Samodiagnostika a výmena guľôčkových ložísk VAZ 2107

Guľový kĺb auta je spojovacia konštrukcia, ktorá je súčasťou zavesenia a umožňuje kolesu k nemu pripevnenému otáčať sa v rôznych smeroch. Jeho porucha počas jazdy môže viesť k vážnej nehode. Preto by mal každý majiteľ VAZ 2107 poznať algoritmus na kontrolu výkonu a výmenu guľových čapov.

Účel guľových kĺbov VAZ 2107

Guľový kĺb (SHO) je obyčajný pánt zabudovaný do zavesenia VAZ 2107 a umožňujúci pohyb kolesa iba v horizontálnej rovine. Zároveň obmedzuje schopnosť kolesa pohybovať sa vo vertikálnom smere.

Guľové kĺby na najnovších verziách VAZ 2107 sa stali kompaktnejšími

Guľové čapy VAZ 2107 majú veľmi krátku životnosť, preto sa musia často meniť.

Konštrukcia guľových kĺbov VAZ 2107

Predtým na osobných autách guľové čapy neboli. Nahradili ich objemné čapy, ktoré bolo potrebné často premazávať. Mobilita takých zlúčenín zostáva veľmi málo požadovaná. To zase nepriaznivo ovplyvnilo ovládateľnosť vozidla. Konštruktéri VAZ 2107 opustili čapy a nainštalovali guľkové ložiská. Prvé SHO pozostávali z:

• bývanie;
• guľový prst;
• pružiny;
• prašník.

Prst bol vtlačený do pevného očka, fixovaný silnou pružinou a uzavretý čižmou. Túto konštrukciu bolo tiež potrebné pravidelne, ale skôr zriedkavo (asi dvakrát do roka) premazávať. Čapy bolo treba premazávať každý týždeň.

V moderných guľových kĺboch ​​sa nepoužívajú žiadne pružiny

V budúcnosti sa SHO VAZ 2107 neustále zdokonaľoval:

• pružina zmizla zo štruktúry;
• oceľová topánka bola nahradená plastovou topánkou;
• pevné očko, v ktorom bol upevnený prst, sa stalo kompaktnejším a dostalo plastovú vonkajšiu úpravu;
• SHO sa stali neoddeliteľnými, teda takmer jednorazovými.

Jeden vodič, ktorého poznám, ma uistil, že našiel skvelý spôsob, ako predĺžiť životnosť plastových prašníkov. Pred inštaláciou nových guľových čapov na prašníky vždy naniesol silnú vrstvu silikónovej masti, ktorou majitelia áut chránia v zime gumičky na dverách auta pred zamrznutím. Z jeho slov vyplynulo, že prašníky sa po takomto postupe stávajú prakticky „nezničiteľné“. Keď som sa opýtal, ako môže masť určená na gumu zlepšiť kvalitu plastu, bolo mi odporučené, aby som to skúsil a sám videl. Bohužiaľ, ruky nikdy nedosiahli tento bod. Takže tento nález ovládača nechávam na kontrolu čitateľovi.

Dôvody zlyhania guľových kĺbov VAZ 2107

Hlavné dôvody zlyhania SHO sú nasledovné:

1. Striedavé rázové zaťaženie. V dôsledku toho sa guľový čap vtlačený do závesného očka zničí. Podpera je navrhnutá tak, aby nárazové zaťaženie guľôčky čapu bolo veľmi vysoké. Pri zlej kvalite vozovky sa tieto zaťaženia znásobujú. V takýchto podmienkach ani vysokokvalitný SHO nebude schopný plne rozvinúť svoj zdroj.
2. Nedostatok lubrikantu. Vplyvom rázového zaťaženia sa mazivo z SHO postupne vytlačí. Navyše, časom tuk stráca svoje pôvodné vlastnosti.
3. Deštrukcia prašníka. Čižma chráni otočný kĺb pred nečistotami. Ak sa v ňom objaví prasklina, špina, ktorá sa dostala do spoja, sa zmení na brúsny materiál a obrúsi povrch guľového čapu.
   

   Cez trhlinu v prašníku sa do kĺbu dostane nečistota a obrusuje povrch guľového čapu

Príznaky poruchy guľových kĺbov VAZ 2107

Medzi hlavné príznaky poruchy SHO VAZ 2107 patria:

1. Cudzie zvuky. Počas pohybu zo strany kolesa sa začne ozývať klepanie alebo brúsenie. Toto je obzvlášť výrazné na nerovnej ceste pri rýchlosti okolo 30 km/h a zvyčajne je výsledkom čiastočného zničenia gule na nosnom čape.
2. Hojdačka kolesa. Pri naberaní rýchlosti sa koleso začne mierne kývať v rôznych smeroch. To sa deje v dôsledku vôle, ktorá sa vyskytuje v SHO v dôsledku jeho opotrebovania. Situácia je dosť nebezpečná a spätnú reakciu treba rýchlo eliminovať. V opačnom prípade sa koleso pri rýchlosti môže otáčať v pravom uhle k telu.
   

   Vôľa v guľovom kĺbe vedie k kývaniu predného kolesa, ktoré sa môže rýchlosťou otáčať
3. Brúsenie a škrípanie pri otáčaní volantom doľava alebo doprava. Dôvodom je nedostatok mazania v jednej z SHO (zvyčajne zlyhá iba jedna z podpier).
4. Nerovnomerné opotrebovanie predných a zadných pneumatík. To sa môže stať nielen kvôli chybným SHO. Nerovnomerné opotrebovanie môže byť spôsobené nesprávne nastaveným odklonom a zbiehavosťou kolies, nedostatočným alebo nadmerným tlakom vzduchu v jednotlivých kolesách a pod.

Diagnostika guľových kĺbov VAZ 2107

O tom, že príčinou škrípania či škrípania je práve guľový kĺb, sa môžete presvedčiť rôznymi spôsobmi.

1. sluchovo. To si bude vyžadovať asistenta. Dve osoby otáčajú auto s vypnutým motorom a súčasne tlačia na kapotu auta z oboch strán. Ak sa súčasne ozve netypický zvuk z jedného z kolies, príslušné SHO je opotrebované alebo potrebuje namazanie.
2. Identifikácia vôle SHO. Koleso, na ktorom s najväčšou pravdepodobnosťou zlyhala podpera, zdvihne zdvihák asi o 30 cm Asistent z priestoru pre cestujúcich zošliapne brzdový pedál do zlyhania. Potom by ste mali potriasť kolesom silou, najprv vo vertikálnej rovine hore a dole, potom doprava a doľava. Pri zablokovaných brzdách sa okamžite prejaví vôľa. Aj keď je to zanedbateľné, SHO je stále potrebné zmeniť.
   

   Ak chcete zistiť vôľu guľového kĺbu, koleso by sa malo najskôr potriasť hore a dole a potom doprava a doľava
3. Kontrola guľových čapov. Táto metóda je relevantná iba pre najnovšie modely VAZ 2107, ktoré majú špeciálne kontrolné otvory na sledovanie opotrebovania guľového čapu bez demontáže podpery. Ak je čap opotrebovaný viac ako 6 mm, guľový kĺb je potrebné vymeniť.

Výber guľových čapov pre VAZ 2107

Hlavným prvkom každého SHO je guľový čap, od ktorého spoľahlivosti závisí životnosť celej jednotky. Kvalitný guľový čap musí spĺňať nasledujúce požiadavky:

• kolík by mal byť vyrobený iba z vysokolegovanej ocele;
• guľa prsta musí prejsť procesom nauhličovania (povrchového kalenia) a telo prsta musí byť vytvrdené a potom ochladené v oleji.

Ostatné nosné prvky sa vyrábajú česaním za studena, po ktorom nasleduje tepelné spracovanie.

Táto technológia výroby SHO je pomerne drahá. Preto existuje len niekoľko firiem, ktoré vyrábajú vysokokvalitné podpery pre VAZ 2107. Patria sem:

• Belebeevsky závod "Avtokomplekt";
  

  Guličkové ložiská "Belebey" sú veľmi obľúbené u majiteľov VAZ 2107
• Softvér "Začiatok";
  

  Guličkové ložiská vyrábané spoločnosťou Nachalo sú drahšie ako ložiská Belebey a je oveľa ťažšie ich nájsť v predaji.
• Pilenga (Taliansko).
  

  Talianska SHO Pilenga - jedna z najdrahších a najodolnejších podpier pre VAZ 2107

Pri výbere guľôčkových ložísk pre VAZ 2107 by ste si mali dávať pozor na falzifikáty. Takýchto produktov je na trhu pomerne dosť. Niektoré z nich sú vyrobené tak kvalitne, že dokážu pomýliť aj špecialistu. Jediným kritériom na odlíšenie falzifikátu od originálu je cena. Nekvalitné SHO sú o polovicu lacnejšie ako skutočné. Šetrenie na detailoch, od ktorých doslova závisí život vodiča, je však neprípustné.

Výmena guľových čapov VAZ 2107

Guličkové ložiská na VAZ 2107 nie je možné opraviť. Na prvých „sedmičkách“ boli nainštalované skladacie SHO, z ktorých bolo možné vybrať opotrebovaný guľový čap a vymeniť ho. Moderné podpery nerozumejú. Navyše, aj keď je povolená možnosť demontáže, stále nebude možné opraviť SHO, pretože guľové čapy pre VAZ 2107 sú už dlho prerušené.

Na výmenu SHO budete potrebovať:

• sada nových guľkových ložísk;
• jack;
• zariadenie na vytláčanie podpier z očí;
• súprava otvorených a nástrčných kľúčov;
• kladivá;
• skrutkovač s plochou čepeľou.

Postup výmeny guľových čapov

Výmena guľových čapov na VAZ 2107 sa vykonáva nasledovne.

1. Koleso je zdvihnuté a odstránené, na ktorom je plánovaná výmena SHO.
2. Vidlicový kľúč 22 odskrutkuje maticu horného guľového čapu.
   

   Upevňovacia matica horného guľového čapu VAZ 2107 sa odskrutkuje kľúčom 22
3. Pomocou špeciálneho nástroja sa prst vytlačí z oka.
   

   Horný guľový čap VAZ 2107 sa vytlačí pomocou špeciálneho nástroja
4. Namiesto prstového vytláčacieho nástroja je možné použiť kladivo na aplikovanie niekoľkých úderov na záves. V tomto prípade je prst zaháknutý montážnou čepeľou a vytiahnutý nahor. Keďže montážna čepeľ sa používa ako páka, musí byť dosť dlhá.
   

   Namiesto nástroja na vytláčanie guľového čapu možno použiť kladivo.
5. Pomocou kľúča 13 sa odskrutkujú tri skrutky upevňujúce hornú podperu k zaveseniu.
   

   Skrutky horného guľového kĺbu sa odskrutkujú kľúčom 13
6. Horný guľový kĺb je odstránený zo zavesenia.
7. Pomocou kľúča 22 uvoľnite (6–7 otáčok) maticu, ktorá zaisťuje spodný guľový kĺb. Nie je možné ho úplne odskrutkovať, pretože bude spočívať na ramene zavesenia.
8. Pomocou špeciálneho zariadenia sa spodný guľový čap vytlačí z oka.
   

   Spodný guľový čap VAZ 2107 sa tiež vytláča pomocou špeciálneho nástroja
9. Matica guľového čapu je úplne odskrutkovaná.
10. Pri kľúči 13 sa odskrutkujú tri upevňovacie skrutky na oku. Spodný SHO je odstránený zo zavesenia.
    

    Spodné skrutky guľového kĺbu sa odskrutkujú nástrčkovým kľúčom o 13
11. Inštalujú sa nové guľové čapy.
12. Záves sa montuje v opačnom poradí.

Video: výmena guľového kĺbu VAZ 2107

Výmena spodného guľového kĺbu na VAZ 2107

Technická výmena guľových čapov VAZ 2107 je teda celkom jednoduchá. V praxi je však potrebná značná fyzická sila na vytlačenie guľôčkových čapov z výstupkov. Preto by mal každý majiteľ automobilu pred začatím práce na výmene SHO realisticky posúdiť svoje schopnosti.