistením povrchu podložiek. Niekedy je však ochranný povlak podložiek natoľko opotrebovaný, že jedinou racionálnou možnosťou je ich výmena.
  

  Kotúč býva pokrytý drážkami kvôli zaneseným brzdovým doštičkám.

Viac o výmene predných brzdových doštičiek: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

Výmena brzdových kotúčov na VAZ 2107

Pred začatím opravárenských prác by ste sa mali rozhodnúť pre potrebné nástroje a spotrebný materiál. Tu je to, čo potrebujeme:

• sada otvorených kľúčov;
• sada montážnych nožov;
• sada kľúčov;
• jack;
• plochý skrutkovač;
• sada dvoch nových brzdových kotúčov a štyroch brzdových doštičiek.

Postupnosť práce

Najprv musíte vykonať niekoľko prípravných operácií. Vozidlo je zaparkované na rovnom povrchu. Zadné kolesá sú upevnené čeľusťami a ručnou brzdou. Predné koleso, na ktorom sa plánuje výmena disku, sa zdvihne a odstráni.

1. Po vybratí kolesa sa otvorí prístup k brzdovému kotúču. Ale drží ho strmeň s brzdovými doštičkami, ktoré budú musieť byť odstránené. Najprv sa vidlicovým kľúčom odskrutkuje držiak s hadičkou na prívod brzdovej kvapaliny.
   

   Aby ste sa dostali k brzdovej hadici, musíte najskôr odstrániť držiak
2. Po odstránení skrutky sa držiak posunie nabok a matica sa odskrutkuje vidlicovým kľúčom už na samotnej hadici. Hadica sa odpojí a otvor v nej sa upchá skrutkou 17 alebo inou vhodnou zátkou, aby brzdová kvapalina nevytiekla zo systému.
   

   Ako zátka brzdovej hadičky je vhodná 17 skrutka alebo kus inej hadičky
3. Teraz by ste mali odskrutkovať dve upevňovacie skrutky, ktoré držia strmeň na čape riadenia. Po odstránení skrutiek sa strmeň opatrne odstráni z brzdového kotúča.
   

   Brzdový strmeň na VAZ 2107 spočíva iba na dvoch montážnych skrutkách
4. Brzdový strmeň bol odstránený a držiak brzdového kotúča je plne prístupný. Jedna z 19 skrutiek držiacich koleso auta je zaskrutkovaná do otvoru na náboji brzdového kotúča (táto skrutka je na obrázku označená modrou šípkou). Potom sa namontuje montážna čepeľ, ako je znázornené na fotografii (týmto inštaláciou čepele je možné ju použiť ako páku a zabrániť otáčaniu brzdového kotúča). Druhou rukou sa odskrutkuje pár montážnych skrutiek na krúžku brzdového kotúča.
   

   Ak chcete odskrutkovať skrutky na disku, mali by ste ho držať montážnou špachtľou
5. Po odstránení skrutiek sa odstráni montážny krúžok a potom sa odstráni samotný brzdový kotúč.
   

   Najprv sa odstráni montážny krúžok a potom samotný brzdový kotúč.
6. Demontovaný kotúč sa nahradí novým, potom sa brzdový systém VAZ 2107 znova namontuje.

Video: výmena brzdových kotúčov na VAZ 2107

výmena brzdových kotúčov a doštičiek na VAZ 2107

Montáž kotúčových bŕzd na zadnú nápravu VAZ 2107

Ako viete, na zadnej náprave VAZ 2107 neboli pôvodne nainštalované kotúčové brzdy, ale bubnové brzdy, ktoré nie sú príliš účinné. V tomto ohľade mnohí motoristi nezávisle nahrádzajú tieto brzdy kotúčovými brzdami. Zvážme tento postup podrobnejšie.

Postupnosť akcií

Pre prácu budeme potrebovať nástroje uvedené v zozname vyššie. Okrem nich potrebujeme kvapalinu na čistenie hrdze. Lepšie, ak je to WD40.

1. Auto je zdvihnuté, zadné kolesá sú odstránené. Otvára prístup k brzdovým bubnom a hriadeľom zadnej nápravy. Nápravové hriadele sa dôkladne utierajú handrou a v prípade potreby sa ošetria WD40.
   

   Najlepšie je vyčistiť hriadele zadnej nápravy prípravkom WD40
2. Brzdová kvapalina zo systému sa odvádza do vopred pripravenej nádoby. Z brzdového bubna sa odstránia doštičky, potom sa odstráni spolu s hriadeľmi nápravy, takže zostanú len brzdové potrubia.
   

   Najprv sa z bubna odstránia zadné brzdové doštičky.
3. Montážne krúžky a ložiská kolies umiestnené pod krúžkami sú odstránené z hriadeľov nápravy.
   

   Pod poistnými krúžkami sú viditeľné zelené ložiská kolies, ktoré by sa mali odstrániť
4. Teraz sú hriadele náprav brúsené na sústruhu tak, aby ich priemer zodpovedal priemeru zvoleného brzdového kotúča (v tejto fáze práce bude majiteľ vozidla potrebovať pomoc kvalifikovaného sústružníka). Potom sa do hriadeľov nápravy vyvŕtajú otvory pre upevňovacie skrutky brzdového kotúča.
   

   Vyvrtávanie hriadeľov zadnej nápravy VAZ 2107 - práca pre kvalifikovaného sústružníka
5. Takto vylepšené nápravové hriadele sú namontované späť na zadnú nápravu VAZ 2107. Na nich je nainštalovaný brzdový kotúč a priskrutkovaný párom montážnych skrutiek, ako je znázornené na fotografiách vyššie. Po upevnení diskov sa na ne nainštalujú kotúčové strmene s podložkami, zadné kolesá sa namontujú na pravidelné miesta a auto sa spustí zo zdvihákov.

Video: zadné kotúčové brzdy sme dali na „klasiku“

Montáž zadných kotúčových bŕzd na klasiku

Takže aj začínajúci motorista môže vymeniť predné brzdové kotúče za VAZ 2107. Všetko, čo je na to potrebné, je schopnosť používať kľúče a minimálne pochopenie fungovania systému kotúčových bŕzd. Čo sa týka výmeny zadných bubnových bŕzd za kotúčové, bez pomoci kvalifikovaného sústružníka sa to nezaobíde.