Nezávisle kontrolujeme spotrebu paliva na VAZ 2107

Spotreba paliva je najdôležitejšou charakteristikou vozidla. Účinnosť motora je do značnej miery určená množstvom paliva, ktoré spotrebuje. Toto pravidlo platí pre všetky autá a VAZ 2107 nie je výnimkou. Zodpovedný vodič pozorne sleduje, koľko benzínu jeho „sedmička“ spotrebuje. V určitých situáciách sa môže množstvo spotrebovaného benzínu dramaticky zvýšiť. Poďme zistiť, aké sú tieto situácie a ako ich odstrániť.

Miera spotreby paliva pre VAZ 2107

Ako viete, VAZ 2107 bol v rôznych časoch vybavený rôznymi motormi.

Úplne prvé modely VAZ 2107 boli vybavené iba karburátorovými motormi

V dôsledku toho sa zmenila aj spotreba paliva. Takto to vyzeralo:

• Spočiatku sa VAZ 2107 vyrábal iba vo verzii karburátora a bol vybavený jeden a pol litrovým motorom značky 2103, ktorého výkon bol 75 koní. s. Pri jazde po meste spotrebovala prvá karburátorová „sedmička“ 11.2 litra benzínu a pri jazde po diaľnici tento údaj klesol na 9 litrov;
• v roku 2005 sa namiesto karburátorového motora začal na „sedmičky“ montovať jeden a pol litrový vstrekovací motor značky 2104. Jeho výkon bol nižší ako u predchodcu a dosahoval 72 koní. s. Nižšia bola aj spotreba paliva. V meste spotrebovala prvá vstrekovacia „sedmička“ priemerne 8.5 litra na 100 kilometrov. Pri jazde po diaľnici - 7.2 litra na 100 kilometrov;
• napokon v roku 2008 dostala „sedmička“ ďalší motor – modernizovaný 21067, ktorý je jednoznačne najobľúbenejší. Objem tohto motora je 1.6 litra, výkon - 74 litrov. s. V dôsledku toho sa spotreba paliva najnovších vstrekovacích „sedmičiek“ opäť zvýšila: 9.8 litra v meste, 7.4 litra na 100 kilometrov na diaľnici.

Klíma a miera spotreby

Klíma, v ktorej sa stroj prevádzkuje, je najdôležitejším faktorom ovplyvňujúcim spotrebu paliva. Nemožno nespomenúť tento faktor. V zime sa v južných oblastiach našej krajiny môže priemerná spotreba paliva pohybovať od 8.9 do 9.1 litra na 100 kilometrov. V centrálnych regiónoch sa toto číslo pohybuje od 9.3 do 9.5 litra na 100 kilometrov. Napokon, v severných oblastiach môže spotreba paliva v zime dosiahnuť 10 litrov alebo viac na 100 kilometrov.

Vek stroja

Vek auta je ďalším faktorom, ktorý mnohí automobiloví nadšenci často prehliadajú. Je to jednoduché: čím je vaša „sedmička“ staršia, tým má väčšiu „chuť do jedla“. Napríklad pri autách starších ako päť rokov s najazdenými viac ako 100 8.9 km je priemerná spotreba paliva 100 litra na 150 km. A ak má auto viac ako osem rokov a najazdených kilometrov presahuje 9.3 tisíc km, tak takéto auto spotrebuje v priemere 100 litra na XNUMX km trate.

Ďalšie faktory ovplyvňujúce spotrebu paliva

Okrem klimatických podmienok a veku auta vplýva na spotrebu paliva mnoho ďalších faktorov. Nie je možné ich všetky vymenovať v rámci jedného malého článku, preto sa zameriame len na tie najzákladnejšie, ktorých vplyv môže vodič znížiť.

Nízky tlak v pneumatike

Ako každé iné auto, aj VAZ 2107 má normy tlaku v pneumatikách v závislosti od zaťaženia. Pre štandardné pneumatiky 175–70R13 sú tieto hodnoty nasledovné:

• ak sú v kabíne 3 osoby, tlak v prednej pneumatike by mal byť 1.7 baru, v zadnej pneumatike - 2.1 baru;
• ak je v kabíne 4–5 osôb a v kufri je náklad, tlak v prednej pneumatike by mal byť aspoň 1.9 baru, v zadnej 2.3 baru.

Akákoľvek odchýlka smerom nadol od vyššie uvedených hodnôt nevyhnutne vedie k zvýšeniu spotreby paliva. Je to spôsobené tým, že defekt pneumatiky má výrazne väčšiu kontaktnú plochu s vozovkou. V tomto prípade sa výrazne zvýši valivé trenie a motor je nútený spáliť viac paliva, aby toto trenie prekonal.

Čím väčšia je kontaktná plocha „sedmičkových“ pneumatík s vozovkou, tým vyššia je spotreba paliva

Vzťah medzi tlakom a spotrebou je inverzný: čím nižší je tlak v pneumatikách, tým vyššia je spotreba paliva. V praxi to znamená nasledovné: ak znížite tlak v pneumatikách „sedmičky“ o tretinu, potom sa spotreba paliva môže zvýšiť o 5 – 7 %. Tu je tiež potrebné poznamenať, že jazda na poloprázdnych kolesách je jednoducho nebezpečná: pri ostrej zákrute môže pneumatika odletieť z ráfika. Koleso sa rozoberie a auto okamžite stratí kontrolu. Mohlo by to spôsobiť vážnu nehodu.

Štýl jazdy a jeho korekcia

Štýl jazdy je ďalším dôležitým faktorom, ktorého vplyv si môže vodič ľahko prispôsobiť aj sám. Ak chce vodič znížiť spotrebu paliva, auto sa musí pohybovať čo najrovnomernejšie. V prvom rade toto pravidlo platí pri brzdení. Mali by ste spomaliť čo najmenej (ale samozrejme nie na úkor vlastnej bezpečnosti). Na splnenie tejto podmienky sa vodič musí naučiť jasne predvídať situáciu na ceste a následne bez prekročenia zrýchliť auto na rýchlosť, ktorá je v danej chvíli primeraná. Začínajúci vodič by sa mal naučiť plynule jazdiť na semafory, vopred zmeniť jazdný pruh atď. Všetky tieto zručnosti prichádzajú časom.

Pri agresívnom štýle jazdy bude musieť VAZ 2107 veľmi často tankovať

Samozrejme, vodič musí stále spomaliť. Zároveň však potrebujete vedieť nasledovné: na vstrekovacích strojoch s manuálnou prevodovkou brzdenie so zaradeným prevodovým stupňom vypne vstrekovací systém. Výsledkom je, že auto pokračuje v pohybe zotrvačnosťou bez spotreby paliva. Pri približovaní sa k semaforu je teda užitočnejšie brzdiť motorom.

Čo sa týka akcelerácie, je tu jedna zaužívaná mylná predstava: čím tichšia akcelerácia, tým nižšia spotreba paliva. Toto je nesprávne. Pri takejto schéme zrýchlenia bude konečná (a nie momentálna) spotreba paliva väčšia ako pri rýchlych akceleráciách s hlboko zapusteným pedálom. Keď auto plynulo zrýchľuje, plyn má napoly uzavretý. V dôsledku toho sa palivo navyše spotrebuje na čerpanie vzduchu cez škrtiacu klapku. A ak vodič položí pedál na podlahu, škrtiaca klapka sa takmer úplne otvorí a straty pri čerpaní sa znížia.

Nízka teplota

Už bolo spomenuté vyššie, že nízke teploty prispievajú k zvýšeniu spotreby paliva. Pozrime sa bližšie na to, prečo sa to deje. Keď je vonku zima, všetky pracovné procesy v motore sa zhoršujú. Hustota studeného vzduchu sa výrazne zvyšuje, preto sa zvyšuje množstvo vzduchu, ktorý motor nasáva. Studený benzín má tiež zvýšenú hustotu a viskozitu a jeho prchavosť prudko klesá. V dôsledku všetkých týchto procesov sa palivová zmes vstupujúca do motora za studena stáva veľmi chudobnou. Zle sa zapaľuje, zle horí a nikdy úplne nevyhorí. Nastane situácia, keď studený motor, ktorý nemá čas úplne spáliť predchádzajúcu porciu paliva, už vyžaduje ďalšiu. Čo v konečnom dôsledku vedie k vážnemu nadmernému míňaniu benzínu. Táto spotreba sa môže meniť od 9 do 12 % v závislosti od teploty vzduchu.

Prenosový odpor

V aute je okrem benzínu aj motorový olej. A v chlade aj poriadne zhustne.

Motorový olej v chlade hustne a stáva sa viskóznym ako tuk

Obzvlášť výrazne sa zvyšuje viskozita oleja v mostíkoch automobilu. Prevodovka je v tomto zmysle lepšie chránená, keďže je umiestnená bližšie k motoru a prijíma z neho časť tepla. Ak olej v prevodovke zhustol, motor naň bude musieť preniesť krútiaci moment, ktorého množstvo bude takmer dvojnásobné oproti norme. Aby to bolo možné, motor bude musieť spáliť viac paliva, kým sa motorový olej nezohreje (zahrievanie môže trvať od 20 minút do 1 hodiny v závislosti od teploty vzduchu). Medzitým sa prevodovka nezohreje, spotreba paliva bude o 7-10% vyššia.

Zvýšenie aerodynamického odporu

Zvýšenie aerodynamického odporu je ďalším dôvodom, prečo sa zvyšuje spotreba paliva. A tento dôvod je neoddeliteľne spojený s teplotou vzduchu. Ako už bolo spomenuté vyššie, so znižovaním teploty sa zvyšuje hustota vzduchu. V dôsledku toho sa mení aj schéma prúdenia vzduchu okolo karosérie auta. Aerodynamický odpor sa môže zvýšiť o 5 av niektorých prípadoch o 8%, čo nevyhnutne vedie k zvýšeniu spotreby paliva. Napríklad pri teplote -38 ° C sa spotreba paliva VAZ 2106 zvyšuje o 10% pri jazde v meste a o 22% pri jazde po vidieckych cestách.

Dekoratívne prvky nie vždy zlepšujú aerodynamiku auta

Aerodynamiku auta môže navyše zhoršiť aj samotný vodič tým, že naň namontuje rôzne ozdobné spojlery a podobné tuningové prvky. Aj obyčajný strešný nosič na streche „sedmičky“ je schopný zvýšiť spotrebu paliva v zime o 3 %. Z tohto dôvodu sa skúsení vodiči snažia najmä v zime nezneužívať ozdobný „body kit“ svojich áut.

Utiahnuté ložiská

Na nábojoch kolies VAZ 2107 sú ložiská, ktoré sa nesmú príliš utiahnuť. Ak sú ložiská kolies príliš utiahnuté, zasahujú do pohybu stroja a spotreba paliva sa zvyšuje o 4-5%. Preto by ste mali obzvlášť starostlivo sledovať uťahovací moment matíc náboja..

Matice na čapoch predného náboja musia byť dotiahnuté veľmi opatrne.

Na predných kolesách by nemala presiahnuť 24 kgf/m a na zadných kolesách by nemala presiahnuť 21 kgf/m. Dodržiavanie tohto jednoduchého pravidla pomôže nielen ušetriť značné množstvo benzínu, ale aj predĺžiť životnosť „siedmich“ ložísk kolies.

Chybný karburátor

Problémy s karburátorom môžu tiež spôsobiť zvýšenú spotrebu paliva na skorých modeloch VAZ 2106. Tu sú dve najčastejšie poruchy:

• uvoľnenie držiaka na voľnobežnej tryske. Ak držiak na palivovej tryske časom zoslabol, potom zmes začne unikať okolo trysky, pretože začne silno visieť vo svojom hniezde. V spaľovacích komorách sa tak objavuje prebytočné množstvo palivovej zmesi a táto zmes sa tam dostáva nielen pri jazde, ale aj pri voľnobehu. A čím viac vodič tlačí na plyn, tým silnejší je podtlak v spaľovacích komorách a tým viac prebytočnej zmesi sa do nich dostáva. V dôsledku toho sa môže celková spotreba paliva zvýšiť o 25% (všetko závisí od toho, ako veľmi sa uvoľní držiak trysky).
  

  Skrutka voľnobežného prúdu na tomto diagrame je označená číslom 2
• ihlový ventil v plavákovej komore stratil svoju tesnosť. Ak dôjde k strate tesnosti tohto ventilu, palivo začne postupne pretekať plavákovú komoru v karburátore. A potom sa dostane do spaľovacích komôr. Výsledkom je, že vodič nemôže naštartovať svoju „sedmičku“ veľmi dlho. A keď sa mu to konečne podarí, naštartovanie motora sprevádza hlasné pukanie a spotreba paliva sa môže zvýšiť o tretinu.

Chybný vstrekovač

Spotreba paliva na najnovších modeloch „sedmičiek“ sa môže zvýšiť kvôli problémom so vstrekovačom. Najčastejšie je vstrekovač jednoducho upchatý.

Rozprašovací otvor vstrekovacích dýz "sedem" má veľmi malý priemer

Injektory na "sedmičke" majú veľmi malý priemer trysky. Preto aj malý kúsok môže vážne ovplyvniť proces vytvárania palivovej zmesi, výrazne znížiť účinnosť motora a zvýšiť spotrebu paliva o 10-15%. Pretože je vstrekovač upchatý, nemôže vytvoriť normálny oblak paliva. Benzín, ktorý sa nedostal do spaľovacích komôr, začne horieť priamo vo výfukovom potrubí. V dôsledku toho sa účinnosť motora zníži asi o 20%. To všetko sprevádza zvýšenie zaťaženia elektronických zariadení stroja. Zapaľovacia cievka sa rýchlejšie opotrebováva, rovnako ako zapaľovacie sviečky. A v obzvlášť závažných prípadoch sa môže roztaviť aj vedenie.

Problémy so skupinou piestov

Problémy s piestami v motore VAZ 2107 nie je možné identifikovať okamžite. Ale práve kvôli nim sa spotreba paliva môže zvýšiť o 15–20%. Vodič zvyčajne začne podozrievať skupinu piestov po tom, ako začnú výrazne zvoniť ventily v motore a motor sám začne vrčať ako traktor a to všetko sprevádzajú oblaky sivého dymu z výfuku. Všetky tieto znaky naznačujú prudký pokles kompresie vo valcoch motora v dôsledku opotrebovania skupiny piestov.

Na piestoch VAZ 2107 sa najskôr opotrebujú krúžky, čo je jasne viditeľné na pieste vľavo

Najviac opotrebované sú piestne krúžky. Sú najslabším prvkom tohto systému. Niekedy sa ventily opotrebujú spolu s krúžkami. Potom začne vodič počuť charakteristické cinkanie vychádzajúce spod kapoty. Riešenie je zrejmé: najprv sa zmeria kompresia a ak sa ukáže, že je nízka, piestne krúžky sa zmenia. Ak sú ventily poškodené spolu s krúžkami, budú musieť byť tiež vymenené. Tu treba tiež povedať, že výmena ventilov je sprevádzaná veľmi starostlivým postupom pri ich brúsení. Začínajúci vodič pravdepodobne nebude schopný vykonať tento postup sám, takže sa nezaobídete bez pomoci kvalifikovaného mechanika.

Zmena uhlov kolies

Ak sa z nejakého dôvodu zmenia uhly geometrie kolies nastavené počas procesu nastavovania geometrie, vedie to nielen k predčasnému opotrebovaniu pneumatík, ale aj k zvýšeniu spotreby paliva o 2 – 3 %. Kolesá natočené do neprirodzených uhlov viac odolávajú odvaľovaniu auta, čo v konečnom dôsledku vedie k zvýšenej spotrebe paliva. Identifikácia tohto problému je pomerne jednoduchá: pneumatiky obuté na jednej strane o tom budú výrečne hovoriť. Zároveň sa môže auto počas jazdy začať ťahať do strany a bude ťažšie otáčať volantom.

Opatrenia na zníženie spotreby paliva

Ako už bolo spomenuté vyššie, sám vodič môže eliminovať niektoré faktory, ktoré spôsobujú zvýšenú spotrebu paliva.

Plnenie benzínom s požadovaným oktánovým číslom

Oktánové číslo udáva, ako dobre benzín odoláva klepaniu. Čím vyššie je oktánové číslo, tým viac benzínu sa dá vo valci stlačiť a tým neskôr dôjde k jeho explózii. Ak teda chce vodič dostať z motora čo najväčší výkon, musí motor stlačiť benzín čo najsilnejšie.

Pri výbere benzínu musí majiteľ VAZ 2107 pamätať na všeobecné pravidlo: ak naplníte auto benzínom s oktánovým číslom nižším, ako je vypočítané, spotreba paliva sa zvýši. A ak natankujete benzín s číslom vyšším, ako je vypočítané, tak sa spotreba nezníži (a v niektorých prípadoch aj zvýši). To znamená, že ak pokyny pre „sedmičku“ hovoria, že jej motor je určený pre benzín AI93, tak po naplnení AI92 sa spotreba paliva zvýši. A ak je motor navrhnutý pre AI92 a vodič vyplní AI93 alebo AI95, nebudú z toho žiadne hmatateľné výhody. Okrem toho sa spotreba môže zvýšiť, ak sa ukáže, že nalievaný benzín je nekvalitný, čo sa dnes pozoruje neustále.

O generálnej oprave motora

Generálna oprava motora je radikálny a veľmi nákladný postup. V prípade VAZ 2107 nie je takýto postup ani zďaleka vždy opodstatnený, pretože za peniaze vynaložené na generálnu opravu motora je celkom možné kúpiť ďalších „sedem“ v dobrom stave (možno s malým príplatkom). Ak sa vodič napriek tomu rozhodol vykonať generálnu opravu z dôvodu zvýšenej chuti motora, potom takéto opravy zvyčajne spočívajú v výmene piestnych krúžkov a lapovaní ventilov, ako je uvedené vyššie.

Generálna oprava motora si vyžaduje čas a vážne finančné investície.

Nie každý bude môcť vykonávať takéto opravy v garáži, pretože to vyžaduje veľa špeciálneho vybavenia a nástrojov (napríklad na presné meranie a nastavenie kompresie vo valcoch). Preto existuje len jedno riešenie: odvezte auto do servisu a dohodnite si cenu s kvalifikovaným automechanikom.

O zahriatí motora

Zahrievanie motora je ďalším jednoduchým opatrením, ktoré môže vodič urobiť na zníženie spotreby paliva. To platí najmä v chladnom období. Pri začatí zahrievania motora si vodič musí pamätať: karburátor „sedem“ sa bude musieť zahrievať dlhšie ako vstrekovací. Faktom je, že motor karburátora nemôže fungovať normálne, kým sa nestabilizujú voľnobežné otáčky.

Zahrievanie karburátora "sedem"

Tu je postupnosť zahrievania pre skoré modely VAZ 2107.

1. Motor sa spustí a vzduchová klapka musí byť úplne zatvorená.
2. Potom sa klapka trochu pootvorí, pričom dbáme na to, aby sa neznížila stabilita otáčok.
3. Vodič má teraz dve možnosti. Možnosť jedna: odíďte a nečakajte, kým teplota motora neprekročí 50 °C.
4. Možnosť dva. Postupne znižujte sanie, kým motor nebeží stabilne bez nasávania a až potom sa dajte do pohybu. Čas zahrievania sa v tomto prípade zvýši, ale len o dve až tri minúty.

Video: zahrievanie „klasiky“ v mrazoch

Zahrievanie motora na VAZ 2106, čo hľadať.

Zahrievanie vstrekovača "sedem"

Zahrievanie vstrekovacieho motora má svoje vlastné charakteristiky. Najmä letné vykurovanie sa trochu líši od zimného. Vstrekovací motor má riadiacu jednotku, ktorá je schopná určiť čas potrebný na úplné zahriatie. Potom vodič uvidí na prístrojovej doske signál, že motor je pripravený na prevádzku. A otáčky motora sa automaticky znížia. Takže v lete môže vodič po automatickom znížení rýchlosti jazdiť okamžite. A v zime sa odporúča počkať 2-3 minúty a až potom sa začať pohybovať.

Ako nastaviť karburátor

Pri zvýšenej spotrebe paliva na karburátorových „sedmičkách“ je potrebné najskôr nastaviť plavák. To je zvyčajne viac než dostatočné na elimináciu vysokej spotreby paliva.

1. Plavák v karburátore VAZ 2107 má voľnú vôľu: 6.4 mm v jednom smere a 14 mm v druhom. Tieto čísla môžete skontrolovať pomocou špeciálnej mierky, ktorú je možné zakúpiť v každom obchode s autodielmi.
   

   Voľná ​​vôľa plaváka by nemala byť väčšia ako 6-7 mm
2. Ak sa ukázalo, že vnútorná voľná vôľa je menšia ako 6.4 mm, potom by mal byť ihlový ventil mierne otvorený. Tento ventil má malý jazýček, ktorý sa dá ľahko ohnúť pomocou plochého skrutkovača. Výsledkom je, že ventil začne prechádzať viac benzínu a zvýši sa voľná vôľa plaváka.
3. Vonkajšia voľná vôľa plaváka (14 mm) sa nastavuje rovnakým spôsobom. Iba v tomto prípade by sa ihlový ventil nemal mierne otvárať, ale silnejšie zatvárať.

Ako nastaviť vstrekovač

Ak vstrekovač „sedem“ spotrebuje veľa paliva a vodič je pevne presvedčený, že dôvod je vo vstrekovači, potom je voľnobeh tohto zariadenia zvyčajne regulovaný.

1. Motor auta je vypnutý. Batéria je vybratá z auta.
2. Regulátor otáčok voľnobehu je odstránený.
3. Zásuvka, v ktorej je inštalovaná, je fúkaná stlačeným vzduchom.
4. Regulátor je demontovaný, je z neho odstránená pristávacia manžeta. Kontroluje sa na opotrebovanie a mechanické poškodenie. Ak sa nejaké nájdu, puzdro sa vymení za nové.
   

   Najprv sa z trysiek vstrekovača odstránia kontakty a potom sa z držiaka vyberú samotné trysky
5. Rovnakým spôsobom sa skúma ihla injektora. Pri najmenšom náznaku poškodenia sa ihla vymení.
6. Pomocou multimetra sa kontroluje integrita vinutí na regulátore. Brúsny papier dôkladne vyčistí všetky kontakty regulátora.
7. Potom sa regulátor nainštaluje na miesto a začne sa test motora pri voľnobehu. Motor musí bežať aspoň 15 minút. Ak nenastanú žiadne problémy, úprava sa môže považovať za dokončenú.

Zvýšená spotreba paliva je teda jav, ktorý závisí od veľkého množstva faktorov a nie všetky sa dajú napraviť. Napriek tomu môže vodič eliminovať škodlivé účinky niektorých vecí sám. To ušetrí značné množstvo, pretože peniaze, ako viete, sa veľa nestávajú.