Nezávisle meníme zapaľovaciu cievku na VAZ 2107

Ak je zapaľovacia cievka na VAZ 2107 mimo prevádzky, nebudete môcť naštartovať auto. Jediné, čo vodičovi v takejto situácii zostáva, je požiadať okoloidúcich vodičov, aby zobrali auto do záťahu alebo zavolali odťahovku. A po dosiahnutí garáže môže vodič vymeniť zapaľovaciu cievku sám. Poďme zistiť, ako sa to robí.

Účel zapaľovacej cievky na VAZ 2107

Zapaľovacia cievka je kľúčovým komponentom stroja, bez ktorého nie je možné zapáliť zmes vzduchu a paliva v spaľovacích komorách.

Hlavným zariadením, bez ktorého sa VAZ 2107 nespustí, je zapaľovacia cievka

Štandardné napätie elektrickej siete VAZ 2107 je 12 voltov. Účelom zapaľovacej cievky je zvýšiť toto napätie na úroveň, pri ktorej medzi elektródami zapaľovacích sviečok vznikne iskra, ktorá zapáli zmes vzduchu a paliva v spaľovacej komore.

Dizajn zapaľovacej cievky

Takmer všetky zapaľovacie cievky na vozidlách VAZ sú konvenčné stupňovité transformátory vybavené dvoma vinutiami - primárnym a sekundárnym. Medzi nimi je masívne oceľové jadro. To všetko je umiestnené v kovovom puzdre s izoláciou. Primárne vinutie je vyrobené z medeného drôtu pokrytého lakovou izoláciou. Počet závitov v ňom sa môže meniť od 130 do 150. Práve na toto vinutie sa aplikuje počiatočné napätie 12 voltov.

Konštrukciu zapaľovacej cievky na VAZ 2107 nemožno nazvať komplikovanou

Sekundárne vinutie je na vrchu primárneho. Počet závitov v ňom môže dosiahnuť 25 tisíc. Drôt v sekundárnom vinutí je tiež medený, ale jeho priemer je len 0.2 mm. Výstupné napätie dodávané do sviečok zo sekundárneho vinutia dosahuje 35 tisíc voltov.

Typy zapaľovacích cievok

V rôznych rokoch boli na autá VAZ nainštalované rôzne typy zapaľovacích cievok, ktoré sa líšili dizajnom:

• spoločná cievka. Jedno z prvých zariadení, ktoré bolo nainštalované na úplne prvých „sedmičkách“. Napriek svojmu úctyhodnému veku je dnes cievka inštalovaná na VAZ 2107. Konštrukcia zariadenia bola opísaná vyššie: dve medené vinutia cez oceľové jadro;
• individuálna cievka. Inštaluje sa hlavne na autá s elektronickými zapaľovacími systémami. V týchto zariadeniach je primárne vinutie umiestnené aj vo vnútri sekundárneho, jednotlivé cievky sú však inštalované na všetkých 4 sviečkach VAZ 2107;
• dvojité cievky. Tieto zariadenia sa používajú iba na strojoch s elektronickým zapaľovacím systémom. Tieto cievky sa líšia od všetkých ostatných prítomnosťou dvojitých drôtov, vďaka ktorým sa iskra privádza nie do jednej, ale do dvoch spaľovacích komôr naraz.

Umiestnenie a schéma zapojenia

Zapaľovacia cievka na vozidlách VAZ 2107 je umiestnená pod kapotou, v blízkosti ľavého blatníka. Zapína sa pomocou dvoch dlhých sponiek do vlasov. K nemu je pripojená gumená čiapočka s vysokonapäťovým drôtom.

Zapaľovacia cievka na VAZ 2107 je umiestnená pod kapotou vľavo, v blízkosti blatníka

Cievka je pripojená podľa schémy nižšie.

Schéma zapojenia zapaľovacej cievky VAZ 2107 nie je zvlášť komplikovaná

O výbere zapaľovacích cievok na VAZ 2107

Vozidlá VAZ 2107 najnovších verzií sú vybavené kontaktnými zapaľovacími systémami, ktoré používajú cievku B117A domácej výroby. Zariadenie je celkom spoľahlivé, ale každá časť má svoju vlastnú životnosť. A keď sa B117A pokazí, nájsť ho na predaj je dosť ťažké.

Bežná cievka VAZ 2107 - B117A

Z tohto dôvodu motoristi uprednostňujú inštaláciu cievky 27.3705. Stojí to viac (od 600 rubľov). Takáto vysoká cena sa vysvetľuje skutočnosťou, že cievka 27.3705 je vo vnútri naplnená olejom a magnetický obvod v nej je otvoreného typu. Práve toto zariadenie sa odporúča použiť pri výmene spálenej cievky.

Cievka 27.3705 - plnená olejom, s otvoreným jadrom

Tu treba poznamenať aj tretiu možnosť: cievka 3122.3705. V tejto cievke nie je žiadny olej a magnetický obvod je uzavretý. Napriek tomu to stojí viac ako 27.3705 (zo 700 rubľov). Cievka 3122.3705 je rovnako spoľahlivá ako 27.3705, ale vzhľadom na jej predraženú cenu sa väčšina majiteľov áut rozhoduje pre 27.3705. Na VAZ 2107 nie sú nainštalované cievky zahraničnej výroby.

Hlavné poruchy zapaľovacích cievok VAZ 2107

Ak vodič po otočení kľúča zapaľovania jasne počuje, že sa štartér otáča, ale auto sa nenaštartuje, potom je zapaľovacia cievka s najväčšou pravdepodobnosťou mimo prevádzky. Tu je tiež potrebné poznamenať, že motor sa nemusí naštartovať z iných dôvodov: kvôli problémom so sviečkami, kvôli poruchám v palivovom systéme atď. Že problém je v zapaľovacej cievke, môžete pochopiť podľa nasledujúcich znakov:

• na sviečkach nie je žiadna iskra;
• na vysokonapäťových drôtoch nie je žiadne napätie;
• na tele cievky sú viditeľné rôzne chyby: triesky, praskliny, roztavená izolácia atď.
• pri otvorení kapoty je zreteľne cítiť spálenú izoláciu.

Všetky tieto príznaky naznačujú, že zapaľovacia cievka vyhorela. Spravidla je to spôsobené skratom v zákrutách v jednom z vinutí. Izolácia, ktorá pokrýva vodiče vo vinutí, sa časom zničí, susedné závity sa obnažia, dotknú sa a v mieste ich kontaktu dôjde k požiaru. Vinutie sa roztaví a stane sa úplne nepoužiteľným. Z tohto dôvodu nie je možné opraviť zapaľovacie cievky. Jediné, čo môže motorista so spálenou cievkou urobiť, je vymeniť ju.

Video: chybná zapaľovacia cievka

ZAPAĽOVACIA CIEVKA VAZ A JEJ MOŽNÉ PORUCHY

Autotest zapaľovacej cievky

Na nezávislú kontrolu stavu zapaľovacej cievky bude majiteľ automobilu potrebovať domáci multimeter.

Skontrolujte poradie

1. Zapaľovacia cievka je odstránená z vozidla. Všetky drôty sú z neho odstránené.
2. Oba kontakty multimetra sú pripojené k primárnemu vinutiu cievky. Meria sa odpor vinutia. Príklad: pri izbovej teplote je odpor primárneho vinutia na cievke B117A 2.5 - 3.5 ohmov. Primárne vinutie cievky 27.3705 pri rovnakej teplote by nemalo mať odpor väčší ako 0.4 ohmu.
3. Teraz sú kontakty multimetra pripojené k vysokonapäťovým výstupom na sekundárnom vinutí. Sekundárne vinutie cievky B117A pri izbovej teplote by malo mať odpor 7 až 9 kOhm. Sekundárne vinutie cievky 27.3705 musí mať odpor 5 kΩ.
4. Ak sú splnené všetky vyššie uvedené hodnoty, zapaľovaciu cievku možno považovať za prevádzkyschopnú.

Video: nezávisle kontrolujeme stav zapaľovacej cievky

Kontrola zapaľovacej cievky B 117 od VAZ

Výmena zapaľovacej cievky na aute VAZ 2107

Na výmenu cievky potrebujeme nasledujúce nástroje:

• nová zapaľovacia cievka;
• nástrčné hlavice pre 10 a 8 s gombíkom;
• plochý skrutkovač.

Postupnosť výmeny cievky

1. Kapota auta sa otvorí, obe svorky sa vyberú z batérie vidlicovým kľúčom na 10.
2. Hlavný vysokonapäťový vodič je odstránený z cievky. Toto sa robí ručne, drôt musí byť vytiahnutý s trochou úsilia.
   

   Ak chcete odstrániť vysokonapäťový drôt z cievky VAZ 2107, jednoducho ho potiahnite
3. Cievka má dve svorky s vodičmi. Matice na svorkách sú odskrutkované s 8 zásuvkou, drôty sú odstránené.
   

   Svorky na cievke VAZ 2107 sú odskrutkované so zásuvkovou hlavou o 8
4. Prístup k dvom upevňovacím maticám cievky je otvorený. Odskrutkujú sa 10 nástrčkovým kľúčom.
5. Cievka je odstránená, nahradená novou, po ktorej je zapaľovací systém automobilu opäť zložený.
   

   Po odskrutkovaní upevňovacích prvkov je možné vybrať zapaľovaciu cievku VAZ 2107

Výmena zapaľovacej cievky teda nie je extrémne náročná úloha a dokonca aj začínajúci vodič je celkom schopný to urobiť. Hlavná vec je dodržať vyššie uvedenú postupnosť akcií a pred začatím práce nezabudnite odstrániť svorky z batérie.