Samostatne meníme guľkové ložiská na VAZ 2106

Ak sú problémy s kolesami, auto ďaleko nezájde. VAZ 2106 nie je v tomto zmysle výnimkou. Zdrojom bolesti hlavy majiteľov „šestiek“ boli vždy guľôčkové ložiská kolies, ktoré nikdy neboli spoľahlivé. S prihliadnutím na kvalitu domácich ciest nebola životnosť týchto dielov nikdy dlhá a po niekoľkých rokoch intenzívnej prevádzky VAZ 2106 musel vodič vymeniť guľkové ložiská. Môžem si ich zmeniť sám? Samozrejme. Táto úloha si však vyžaduje predbežnú prípravu. Poďme zistiť, ako sa to robí.

Účel guľových čapov na VAZ 2106

Guľový kĺb je bežný otočný kĺb, ktorý pripevňuje náboj kolesa k zaveseniu. Hlavná funkcia guľového kĺbu je nasledovná: koleso s takouto podperou sa musí voľne pohybovať v horizontálnej rovine a nesmie sa pohybovať vo vertikálnej rovine.

Moderné guľové kĺby na VAZ 2106 sa stali veľmi kompaktnými

Tu je tiež potrebné poznamenať, že pánty na VAZ 2106 sa používajú nielen v zavesení. Možno ich nájsť v tyčiach riadenia, odklonových pákach a oveľa viac.

Zariadenie s guľovým kĺbom

Na úsvite automobilového priemyslu nemali závesy osobných automobilov žiadne pánty. Na ich mieste boli otočné kĺby, ktoré boli veľmi ťažké a vyžadovali si systematické mazanie. Hlavnou nevýhodou otočných kĺbov bolo, že umožňovali voľné otáčanie kolies len na jednej osi, čo následne drasticky znížilo manipuláciu. V aute VAZ 2106 sa inžinieri nakoniec rozhodli opustiť otočné kĺby a použili guľkové ložiská.

Guľový kĺb na VAZ 2106 je bežný otočný kĺb

Zariadenie prvých podpier bolo mimoriadne jednoduché: kolík s guľou bol inštalovaný v pevnom tele. Na prst tlačila oceľová pružina, ktorá bola navrchu uzavretá protiprachovým uzáverom. Pretože pri jazde na lopte v podpere došlo k obrovskému nárazovému zaťaženiu, bolo potrebné ho pravidelne mazať špeciálnou striekačkou. V neskorších modeloch VAZ 2106 už guľkové ložiská neboli vybavené pružinami. Guľôčka prsta sa nenachádzala v kovovej základni, ale v pologuli vyrobenej z plastu odolného voči opotrebovaniu. Okrem toho sa objavili nerozoberateľné guľôčkové ložiská, ktorých celá oprava sa zredukovala na ich výmenu.

Príčiny a príznaky zlomenia guľového kĺbu

Uveďme si hlavné dôvody, kvôli ktorým sa výrazne znižuje životnosť guľových kĺbov. Tu sú:

• najsilnejšie rázové zaťaženie. Toto je hlavná príčina zlyhania kĺbov. A to je obzvlášť dôležité, ak vodič neustále jazdí po poľných cestách alebo po cestách s rozpadnutým asfaltovým povrchom;
• nedostatok mazania. Ak vodič nevykonáva systematickú údržbu guľových kĺbov a nemaže ich, potom mazivo rozvinie svoj zdroj a prestane vykonávať svoje funkcie. Zvyčajne sa to stane do šiestich mesiacov. Potom je zničenie guľového čapu len otázkou času;
• rozbitie prachovky. Účel tohto zariadenia naznačuje jeho názov. Keď topánka zlyhá, nečistoty sa začnú hromadiť v otočnom kĺbe. Časom začne fungovať ako abrazívny materiál, ktorý postupne poškodzuje guľový čap.
  

  Prašník na podložke popraskal, dovnútra sa dostala nečistota, ktorá začala pôsobiť ako brusivo

Teraz uvádzame hlavné znaky, ktoré jednoznačne naznačujú poruchu guľového kĺbu:

• hukot zavesenia. Zvlášť zreteľne je to počuť, keď vodič prejde cez spomaľovač rýchlosťou 20-25 km/h. Ak záves chrastí, znamená to, že mazivo bolo úplne vytlačené z guľového kĺbu;
• pri jazde vysokou rýchlosťou sa jedno z kolies začne kývať zo strany na stranu. To naznačuje, že v guľovom kĺbe vznikla veľká vôľa. Situácia je veľmi nebezpečná, pretože výkyvné koleso sa môže kedykoľvek otáčať takmer kolmo na telo stroja. Auto potom zaručene stratí kontrolu, čo môže viesť k vážnej nehode;
  

  Zlomený guľový kĺb môže spôsobiť vážnu nehodu.
• pri otáčaní volantom je počuť brúsenie. Dôvod je rovnaký: v guľových kĺboch ​​nie je žiadne mazivo;
• nerovnomerné opotrebovanie predných a zadných pneumatík. To je ďalší znak toho, že niečo nie je v poriadku s guľovými čapmi. Tu si tiež treba uvedomiť, že kolesá sa môžu nerovnomerne opotrebovávať nielen v dôsledku zlomenia guľových čapov, ale aj z mnohých iných dôvodov (napríklad auto nemusí mať geometriu kolies).

Kontrola zdravia guľového kĺbu

Ak má majiteľ VAZ 2106 podozrenie na poruchu guľového kĺbu, ale nevie, ako to skontrolovať, uvedieme niekoľko jednoduchých diagnostických metód. Tu sú:

• sluchový test. Toto je možno najjednoduchší spôsob diagnostiky. Stačí k tomu partner, ktorý pomôže rozkývať auto s vypnutým motorom hore a dole. Pri hojdaní počúvajte zvuky, ktoré odpruženie vydáva. Ak je spoza volantu zreteľne počuť klopanie alebo vŕzganie, je čas vymeniť guľový kĺb;
• skontrolujte vôľu. Ani tu sa nezaobídete bez partnera. Jedno z kolies auta sa zdvihne pomocou zdviháka. Partner sedí v kabíne a úplne stlačí brzdový pedál. Majiteľ auta v tomto momente rozkýva koleso najskôr vo vertikálnej a potom v horizontálnej rovine. Po stlačení bŕzd je okamžite cítiť vôľu. A ak áno, je potrebné vymeniť podporu;
  

  Koleso by sa malo zdvihnúť a kývať hore a dole
• skontrolujte opotrebovanie prstov. V najnovších modeloch VAZ 2106 boli guľkové ložiská nainštalované so špeciálnymi diagnostickými otvormi, do ktorých môžete určiť opotrebovanie guľového čapu. Ak je opotrebenie kolíka 7 mm alebo viac, podperu je potrebné vymeniť.

O výbere guľových čapov

Ako je uvedené vyššie, guľový čap je najdôležitejšou súčasťou podpery. Spoľahlivosť odpruženia ako celku závisí od jeho trvanlivosti. Preto sú požiadavky na vysokokvalitné prsty veľmi vážne:

• dobrý guľový čap by mal byť vyrobený z vysoko legovanej ocele;
• povrch prsta (ale nie gule) musí byť bez problémov vytvrdený;
• čap a ostatné časti podpery musia byť vyrobené metódou hlavy za studena a až potom podrobené tepelnému spracovaniu.

Vyššie uvedené nuansy technologického procesu sú veľmi nákladné, preto ich využívajú len veľkí výrobcovia guľových kĺbov, ktorých na domácom trhu nie je až tak veľa. Poďme si ich vymenovať:

• "Belmag";
  

  Guličkové ložiská "Belmag" majú najdostupnejšie náklady
• "Track";
  

  Charakteristickým znakom týchto podpier sú priehľadné prašníky, ktoré sú veľmi vhodné na kontrolu.
• "Céder";
  

  Podpory "Cedar" boli kedysi veľmi populárne. Nájsť ich teraz na trhu nie je také jednoduché.
• "Lemforder".
  

  Výrobky francúzskej spoločnosti Lemforder boli vždy známe svojou vynikajúcou kvalitou a vysokou cenou.

Po produktoch týchto štyroch spoločností je medzi majiteľmi VAZ 2106 neustále vysoký dopyt. Tu treba tiež poznamenať, že v súčasnosti je trh doslova posiaty falošnými guľovými čapmi pre klasiku VAZ. Našťastie je celkom ľahké rozpoznať falošný: stojí polovicu ceny rovnakého Treku alebo cédru. Kategoricky sa však neodporúča šetriť na takom dôležitom detaile.

Výmena horných a dolných guľových čapov na VAZ 2106

Guľové kĺby vzhľadom na ich konštrukciu nie je možné opraviť. Pretože je nemožné obnoviť povrch opotrebovaného guľového čapu v garáži. Takže jediný spôsob, ako opraviť túto časť, je vymeniť ju. Pred začatím práce však vyberieme potrebné nástroje. Tu je:

• jack;
• vidlicové kľúče, súprava;
• kladivá;
• nové guľové čapy, súprava;
• plochý skrutkovač;
• nástroj na vytláčanie guľôčkových ložísk;
• nástrčné kľúče, súprava.

Postupnosť práce

Pred začatím práce by sa koleso, na ktorom sa plánuje výmena guľového kĺbu, malo zdvihnúť pomocou zdviháka a potom odstrániť pomocou nástrčného kľúča. Tento prípravný postup sa bude musieť vykonať pri výmene hornej aj dolnej podpery.

Pred začatím práce bude musieť byť koleso auta zdvihnuté a odstránené

1. Po odstránení kolesa sa otvorí prístup k zaveseniu auta. Na hornom guľovom čape je upevňovacia matica. Odskrutkuje sa kľúčom.
   

   Na odskrutkovanie hornej montážnej matice na podpere je vhodný kľúč 22
2. Pomocou špeciálneho nástroja sa prst vytlačí z pästi na zavesenie.
   

   Na použitie špeciálneho lisovacieho nástroja je potrebná značná sila
3. Ak nie je po ruke žiadny vhodný nástroj, môžete prst odstrániť silným úderom kladiva do závesného očka. V tomto prípade sa musí horná časť guľového kĺbu vypáčiť pomocou držiaka a stlačiť nahor.
   

   Nárazy sa aplikujú na oko a prst sa musí vytiahnuť pomocou držiaka
4. Horný guľový kĺb je k závesu pripevnený tromi 13 maticami, ktoré sa odskrutkujú vidlicovým kľúčom.
   

   Guľový kĺb spočíva na troch maticách pri 13
5. Horný guľový kĺb je teraz možné vybrať a rozložiť. Plastová bota sa z podpery odstraňuje ručne.
   

   Topánka z opotrebovanej podpery sa odstráni ručne
6. Na čape spodného guľového kĺbu je tiež upevňovacia matica. Okamžité a úplné odskrutkovanie však nebude fungovať, pretože po niekoľkých otáčkach sa opiera o zavesenie. Preto musí byť táto matica na začiatku odskrutkovaná o 5-6 otáčok.
7. Potom sa pomocou špeciálneho nástroja vytlačí spodná podpera z oka v závese.
   

   Pred vylisovaním sa musí podpera uvoľniť odskrutkovaním upevňovacej matice o 5 otáčok.
8. Vyššie uvedená upevňovacia matica sa potom musí úplne odskrutkovať.
9. Pomocou 13 vidlicového kľúča sa odskrutkujú upevňovacie matice, ktoré držia guľový kĺb v oku, a potom sa odstráni spodná podpera.
   

   Je vhodnejšie odstrániť upevňovacie prvky zo spodnej podpery pomocou nástrčného kľúča na 13
10. Opotrebované guľové čapy sú nahradené novými, po ktorých je zavesenie VAZ 2106 znovu zmontované.

Video: výmena guľových čapov na klasike

Rýchla výmena guľových čapov!

Keďže vyžmýkať starý guľový kĺb z oka je stále úlohou, ľudia, aby si uľahčili život, siahajú po najrôznejších trikoch, často celkom nečakaných. Ak prst nie je možné odstrániť z oka pomocou nástroja, obyčajní ľudia používajú zloženie WD-40. Ale jeden môj kamarát mechanik vyriešil tento problém oveľa jednoduchšie: namiesto drahého WD-40 nalial na hrdzavé podpery obyčajný prostriedok na umývanie riadu - FAIRY. Z jeho slov vyplynulo, že nefunguje o nič horšie ako vychvaľovaný WD-40. Jediným problémom podľa neho bolo, že prsty „dlhšie ochabovali“: po WD-40 je možné podpery odstrániť po 15 minútach a FAIRY „fungovala“ asi po hodine. A tiež tento majster začal netlačiteľne nadávať pri zmienke o spomínaných francúzskych oporách, argumentujúc, že ​​„Francúzi sú teraz nepoužiteľní, hoci bývali hou“. Na moju otázku o alternatíve k "francúzskemu" mi bolo odporučené "dať céder a nekúpať sa." Hovorí sa, že je to lacné a veselé.

Ako vidíte, výmena guľôčkových ložísk za VAZ 2106 je veľmi časovo náročná úloha. Okrem toho je potrebná značná fyzická sila na vytlačenie starých podpier. Ak toto všetko má začínajúci motorista, môže sa zdržať návštevy servisného strediska. No, ak má človek stále pochybnosti o svojich schopnostiach, potom by bolo rozumnejšie zveriť túto prácu kvalifikovanému automechanikovi.