S-tronic - čo to je? Klady a zápory. Problémy. Nedostatky.

S-tronic je jasným predstaviteľom robotizovaných prevodoviek. Inštaluje sa hlavne na autá s pohonom všetkých kolies alebo predných kolies. Správnejší názov by bol - predvolená prevodovka. S-tronic je inštalovaný na autách Audi a je prakticky analógom patentovanej prevodovky Volkswagen s priamym radením (DSG).

Podobné kontrolné body fungujú podľa rovnakej schémy:

• PowerShift - Ford;
• MultiMode — Toyota;
• Speedshift DCT — Mercedes-Benz;
• 2-Tronic - Peugeot a mnoho ďalších možností.

Stojí za zmienku, že spolu s prevodovkou S-tronic je na Audi často inštalovaná aj R-tronic, ktorá sa líši iba prítomnosťou hydraulického pohonu. Hlavnou črtou tohto typu prevodovky je prítomnosť dvoch alebo viacerých spojkových kotúčov, vďaka ktorým dochádza k okamžitému radeniu.

Jednoducho povedané, dve mechanické prevodovky sú úspešne kombinované v jednej C-tronic, pričom jeden hriadeľ je zodpovedný za spárované prevody a druhý za nespárované. Jedna lamela spojky teda funguje naraz a druhá je v rozpojenom stave, avšak prevodový stupeň je už zaradený vopred, a preto, keď vodič potrebuje prepnúť na iný rozsah otáčok, stane sa to takmer okamžite bez akéhokoľvek tlačí alebo klesá v rýchlosti.

Výhody a nevýhody S-tronic

Tí motoristi, ktorí majú to šťastie, že sú vlastníkmi automobilov s predselektívnou prevodovkou, zdôrazňujú tieto pozitívne body:

• výrazne zlepšuje dynamiku vozidla;
• prepnutie rýchlosti netrvá dlhšie ako 0,8 ms, auto zrýchľuje rýchlo a plynulo;
• palivo sa využíva efektívnejšie – úspory môžu dosiahnuť desať percent.

Prevodovka ako DSG alebo S-tronic takmer úplne vyhladí moment preradenia, takže sa zdá, že jazdíte na jeden, nekonečne dlhý prevodový stupeň. Zvládnutie takejto prevodovky je oveľa jednoduchšie, pretože nevyžaduje spojkový pedál.

Ale pre takéto pohodlie musíte znášať určité nevýhody, ktorých je tiež veľa. V prvom rade má tento typ prevodovky výrazný vplyv na cenu auta. Po druhé, údržba je tiež dosť drahá. Portál vodi.su odporúča dopĺňať alebo meniť prevodový olej len v špecializovanom servise alebo u autorizovaného predajcu.

Okrem toho sa s opotrebovaním začínajú objavovať rôzne problémy:

• ak sa rozhodnete prudko zrýchliť a prejsť zo stredných rýchlostí na vyššie, sú možné otrasy alebo poklesy;
• pri preraďovaní z prvého na druhý prevodový stupeň možno pozorovať mierne vibrácie;
• možné poklesy rýchlosti v čase zmeny rozsahov.

Takéto chyby sú zaznamenané v dôsledku nadmerného rozdielového trenia preselektora.

Zariadenie predvolenej prevodovky

Akákoľvek robotická prevodovka je úspešný hybrid, ktorý spája všetky pozitívne vlastnosti tradičnej mechaniky a automatickej prevodovky. Je zrejmé, že veľkú úlohu má riadiaca jednotka, ktorá pracuje podľa pomerne zložitých algoritmov.

Takže, keď len zrýchlite auto na požadovanú rýchlosť, dôjde k zrýchleniu na dvojici prevodových stupňov zodpovedných za prvý prevodový stupeň. V tomto prípade sú ozubené kolesá druhého prevodového stupňa už vo vzájomnom zábere, ale bežia na voľnobeh. Keď počítač načíta údaje o rýchlosti, hydraulický mechanizmus automaticky odpojí prvý disk od motora a pripojí druhý, aktivujú sa druhé prevodové stupne. A tak sa to stále zvyšuje.

Keď dosiahnete najvyšší prevodový stupeň, automaticky sa zaradí siedmy a šiesty prevodový stupeň a beží na voľnobeh. Podľa tohto parametra robotická skrinka pripomína sekvenčnú prevodovku, v ktorej môžete meniť rozsahy otáčok len v prísnom slede – od nižších po vyššie, alebo naopak.

Hlavné prvky S-tronic sú:

• dva spojkové kotúče a dva výstupné hriadele pre párne a nepárne prevody;
• komplexný automatizačný systém - ECU, početné senzory pracujúce v spojení s palubným počítačom;
• hydraulická riadiaca jednotka, ktorá je akčným zariadením. Vďaka nemu sa v systéme a v jednotlivých hydraulických valcoch vytvorí požadovaná úroveň tlaku.

Nechýbajú ani robotizované prevodovky s elektrickým pohonom. Elektrický pohon je inštalovaný na lacných autách: Mitsubishi, Opel, Ford, Toyota, Peugeot, Citroen a ďalšie. Na modeloch segmentu Premium sú nainštalované robotické prevodovky s hydraulickým pohonom.

Robotický box S-tronic je teda jednoznačne jedným z najefektívnejších a najspoľahlivejších. Je pravda, že celý rad Audi vybavený týmto typom prevodovky (alebo drahšou R-tronic) je pomerne drahé auto.

Načítava…