Samonastavenie hydraulického pohonu a posúdenie potreby výmeny spojky VAZ 2107

Spojka VAZ 2107 je určená na spojenie kľukového hriadeľa motora a vstupného hriadeľa prevodovky s možnosťou krátkodobého prerušenia prenosu krútiaceho momentu. Dôvody jeho zlyhania môžu byť veľmi rôznorodé. Napriek tomu sa všetky dajú ľahko diagnostikovať a eliminovať sami.

Zariadenie spojky VAZ 2107

Spojka VAZ 2107 je pomerne zložitý mechanizmus pozostávajúci z niekoľkých desiatok prvkov. Dôvody jeho zlyhania môžu byť veľmi odlišné. Všetky sa však dajú rozdeliť do dvoch skupín:

1. Poruchy samotného spojkového mechanizmu. Patria sem poruchy hnanej časti spojky, prítlačného zariadenia, koša, zotrvačníka, vidlice zapnutia/vypnutia spojky.
2. Poruchy hydraulického pohonu spojkového mechanizmu. Môžu byť spôsobené únikom pracovnej tekutiny, vytvorením vzduchovej zátky v nej, ako aj poruchami hlavných alebo pracovných valcov (GCC a RCS) a pedálového mechanizmu.

Spojka, ako každá iná časť auta, má obmedzenú životnosť. V prvom rade záleží na šikovnosti vodiča, preto nie je regulovaný výrobcom. Pre zvýšenie životnosti spojky je potrebné ju včas nastaviť, sledovať hladinu pracovnej kvapaliny, vyhýbať sa jazde v teréne a naučiť sa správne používať spojku.

Je potrebné pamätať na to, že spojka je navyše bezpečnostným zariadením, ktoré chráni prevodovku pred vážnym poškodením, keď sú zadné kolesá zablokované rôznymi prekážkami. Auto sa dostalo do bahna, hnacie kolesá sa zasekli, výkon motora stačí na pretáčanie zadretých pneumatík. V tomto prípade začne spojka prekĺznuť, čím ochráni skriňu, kardan a zadnú nápravu pred poškodením. Áno, vyhorí sa obloženie poháňaného disku. Áno, spojka sa prehrieva, čo môže zdeformovať oceľové plochy alebo oslabiť lamely pružiny. Ale drahšie jednotky budú chránené pred poruchami.

Na klasických modeloch VAZ je nainštalovaná suchá, trvalo uzavretá jednolamelová spojka.. Zahŕňa dva hlavné prvky:

1. Vedúca časť. Pozostáva z hnaného kotúča, ktorého drážkovaná časť prenáša rotáciu na prevodovku v dôsledku trenia medzi trecími obloženiami a plochami zotrvačníka a prítlačného kotúča.
2. Neoddeliteľný vodiaci uzol (kôš). Kôš je pripevnený k zotrvačníku a pozostáva z prítlačnej dosky a membránovej prítlačnej pružiny.

V klasických modeloch VAZ sa používa jednokotúčová suchá trvalo uzavretá spojka: 1 - zotrvačník; 2 - poháňaný spojkový kotúč; 3 - spojkový kôš; 4 - uvoľňovacie ložisko so spojkou; 5 - hydraulická nádrž spojky; 6 - hadica; 7 - hlavný valec hydraulického uvoľnenia spojky; 8 - pružina serva pedálu spojky; 9 - vratná pružina pedálu spojky; 10 - pohyb obmedzovacej skrutky spojkového pedálu; 11 - pedál spojky; 12 - potrubie na uvoľnenie hydraulickej spojky; 13 - guľový kĺb vidlice; 14 - vidlica na uvoľnenie spojky; 15 - vratná pružina vypínacej vidlice spojky; 16 - hadica; 17 - hydraulický vypínací valec spojky; 18 - odvzdušňovač spojky

Spojkový mechanizmus musí byť spoľahlivý, odolný, schopný tlmiť výkyvy krútiaceho momentu motora. Spojka má hydraulický pohon, ktorý pozostáva z:

• hlavný valec spojky;
• pomocný spojkový valec;
• vidlice zapnutia / vypnutia spojky;
• uvoľňovacie ložisko;
• nožný pedál.

Dôvody na výmenu a nastavenie spojky VAZ 2107

Výmena spojky VAZ 2107 je pomerne náročný a nákladný proces. Pred výmenou by ste preto mali zvážiť úpravu mechanizmu.

Výmena spojky

Na inštaláciu novej spojky budete potrebovať pozorovací otvor, nadjazd alebo výťah. Je dôležité včas odhaliť príznaky, ktoré naznačujú potrebu výmeny spojky (nie je možné ju vymeniť na ceste), a odviezť auto do garáže alebo autoservisu. Jazda s chybnou spojkou je veľmi nebezpečná – pri prechádzaní cez železničné priecestie alebo hlavnú cestu môžete prísť k nehode.

Spojka VAZ 2107 sa neopravuje, ale mení sa v súprave, ktorá obsahuje kôš, poháňaný kotúč a vypínacie ložisko

Celá spojka VAZ 2107 sa mení, takže v predajniach automobilov sa predáva súprava pozostávajúca z poháňaného kotúča, koša a uvoľňovacieho ložiska. O výmene spojky by ste mali uvažovať v nasledujúcich prípadoch:

• auto silne stúpa do kopca s úplne zošliapnutým plynovým pedálom, pričom je cítiť zápach spálenia - to sú príznaky preklzovania hnanej časti spojky;
• keď je spojka vypnutá, v oblasti krytu zotrvačníka sa objavujú zvuky - to naznačuje poruchu vypínacieho ložiska;
• pri naštartovaní auta sa prvá rýchlosť takmer nezapne (škatuľka „zavrčí“) - to je znak, že spojka nie je úplne vypnutá (spojka vedie);
• pri akcelerácii sa auto začne šklbať, ozývajú sa drnčivé zvuky - dôvodom bývajú prasknuté pružiny tlmičov alebo ich uvoľnené hniezda na hnanom disku, deformácia segmentov alebo uvoľnenie nitov na náboji.

Akýkoľvek hluk, vibrácie, pískanie v oblasti spojky si vyžaduje podrobnejšiu diagnostiku a diagnostiku.

Nastavenie spojky

Ak je spojkový pedál príliš mäkký, zlyhá, nevráti sa do pôvodnej polohy, potom s najväčšou pravdepodobnosťou do systému vnikol vzduch alebo boli porušené nastavenia hydraulického pohonu. Preklzávanie spojky po dlhšom používaní zvyčajne indikuje poruchu spojky. Určite to bude treba zmeniť.

Pri nastavovaní hydraulickej spojky VAZ 2107 sa nastavujú regulované hodnoty medzier a veľkosť zdvihu pedálu

Ak spojka vedie, to znamená, že prevody sa preraďujú s ťažkosťami, asi v polovici prípadov je dôvodom nesúlad s požadovanými hodnotami:

• vôľa medzi tyčou a piestom v pracovnom valci;
• vôľa medzi uvoľňovacím ložiskom a piatym košom;
• voľný a pracovný zdvih nožného pedálu.

Diagnostika porúch spojky VAZ 2107

Vonkajšie prejavy poruchy spojky VAZ 2107 sú:

• ťažkosti s radením prevodových stupňov;
• skĺznutie hnanej časti;
• vibrácie;
• píšťalka s axiálnym ložiskom;
• tesná zostava pedálov;
• pedál sa po stlačení nevráti do pôvodnej polohy;
• iné znaky.

Preklznutie spojky

Či spojka preklzáva, môžete skontrolovať nasledovne. Zapne sa tretia alebo štvrtá rýchlosť a zatiahne sa ručná brzda. Ak motor bzučí, auto sa nehýbe a v kabíne sa objavil zápach spáleniny, znamená to, že hnaná časť spojky preklzáva. Môže sa to stať z niekoľkých dôvodov.

1. Pedál má malú vôľu. Ak sa problém zistí po výmene spojky, príčinou je nesprávne nastavenie hydraulického pohonu. Nedostatok vôle medzi axiálnym ložiskom a piatym košom vedie k tomu, že hnaný kotúč nie je správne upnutý. Dĺžku posúvača je potrebné upraviť nastavením vôle 4–5 mm.
2. Pri rozjazde alebo pri jazde do kopca horí spojka, to znamená, že zospodu začína ísť štipľavý dym. To naznačuje opotrebovanie alebo spálenie obloženia hnaného kotúča vyrobeného z kompozitného materiálu odolného voči treniu. V tomto prípade je potrebné vymeniť spojku.
   

   Obloženie hnaného kotúča, povrch zotrvačníka a prítlačný kotúč sú naolejované mazivom, ktoré vstupuje do spojky z kľukovej skrine alebo prevodovky
3. Ak spojka jednoducho šmýka, ale nepáli (žiadny dym ani zápach), obloženie hnanej časti bolo naolejované. V tejto situácii sú eliminované dôvody prenikania maziva do spojky (napríklad opotrebované tesnenie predného kľukového hriadeľa alebo netesnosť olejového tesnenia v prednom kryte prevodovky). Ak je hrúbka kotúča hnanej časti v normálnom rozsahu, obe jeho strany, zotrvačník a prítlačná doska sa dôkladne umyjú lakovým benzínom alebo iným rozpúšťadlom.
4. Ak je obtokový kanál GCC upchatý, tlak v hydraulickom pohone spojky sa už neuvoľňuje. V dôsledku toho sa zníži trenie medzi poháňanou doskou a zotrvačníkom s prítlačnou doskou. To zase povedie k zníženiu krútiaceho momentu. V tomto prípade je potrebné rozobrať GCC a opláchnuť jeho vnútorné časti čistou brzdovou kvapalinou a prepichnúť obtokový kanál tenkým oceľovým drôtom.
5. Ak sa pedál zasekne a nevráti sa, v RCS zostáva nadmerný tlak. V tejto situácii sa zistia a odstránia príčiny tohto správania pedálu.

Vývody spojky

Ak spojka vedie, je veľmi ťažké zaradiť prvý prevodový stupeň a keď je spojka vypnutá, auto sa nezastaví a pokračuje v jazde. Pri stlačení pedálu zostáva hnaný kotúč upnutý, to znamená, že sa neodpojí od zotrvačníka a prítlačnej dosky. Táto situácia môže byť spôsobená nasledujúcimi bodmi.

1. Príliš veľká vôľa medzi prítlačným ložiskom a pätou prítlačnej dosky. V dôsledku toho sa spojka úplne nerozpojí. Je potrebné zmenšiť dĺžku tyče RCS tak, aby vzdialenosť medzi ložiskom a piatou bola 4–5 mm.
2. Mechanické poškodenie hnaného kotúča pri prehriatí spojky v ťažkých prevádzkových podmienkach auta. To vedie k výskytu malých otrasov v prevodovke, keď koncové hádzanie prekročí povolenú hodnotu 0,5 mm. V tomto prípade je lepšie vymeniť spojku za novú.
3. Vyťahovanie nitov na trecích obloženiach a v dôsledku toho zväčšenie hrúbky hnaného kotúča. Je potrebné vymeniť disk mechaniky.
4. Opotrebenie vnútorných drážok na náboji hnaného disku. To môže viesť k zaseknutiu na drážkach hriadeľa prevodovky. Ak zistíte opotrebovanie, namažte drážkovanú časť vysokokvalitným automobilovým mazivom LSTs-15 alebo vymeňte diely za nové.
   

   Zlá jazda a jazda v teréne opotrebujú výstelku hnaného kotúča a zanechajú stopy deštrukcie na zotrvačníku a prítlačnej doske
5. Vzhľad škrabancov, škrabancov, hlbokých výmoľov na povrchu zotrvačníka a prítlačnej dosky. Je to dôsledok zlej jazdy a jazdy v teréne s prehriatou spojkou. Teplo oslabuje kov pružinových dosiek koša, ktoré skrehnú a zlomia sa. V tomto prípade je potrebné vymeniť spojku.
6. Akumulácia vzduchu v hydraulickom pohone. Ak sa vytvorí vzduchová kapsa, spojka sa musí odvzdušniť.
7. Nedostatočná hladina kvapaliny v nádrži GCS v dôsledku slabých závitov alebo poškodených hadíc. V takejto situácii by sa mali natiahnuť armatúry, zátky, vymeniť gumové rúrky. Potom je potrebné odstrániť vzduch z hydraulického pohonu.
8. Únik pracovnej kvapaliny cez netesnosti v miestach kontaktu piestov so stenami valcov v dôsledku opotrebovania tesniacich krúžkov v MCC a RCS. Situáciu môžete napraviť výmenou tesnení s následným odstránením vzduchu zo systému.
9. Znečistenie a upchatie otvoru vo veku nádrže na prevádzkovú kvapalinu GCS. V tomto prípade prepichnite tento otvor tenkým drôtom a odstráňte vzduch z hydraulického pohonu.

Trhanie pri štartovaní a radení prevodových stupňov

Ak sa auto pri rozjazde a zmene prevodových stupňov začne šklbať, dôvodom môžu byť nasledujúce situácie:

1. Hnaný disk je zaseknutý na drážkach hriadeľa prevodovky.
2. V košíku bol olej.
3. Hydraulický pohon je zle nastavený, piest RCS je zaklinený.
4. Trecie obloženia sú silne opotrebované.
   

   Opotrebenie trecích obložení hnaného kotúča môže spôsobiť trhanie pri štartovaní vozidla a radení prevodových stupňov
5. Poškodené alebo zdeformované sektory podriadeného disku.
6. V dôsledku prehriatia spojky sa poškodí pracovná časť prítlačného kotúča a trecia pružina, ktorá ho ovláda.

V týchto prípadoch sa prijímajú tieto opatrenia:

• kompletna vymena spojky
• oprava hydraulických pohonných zariadení;
• odstránenie vzduchu z hydraulického pohonu čerpaním.

Hluk pri odpojení

Niekedy sa pri stlačení spojkového pedálu ozve ostrý hvizd a rachot. Dôvodom môže byť:

1. Poškodenie pracovnej oblasti alebo nedostatok mazania vypínacieho ložiska. Ložisko je vymenené za nové.
   

   Nedostatok mazania vo vypínacom ložisku môže spôsobiť hluk, keď je spojka vypnutá.
2. Zaseknutie v zotrvačníku valivého ložiska, o ktoré sa opiera koniec hriadeľa prevodovky. Staré ložisko sa vylisuje a nové ložisko sa vtlačí dovnútra.

Hluk pri zapnutej spojke

Ak je po zoradení spojky (uvoľnený pedál) počuť rachotenie, rachot, vibrácie radiacej páky, môže to byť spôsobené nasledujúcimi poruchami.

1. Pružiny tlmiace torzné vibrácie sa uvoľnili v zásuvkách náboja hnaného kotúča, stuhli alebo sa zlomili. Chybné položky sú nahradené novými.
   

   Príčinou hluku pri vypnutej spojke môže byť poškodenie pružín tlmičov
2. Preletela, praskla, prestala normálne fungovať, vratná pružina vidlice. Stará pružina je bezpečne upevnená alebo je nainštalovaná nová.
3. Drážky v náboji hnaného disku a na hriadeli prevodovky sú veľmi opotrebované. Opotrebované veci sú nahradené novými.

Porucha pedálu a nedostatok spojky

Ak po stlačení pedál zlyhá, ale potom sa vráti do pôvodnej polohy, spojka prestane fungovať z nasledujúcich dôvodov:

1. Veľké množstvo vzduchu sa dostalo do systému cez voľné závitové spojenia. Ťahajú sa armatúry, dopĺňa sa prevádzková kvapalina a pumpuje sa hydraulický pohon na odstránenie vzduchu.
2. Došlo k úniku pracovnej kvapaliny cez opotrebované O-krúžky MCC alebo RCS. Pomocou súprav na opravu valcov, ochranných uzáverov a gumových tesnení sa vymenia, pracovná kvapalina sa pridá na požadovanú úroveň. Potom sa spojka pumpuje.
3. Ohnuté alebo zlomené strmeň axiálneho ložiska. Vidlica je vymenená za novú.

Spojka sa vypne, ale pedál sa nevráti do pôvodnej polohy

Môže nastať situácia, keď sa pri stlačení pedálu spojka vypne a samotný pedál sa nevráti do pôvodnej polohy. To sa môže stať v nasledujúcich prípadoch.

1. Do hydraulického systému sa dostal vzduch. Vzduch sa odstraňuje pumpovaním.
2. Odletel koniec, odlomil sa koniec alebo zmizla elasticita vratnej pružiny pedálu a/alebo vidlice s prítlačným ložiskom. Stará pružina sa vráti na svoje miesto alebo sa nainštaluje nová.
   

   Ak sa spojkový pedál nevráti do pôvodnej polohy, dôvodom je najčastejšie uvoľnená alebo uletená vratná pružina.

pevné stisnutie

Tuhosť spojky závisí od stavu pružín tlmiča koša. Ak stratili elasticitu, pedál bude veľmi tesný. Je potrebné vynaložiť značné úsilie, aby piest GCC mohol vytvoriť tlak, ktorý umožní uvoľňovaciemu ložisku tlačiť na výstupky a uvoľniť hnaný kotúč. V tomto prípade je potrebné kôš vymeniť za nový.

Počiatočná mäkkosť alebo tvrdosť spojky závisí od výrobcu. Majitelia VAZ 2107 hovoria pozitívne o Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD atď. Pevné uchopenie je veľmi nepohodlné pri jazde v dopravných zápchach, keď je ľavá noha neustále v pohybe.

Spojka Kraft je u majiteľov VAZ 2107 celkom obľúbená.

Spojka sa odpojí na začiatku alebo na konci dráhy pedálu

Ak sa spojka rozpojí na začiatku zdvihu pedálu, znamená to, že neexistuje žiadna voľná vôľa. Problém je eliminovaný znížením posunu dorazu pedálu, meraného pomocou pravítka. Naopak, pri zvýšenej vôli sa spojka vypína až na samom konci zošliapnutia pedálu. V tejto situácii sa upraví dĺžka tyče RCS. Veľká voľná vôľa naznačuje zmenšenie hrúbky obloženia hnaného kotúča. V takýchto prípadoch je často potrebné vymeniť spojku.

Nastavenie spojky VAZ 2107

Nastavenie spojky je povinným krokom po odstránení poruchy alebo výmene. Pri demontáži prevodovky, koša, hnaného disku sa tyč RCS zvyčajne odskrutkuje, preto po montáži je potrebné znova vykonať nastavenie. Je to tiež potrebné, ak sa počas prevádzky vozidla z jedného alebo druhého dôvodu pokazí mechanizmus zapnutia / vypnutia spojky. Je celkom jednoduché vykonať úpravy sami. To si bude vyžadovať pozorovací otvor, nadjazd alebo výťah.

Nástroje a materiály

• vidlicové kľúče pre 8, 10, 13 a 17;
• meracie pravítko alebo stavebný roh s delením;
• kliešte;
• kliešte "Cobra";
• vodoodpudivý WD-40.

Nastavenie spojky sa vykonáva po pumpovaní hydraulického pohonu.

Nastavenie voľného chodu pedálov

Vôľa pedálu by mala byť medzi 0,5 a 2,0 mm. Reguluje sa z priestoru pre cestujúcich zmenou dosahu obmedzovača spojkového pedálu.

Vôľa spojkového pedálu sa nastavuje zmenou dĺžky obmedzovacej skrutky

Postup je nasledovný

1. Jedným kľúčom o 17 povoľujeme poistnú maticu o 2–3 otáčky a druhým kľúčom otáčaním hlavy obmedzovača meníme jeho dĺžku.
   
   

   Voľný chod sa reguluje zmenou dĺžky pedálového obmedzovača pomocou dvoch kláves na 17
2. Množstvo voľnej hry sa kontroluje pomocou meracieho pravítka.
   

   Voľná ​​vôľa pedálu sa meria pomocou pravítka s dielikmi.

Nastavenie voľnej hry vidlice

Voľný zdvih tyče vidlice je medzera medzi uvoľňovacím ložiskom a piatou membránovou pružinou prítlačnej dosky. Jeho nastavenie sa vykonáva na priehľadovom otvore alebo výťahu nasledovne.

1. Pre pohodlie ovládania voľnej vôle vidlice je potrebné odstrániť konce vratnej pružiny z vidlice spojky a z dosky pod montážnymi skrutkami pracovného valca pomocou klieští.
   

   Konce vratnej pružiny spojkovej vidlice sa dajú ľahko odstrániť pomocou klieští
2. Konštrukčným uhlom alebo pravítkom meriame veľkosť vôle vidlice - mala by byť 4–5 mm. V prípade potreby ho upravte zmenou dĺžky predstavca vidlice.
   

   Vôľa vidlice spojky by mala byť 4-5 mm

Nastavenie drieku vidlice

Závitová časť predstavca nie je chránená pred nečistotami a vlhkosťou, takže nastavovacia matica a poistná matica sa nemusia okamžite odskrutkovať. Po očistení drieku od nečistôt sa odporúča aplikovať WD-40 na závitovú časť. Potom sa odporúča vykonať nasledujúce kroky.

1. Podržte nastavovaciu maticu pomocou kľúča 17 a uvoľnite poistnú maticu o 13–2 otáčky pomocou kľúča 3.
   

   Nastavovacia matica sa drží kľúčom 17 (a) a poistná matica sa uvoľňuje kľúčom 13 (b)
2. Predstavec zastavíme kliešťami Cobra a otočením nastavovacej matice kľúčom 17 nastavíme vôľu predstavca v rozmedzí 4–5 mm.
   

   Keď je tyč pripevnená kliešťami Cobra (b), nastavovacia matica sa otáča pomocou kľúča 17 (a)
3. Poistnú maticu dotiahneme kľúčom 13, pričom kliešťami Cobra držíme predstavec pred otáčaním.
   

   Po nastavení pri uťahovaní poistnej matice kľúčom 13 (c) sa nastavovacia matica pridrží kľúčom 17 (b) a tyč sa stlačí kliešťami Cobra (a)

Po nastavení sa odporúča skontrolovať činnosť spojky. Na to potrebujete:

• naštartujte a zahrejte motor na prevádzkovú teplotu;
• zošliapnite pedál spojky a zaraďte prvý prevodový stupeň;
• vyraďte prvý prevodový stupeň a zaraďte spiatočku.

Správne nastavená spojka by sa mala ľahko vytlačiť bez zaseknutia. Rýchlosti sa zapínajú bez problémov a hluku. Pri jazde by sa nemalo pozorovať preklzávanie hnaného kotúča.

Video: DIY nastavenie spojky VAZ 2107

Ako nastaviť pohon spojky.

Chybná spojka môže spôsobiť veľa problémov majiteľom VAZ 2107. Preto odborníci odporúčajú neustále počúvať cudzí hluk, klepanie, vibrácie pri radení prevodov počas jazdy. Samonastavovanie hydraulického pohonu je celkom jednoduché. To si bude vyžadovať iba minimálnu sadu zámočníckych nástrojov a starostlivé dodržiavanie rád profesionálov.