čo to je? Zariadenie a vlastnosti. Video.
Ak sa pozrieme na technické vlastnosti automobilov Volkswagen, Audi, Škoda, uvidíme motory v rade pohonných jednotiek, ktoré sa označujú skratkami FSI, TSI, TFSI. O FSI sme už na našom autoportáli Vodi.su hovorili, v tomto článku by som sa chcel podrobnejšie venovať pohonným jednotkám TFSI.
TFSI znamená skratku
Ako asi tušíte, písmeno T označuje prítomnosť turbíny. Hlavným rozdielom od FSI je teda turbodúchadlo, vďaka ktorému dochádza k opätovnému spaľovaniu výfukových plynov, čím sa TFSI vyznačujú účinnosťou a šetrnosťou k životnému prostrediu – do ovzdušia sa dostáva minimálne množstvo CO2.
Skratka TFSI znamená Vrstvené vstrekovanie turbo paliva, čo možno preložiť: preplňovaný motor s vrstveným vstrekovaním paliva. To znamená, že je to na svoju dobu revolučný systém priameho vstrekovania paliva do spaľovacieho priestoru každého jednotlivého piesta, vybaveného turbínou.
Vďaka tomuto prístupu sa dosahujú vynikajúce výsledky:
- vysoký výkon motora;
- veľký krútiaci moment;
- relatívne nízka spotreba paliva, aj keď motory s turbodúchadlom nie sú tradične ekonomické.
Tento typ motora je väčšinou inštalovaný na autách Audi. Volkswagen zas vo svojich autách najradšej používa všeobecne podobný systém – TSI (turbo motor s priamym vstrekovaním). FSI zasa nie sú vybavené turbínou.
Prvýkrát bol TFSI nainštalovaný na modeli Audi A4. Pohonná jednotka mala objem 2 litre, pričom vydávala 200 koní a ťažná sila bola 280 Nm. Aby sa dosiahli rovnaké výsledky na motore skorších konštrukcií, musel by mať objem rádovo 3-3,5 litra a byť vybavený 6 piestami.
V roku 2011 inžinieri Audi výrazne vylepšili TFSI. Dnes táto dvojlitrová pohonná jednotka druhej generácie vykazuje tieto vlastnosti:
- 211 koní pri 4300-6000 otáčkach za minútu;
- krútiaci moment 350 Nm pri 1500-3200 ot./min.
To znamená, že aj neprofesionál si môže všimnúť, že motory tohto typu sa vyznačujú dobrým výkonom pri nízkych aj vysokých otáčkach. Stačí na porovnanie: v roku 2011 Audi prestalo vyrábať 3.2-litrový FSI so 6 piestami, ktorý produkoval 255 koní. pri 6500 ot./min a krútiaci moment 330 Newtonmetrov bol dosiahnutý pri 3-5 XNUMX ot./min.
Tu sú napríklad charakteristiky Audi A4 TFSI 1.8 litra, vyrobeného v roku 2007:
- výkon 160 koní pri 4500 otáčkach za minútu;
- maximálny krútiaci moment 250 Nm je dosiahnutý pri 1500 ot./min.;
- zrýchlenie na stovky trvá 8,4 sekundy;
- spotreba v mestskom cykle (manuálna prevodovka) - 9.9 litra A-95;
- spotreba na diaľnici - 5.5 litra.
Ak si zoberieme verziu s pohonom všetkých kolies Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro, potom je dvojlitrový preplňovaný TFSI schopný vyvinúť výkon 252 koní. Zrýchlenie na stovky mu trvá 6.1 s a spotreba je v meste s automatickou prevodovkou 8,6 litra a mimo mesta 6,1 litra. Auto je naplnené benzínom A-95.
Teraz pocítite rozdiel. Volkswagen Passat 2.0 FSI:
- výkon 150 koní pri 6000 otáčkach za minútu;
- krútiaci moment - 200 Nm pri 3000 ot./min;
- zrýchlenie na stovky - 9,4 sekundy;
- v mestskom cykle auto s mechanikou zje 11,4 litra A-95;
- mimomestský cyklus - 6,4 litra.
To znamená, že oproti FSI sa motor TFSI vďaka montáži turbodúchadla stal krokom vpred. Zmeny sa však dotkli aj konštruktívnej časti.
Konštrukčné vlastnosti motorov TFSI
Turbodúchadlo je inštalované vo výfukovom potrubí, ktoré tvorí spoločný modul, a dodatočne spálené plyny sú znovu privádzané do sacieho potrubia. Systém prívodu paliva bol zmenený z dôvodu použitia pomocného čerpadla v sekundárnom okruhu, ktoré je schopné čerpať väčší tlak.
Nasávacie čerpadlo paliva je riadené elektronickou riadiacou jednotkou, takže objem zmesi paliva a vzduchu, ktorý je vstrekovaný do piestov, závisí od aktuálneho zaťaženia motora. V prípade potreby sa tlak zvýši, napríklad ak sa auto pohybuje na nízkych prevodových stupňoch z kopca. Podarilo sa tak dosiahnuť výrazné úspory spotreby paliva.
Ďalší podstatný rozdiel oproti FSI je v spodnej časti piestov. Spaľovacie komory v nich sú menšie, no zároveň zaberajú veľkú plochu. Táto forma umožňuje efektívne pracovať so zníženým stupňom kompresie.
Vo všeobecnosti fungujú pohonné jednotky TFSI rovnako ako všetky ostatné motory koncernu Volkswagen:
- dva okruhy palivového systému - nízky a vysoký tlak;
- nízkotlakový okruh zahŕňa: nádrž, palivové čerpadlo, hrubé a jemné palivové filtre, snímač paliva;
- systém priameho vstrekovania, teda vstrekovač, je neoddeliteľnou súčasťou vysokotlakového okruhu.
Prevádzkové režimy všetkých komponentov riadi riadiaca jednotka. Pracuje podľa zložitých algoritmov, ktoré analyzujú rôzne parametre systémov auta, na základe ktorých sa do pohonov posielajú príkazy a do systému vstupuje presne odmerané množstvo paliva.
Turbínové motory si však vyžadujú špeciálny prístup, v porovnaní s konvenčnou atmosférou majú množstvo nevýhod:
- vyžaduje sa kvalitné palivo;
- oprava turbíny je drahé potešenie;
- zvýšené požiadavky na motorový olej.
Výhody sú však na prvý pohľad a viac ako pokrývajú všetky tieto drobné nevýhody.
Načítava…
