Nezávisle meníme vykurovací kohútik na VAZ 2107

Jazdiť autom s pokazeným kúrením sa u nás v zime dôrazne neodporúča. Toto pravidlo platí pre všetky autá a VAZ 2107 nie je výnimkou. Faktom je, že ohrievač tohto auta nikdy nebol spoľahlivý a majiteľom automobilov vždy spôsoboval veľa problémov. A medzi majiteľmi „sedmičiek“ sa obzvlášť preslávila sporáková batéria, ktorá začala vytekať doslova rok po kúpe auta. Našťastie môžete túto časť nahradiť vlastnými rukami. Poďme prísť na to, ako na to.

Účel a princíp činnosti kohútika kachlí na VAZ 2107

Stručne povedané, kohútik sporáka má dať vodičovi možnosť prepínať medzi režimom vykurovania interiéru „leto“ a „zima“. Aby ste pochopili, o čom hovoríme, musíte pochopiť, ako funguje vykurovací systém "siedmich".

Palivové kohútiky na všetkých bez výnimky „sedmičky“ boli membránové

Motor VAZ 2107 je teda chladený nemrznúcou zmesou cirkulujúcou v takzvanej košeli. Nemrznúca zmes prechádza cez plášť, odoberá teplo z motora a zahrieva sa až do varu. Táto vriaca kvapalina sa musí nejako ochladiť. Za týmto účelom je nemrznúca zmes nasmerovaná z plášťa cez systém špeciálnych potrubí do hlavného radiátora, ktorý je nepretržite fúkaný masívnym ventilátorom.

V systéme chladenia motora "sedem" sú dva radiátory: hlavný a vykurovací

Nemrznúca zmes sa pri prechode cez hlavný chladič ochladí a vráti sa späť do motora na ďalší chladiaci cyklus. Radiátor (ktorý bol na začiatku "sedmičky" vyrobený výlučne z medi) sa po prechode nemrznúcou zmesou veľmi zahrieva. Ventilátor, ktorý nepretržite fúka tento radiátor, vytvára silný prúd horúceho vzduchu. V chladnom počasí je tento vzduch nasmerovaný do priestoru pre cestujúcich.

Viac o chladiacom systéme VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Okrem hlavného radiátora má „sedmička“ malý vykurovací radiátor. Na ňom je nainštalovaný vykurovací kohútik.

Vykurovací kohútik na "sedmičke" je pripevnený priamo k radiátoru kachlí

V zime je tento ventil neustále otvorený, takže horúca nemrznúca zmes z hlavného radiátora ide do radiátora pece a ohrieva ho. Malý chladič má vlastný malý ventilátor, ktorý špeciálnymi vzduchovými vedeniami dodáva ohriaty vzduch priamo do interiéru auta.

Vykurovací systém "sedmičky" má vlastný ventilátor a komplexný systém vzduchového potrubia

V lete nie je potrebné vykurovať priestor pre cestujúcich, takže vodič zatvára ventil kúrenia. To umožňuje použiť ventilátor kúrenia bez vykurovania priestoru pre cestujúcich (napríklad na vetranie alebo pri zahmlených oknách). To znamená, že vykurovací kohútik je potrebný na rýchle prepínanie medzi malými a veľkými kruhmi nemrznúcej cirkulácie vo vykurovacom systéme "sedem".

Bežné problémy s palivovým ventilom

Všetky poruchy palivového ventilu na VAZ 2107 sú nejakým spôsobom spojené s porušením tesnosti tohto zariadenia. Poďme si ich vymenovať:

• palivový ventil začal unikať. Nie je možné si to nevšimnúť: pod nohami cestujúceho na prednom sedadle sa tvorí veľká kaluž nemrznúcej zmesi a interiérom auta sa šíri charakteristický chemický zápach. Spravidla dochádza k úniku v dôsledku skutočnosti, že membrána v palivovom ventile sa stala úplne nepoužiteľnou. Toto sa zvyčajne pozoruje po dvoch až troch rokoch prevádzky žeriavu;
• palivový ventil je zaseknutý. Je to jednoduché: membránový palivový ventil, ktorý bol spomenutý vyššie, podlieha oxidácii a korózii. Takmer všetci vodiči u nás tento kohútik v teplom období zatvárajú. To znamená, že aspoň tri mesiace v roku je ventil v zatvorenej polohe. A tieto tri mesiace úplne stačia na to, aby otočná tyč v kohútiku zoxidovala a pevne sa „prilepila“ k telu prístroja. Niekedy je možné otočiť takúto stonku iba pomocou klieští;
• unikajúca nemrznúca kvapalina spod svoriek. Na niektorých "sedmičkách" (zvyčajne najnovších modeloch) je ventil pripevnený k tryskám pomocou oceľových svoriek. Tieto svorky sa časom uvoľnia a začnú vytekať. A to je možno ten najmenší problém s palivovým ventilom, ktorému môže automobilový nadšenec čeliť. Ak to chcete vyriešiť, jednoducho utiahnite netesnú svorku pomocou plochého skrutkovača;
• Kohútik sa úplne neotvorí ani nezatvorí. Problém súvisí s vnútornou kontamináciou zariadenia. Nie je žiadnym tajomstvom, že kvalita nemrznúcej zmesi na domácom trhu pohonných hmôt a mazív ponecháva veľa požiadaviek. Okrem toho sa nachádza aj falošná chladiaca kvapalina (spravidla sú falošné známe značky nemrznúcej zmesi). Ak je vodič zvyknutý šetriť na nemrznúcej zmesi, tak sa postupne palivový ventil zanáša špinou a rôznymi chemickými nečistotami, ktoré sú v nekvalitnej nemrznúcej zmesi prítomné v prebytku. Tieto nečistoty tvoria pevné hrudky, ktoré neumožňujú vodičovi úplne otočiť driek ventilu a úplne ho uzavrieť (alebo otvoriť). Navyše nekvalitná nemrznúca zmes môže spôsobiť rýchlu koróziu vnútorných častí štandardného „sedem“ membránového ventilu, čo môže tiež zabrániť tesneniu palivového ventilu. Riešenie problému je zrejmé: po prvé odstráňte a dôkladne opláchnite upchatý kohútik a po druhé používajte iba kvalitnú chladiacu kvapalinu.

Odrody palivových kohútikov

Keďže palivový ventil na VAZ 2107 je zariadenie s extrémne krátkou životnosťou, po dvoch rokoch prevádzky ventilu bude vodič nevyhnutne čeliť otázke jeho výmeny. Palivové kohútiky sa však líšia spoľahlivosťou aj dizajnom. Preto stojí za to im porozumieť podrobnejšie.

Membránový ventil

Žeriav membránového typu bol nainštalovaný na všetky „sedmičky“, ktoré kedy opustili montážnu linku. Je veľmi ľahké nájsť tento žeriav na predaj: je k dispozícii takmer v každom obchode s dielmi. Táto časť je lacná - iba 300 rubľov alebo tak.

Membránový vykurovací kohútik na "sedmičke" nikdy nebol spoľahlivý

Majiteľ auta by však nemal byť v pokušení nízkymi nákladmi na membránový ventil, pretože je veľmi nespoľahlivý. A doslova o dva alebo tri roky vodič opäť uvidí v kabíne pruhy chladiacej kvapaliny. Nasadenie membránového palivového ventilu na „sedem“ by sa preto malo vykonávať iba v jednom prípade: ak motorista nenašiel nič vhodnejšie.

Guľový palivový ventil

Guľový palivový ventil je prijateľnejšou možnosťou inštalácie na VAZ 2107. Vďaka konštrukčným vlastnostiam je guľový ventil oveľa spoľahlivejší ako membránový ventil. Oceľová guľa s malým priechodným otvorom v strede funguje ako uzatvárací prvok v guľových ventiloch. Táto guľa je pripevnená k dlhej stonke. A celá táto konštrukcia je namontovaná v oceľovom puzdre, vybavenom dvoma rúrkami s rúrkovými závitmi. Na otvorenie ventilu stačí otočiť jeho driek o 90°.

Hlavným prvkom guľového ventilu je oceľová uzatváracia guľa

So všetkými výhodami má guľový ventil jednu významnú nevýhodu, kvôli ktorej ho mnohí vodiči odmietajú kúpiť. Guľa v žeriave je oceľová. A hoci výrobcovia vodovodných batérií tvrdia, že tieto gule sú vyrobené len z nehrdzavejúcej ocele, prax ukazuje, že v agresívnej nemrznúcej zmesi veľmi ľahko oxidujú a hrdzavejú. Najmä počas dlhej letnej odstávky, keď nie je niekoľko mesiacov otvorený kohútik. Ale ak je vodič nútený vybrať si medzi membránovým ventilom a guľovým ventilom, potom by si samozrejme mal zvoliť guľový ventil. Cena guľových ventilov dnes začína od 600 rubľov.

Vodovodná batéria s keramickým prvkom

Najrozumnejším riešením pri výmene palivového ventilu za VAZ 2107 by bolo kúpiť keramický ventil. Navonok sa toto zariadenie prakticky nelíši od guľového a membránového ventilu. Rozdiel je len v prevedení uzamykacieho prvku. Ide o pár plochých, tesne nasadených keramických platní umiestnených v špeciálnom puzdre. Tento rukáv má otvor pre stopku.

Keramická batéria - najlepšia voľba pre VAZ 2107

Keď sa stonka otáča, vzdialenosť medzi doskami sa zväčšuje, čím sa otvára cesta pre nemrznúcu zmes. Výhody keramickej batérie sú zrejmé: je spoľahlivá a nepodlieha korózii. Jedinou nevýhodou tohto zariadenia je cena, ktorú možno len ťažko nazvať demokratickou a ktorá začína na 900 rubľov. Napriek vysokej cene sa vodičovi dôrazne odporúča zakúpiť keramickú batériu. To vám umožní zabudnúť na nemrznúcu zmes prúdiacu do kabíny na dlhú dobu.

vodovodný kohútik

Niektorí vodiči, unavení neustálymi problémami s bežným palivovým ventilom "sedmičky", riešia problém radikálne. Nechodia do obchodu s autodielmi, ale do inštalatérskeho obchodu. A kúpia si tam obyčajný kohútik. Zvyčajne ide o čínsky guľový ventil pre potrubia s priemerom 15 mm.

Niektorí vodiči inštalujú bežné vodovodné kohútiky na VAZ 2107

Takýto žeriav stojí maximálne 200 rubľov. Potom sa bežný membránový ventil odstráni zo „siedmich“, do výklenku, kde stál, sa vloží hadica a na hadicu sa pripevní palivový ventil (zvyčajne je pripevnený oceľovými svorkami zakúpenými v tom istom inštalatérskom obchode) . Tento dizajn trvá prekvapivo dlho a v prípade korózie a zaseknutia trvá výmena takéhoto ventilu iba 15 minút. Toto riešenie má však aj nevýhodu: vodovodný kohútik nemožno otvoriť z kabíny. Zakaždým, keď chce vodič použiť ohrievač, bude musieť zastaviť auto a vliezť pod kapotu.

Keď už hovoríme o vodovodných kohútikoch, nemôžem si spomenúť na jeden príbeh, ktorého som bol osobne svedkom. Známy vodič nainštaloval pod kapotu čínsky žeriav. Ale zakaždým, keď vyskočil do chladu, aby ho otvoril, kategoricky nechcel. Problém vyriešil takto: pomocou obyčajných kovových nožníc mierne rozšíril výklenok, v ktorom býval bežný žeriav. Na rukoväti, ktorá otvára kohútik, vyvŕtal dieru. Do tohto otvoru vložil háčik vyrobený z obyčajnej dlhej ihlice. Druhý koniec lúča viedol do salónu (pod priehradkou na rukavice). Teraz, aby otvoril kohútik, musel len potiahnuť špicu. Samozrejme, takéto „technické riešenie“ nemožno nazvať elegantným. O hlavnej úlohe – neliezť zakaždým pod kapotu – sa však človek predsa len rozhodol.

Vykurovací kohútik meníme na VAZ 2107

Po zistení netesného kohútika bude majiteľ „sedemičky“ nútený ho vymeniť. Toto zariadenie nie je možné opraviť, pretože v predaji nie je možné nájsť náhradné diely pre membránový ventil VAZ (a okrem toho je veľmi ťažké rozobrať telo bežného membránového ventilu na „siedmich“ bez toho, aby ste ho rozbili). Zostáva teda jediná možnosť – dielec vymeniť. Ale pred začatím práce sa rozhodneme pre nástroje. Tu je to, čo potrebujeme:

• sada kľúčov;
• kliešte;
• krížový skrutkovač;
• nový palivový ventil pre VAZ 2107 (najlepšie keramický).

Postupnosť práce

V prvom rade je potrebné vypnúť motor VAZ 2107 a dobre ho ochladiť. Zvyčajne to trvá 40 minút. Bez tejto prípravnej operácie môže akýkoľvek kontakt s vykurovacím kohútikom viesť k vážnym popáleninám rúk.

1. Interiér auta je teraz otvorený. Skrutky držiace odkladaciu poličku a odkladaciu priehradku sú odskrutkované. Schránka v palubnej doske sa opatrne vyberie z výklenku, otvorí sa prístup k palivovému ventilu z priestoru pre cestujúcich.
2. Hadica, cez ktorú nemrznúca zmes vstupuje do vykurovacieho radiátora, je odstránená z vodovodného potrubia. Za týmto účelom sa svorka, na ktorej je potrubie držané, uvoľní pomocou skrutkovača. Potom sa hadica ručne stiahne z trysky.
   

   Hadica na prívodnom potrubí kohútika je držaná na oceľovej svorke
3. Teraz by ste mali otvoriť kapotu auta. Tesne pod čelným sklom, v prepážke motorového priestoru, sú dve hadice napojené na palivový kohút. Držia ich aj oceľové svorky, ktoré sa dajú povoliť skrutkovačom. Potom sa hadice z trysiek odstránia ručne. Pri ich odstraňovaní je potrebné postupovať mimoriadne opatrne: takmer vždy v nich zostáva nemrznúca kvapalina. A ak vodič motor dobre neochladil, nemrznúca zmes bude horúca.
   

   Ak chcete odstrániť zostávajúce hadice kohútika, budete musieť otvoriť kapotu auta
4. Teraz musíte odskrutkovať upevňovacie prvky palivového ventilu. Žeriav je držaný na dvoch 10 maticách, ktoré sa ľahko odskrutkujú obyčajným vidlicovým kľúčom. Po odskrutkovaní kohútika musí byť ponechaný vo výklenku.
5. K palivovému ventilu je okrem hadíc pripojený aj kábel, ktorým vodič ventil otvára a zatvára. Kábel má špeciálny upevňovací hrot s maticou 10, ktorá sa odskrutkuje rovnakým vidlicovým kľúčom. Kábel sa odstráni spolu s hrotom.
   

   Špička žeriavového lana je držaná jednou skrutkou na 10
6. Teraz palivový ventil nič nedrží a možno ho odstrániť. Najprv by ste však mali vytiahnuť veľké tesnenie, ktoré zakrýva výklenok rúrkami (toto tesnenie je odstránené z priestoru pre cestujúcich).
   

   Bez odstránenia hlavného tesnenia nie je možné žeriav z výklenku odstrániť
7. Po odstránení tesnenia sa žeriav vytiahne z motorového priestoru a nahradí sa novým. Ďalej sa vykurovací systém VAZ 2107 znovu zmontuje.

Prečítajte si tiež o ladení VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-salona-vaz-2107.html

Video: výmena kohútika ohrievača na "sedmičke"

VAZ 2107 odstránenie a výmena kohútika kachlí

Dôležité nuansy

Pri inštalácii nového palivového ventilu by sa nemalo zabúdať na niekoľko dôležitých nuancií. Tu sú:

• Nový kohútik sa vždy dodáva s niekoľkými gumovými tesneniami. Musia byť nainštalované bez problémov, aj keď sa zdá, že tesnenia starého kohútika nie sú prakticky opotrebované a budú stále slúžiť. Faktom je, že bežná guma VAZ, z ktorej sú vyrobené staré tesnenia, vydrží rok, maximálne dva. Potom sa v ňom objavia mikrotrhliny, ktoré nie je možné vidieť voľným okom. Postupne sa však sieť trhlín rozrastá a kohútik opäť začne tiecť. Preto je inštalácia nových tesnení na žeriave povinná;
• druhý bod súvisí s činnosťou žeriavovej páky. Pred zatvorením kapoty skontrolujte, či táto páčka funguje dobre. Presnejšie, či je dobre nastavená dĺžka kábla a či tento kábel umožňuje úplné otvorenie a zatvorenie kohútika. Často sa stáva, že starý kábel je po inštalácii nového žeriavu o pol centimetra kratší, v dôsledku čoho sa žeriav nemôže úplne zavrieť v dôsledku napätia kábla. Ak spozorujete takýto obrázok, mali by ste odstrániť montážnu špičku, uvoľniť na nej maticu a vytiahnuť z nej malý kábel (zvyčajne je na špičke okraj niekoľkých centimetrov). Potom by sa mal hrot znova nasadiť na páku kohútika a skontrolovať, či sa kohútik tesne zatvára;
• Tretí bod súvisí s testom tesnosti. Pred zatvorením krytu po inštalácii kohútika otvorte nový kohútik, potom naštartujte motor a nechajte stroj bežať pol hodiny. Počas tejto doby bude mať nemrznúca zmes čas na zahriatie. Ak je niekde porušená tesnosť, dôjde k úniku nemrznúcej zmesi, ktorý bude ťažké si nevšimnúť. Ak po pol hodine prevádzky motora nie sú pozorované žiadne netesnosti, postup inštalácie nového kohútika možno považovať za dokončený.

Takže aj začínajúci motorista môže zmeniť palivový ventil na "sedmičke". To si nevyžaduje žiadne špeciálne znalosti alebo zručnosti. Stačí mať základnú predstavu o dizajne vykurovacieho systému VAZ 2107 a presne dodržiavať vyššie uvedené odporúčania.