Testovacia jazda S 500, LS 460, 750i: Lords of the Road

Nová vlajková loď Toyota žiari najmodernejšou technológiou, príkladnou bezpečnosťou a prekvapivo bohatou štandardnou výbavou. Stačí tento LS 460 na ukončenie dominancie BMW 750i a Mercedes S 500?

Cieľom štvrtej generácie modelu Lexus LS je stanoviť nové štandardy v luxusnej triede z hľadiska bezpečnosti, jazdnej dynamiky, komfortu a hospodárnosti. Znie to veľa, dokonca akosi príliš odvážne ...

Už objem 624-stranového manuálu k automobilu naznačuje, že v nekonečnom zozname výbavy nájdete také možnosti, ktoré nenájdete ani u najsilnejších konkurentov v danom segmente.

Štandardná výbava Lexus je doslova fenomenálna

Na dosiahnutie úrovne výbavy LS 460 budú musieť kupujúci dvoch nemeckých modelov investovať najmenej ďalších desaťtisíc eur, pretože „Japonci“ majú dokonca také veci ako multimediálny systém s DVD-navigáciou, meničom CD atď. Zadná kamera ako aj technológia hlasového ovládania pre väčšinu funkcií. Na želanie je k dispozícii aj adaptívny tempomat s radarom na registráciu pohybujúcich sa a stojacich objektov, k dispozícii je možnosť úplného núdzového zastavenia automobilu. Vylepšený bol aj systém Pre-Crash, ktorý pomáha vodičovi náhodou zostať v jazdnom pruhu a uľahčuje parkovanie.

Pokiaľ však ide o kvalitu, BMW a Mercedes si určite vedú výrazne lepšie ako Lexus. V porovnaní s dvoma nemeckými modelmi nevyzerá interiér Lexusu príliš vznešene ani veľmi štýlovo a prípustná hmotnosť 399 kilogramov sa vyrovná maximálne štyrom pasažierom a malej batožine. V tomto prípade je dobrou správou, že vzadu je dostatok miesta a nastaviteľné zadné sedadlá vo všetkých možných smeroch zaisťujú dokonalé pohodlie na každú vzdialenosť.

Rozsah pruženia Lexus je jasný už čoskoro

Na spevnených cestách v perfektnom stave poskytuje 2,1-tonový LS 460 vynikajúci jazdný komfort vďaka modernému vzduchovému odpruženiu a takmer nulovej hladine hluku. Ale vzhľad nerovností znižuje komfort pre túto triedu na neobvykle nízku úroveň a v zlomenejších oblastiach sú limity podvozku viac než zrejmé.

Model 750i je vybavený konvenčným oceľovým odpružením s mierne prísnejšími úpravami a ponúka výrazne vyšší komfort, vynikajúcu ovládateľnosť aj na cestách veľmi nízkej kvality. Najväčším predajným bodom Bavorska je však jeho vynikajúca ovládateľnosť a celkovo fantastická cestná dynamika, vďaka ktorej sa pôsobivá limuzína cíti ako športový sedan. Adaptívne riadenie tiež popiera Lexus to najlepšie v cestnej disciplíne a veľmi presne a presne reaguje aj na extrémny štýl jazdy.

Mercedes naopak zaujme kombináciou komfortu aj pre túto triedu a chovaním na ceste, ktorým sa môže chváliť klasický športový automobil. Fantastické pohodlie poskytuje ako vzduchové pruženie, ktoré doslova pohlcuje všetky možné nerovnosti na povrchu vozovky, tak aj takmer nereálne nízka úroveň vonkajšieho hluku. Ani v najvyššej triede ručne vyrábaných strojov jednoducho neexistuje žiadny iný model, ktorý by ponúkol komfort blízky dokonalosti.

Mercedes vyhráva aj v porovnaní motorov

5,5-litrový motor V8 S 500 si vedie takmer vo všetkých smeroch lepšie ako jeho súperi. Ponúka rovnako kultivované a jemné spôsoby ako ostatné dva modely, poskytuje väčší zdvihový objem, väčší výkon a krútiaci moment a predovšetkým väčšiu trakciu ako všetky otáčky a spontánnejšiu odozvu na plyn. Harmonická interakcia s dokonale vyladenou sedemstupňovou prevodovkou dotvára obraz skutočne veľkolepej jazdy.

Prvýkrát používa LS 460 štandardnú osemstupňovú automatickú prevodovku, ktorej cieľom je znížiť hladinu hluku aj spotrebu paliva. Udržiavanie nižšej rýchlosti v skutočnosti ovplyvňuje tieto dva ukazovatele iba okrajovo. Jedným z dôvodov je to, že maximálny krútiaci moment sa dosahuje iba pri 4100 XNUMX otáčkach za minútu, takže ak potrebujete väčší ťah, mal by pravidelne radiť najmenej o dva stupne nižšie. Jeho nervózne a nie vždy úplne oprávnené reakcie v určitých situáciách dokonca zdražujú a nemajú pozitívny vplyv na pohodlie.

Prevodovka BMW funguje rovnako dobre ako Lexus – dizajn ZF trochu prekonal nervózne reakcie, ktoré boli charakteristické pre prvé výrobné šarže, a teraz má vyvážený a harmonický charakter. Šampiónom v tejto kategórii je však opäť Mercedes, ktorý so sedemstupňovou prevodovkou poskytuje dokonalú rovnováhu medzi komfortom a dynamikou, pričom zaisťuje zvolenie najvhodnejšieho prevodového stupňa v správnom čase. Toto vydarené nastavenie má pozitívny vplyv aj na spotrebu paliva.

Lexus dodržiava iba časť svojich sľubov

Inžinierom spoločnosti Lexus sa skutočne podarilo vytvoriť pravdepodobne najlepší model v histórii spoločnosti. Ambície sa ale podarilo zrealizovať iba čiastočne. LS 460 je v skutočnosti o niečo pred BMW, čo je nepochybne viac ako dôstojný úspech. Ale konkurencia ešte nekončí ...

Mercedes, ktorý má výrazne harmonickejšiu kombináciu motora a prevodovky, predvádza lepší komfort, dynamickejšie jazdné vlastnosti a v konečnom dôsledku aj harmonickejšiu sadu kvalít. K tomu všetkému pripočítajte nadčasový štýl triedy S, ktorá sa od svojho uvedenia stala tradične klasikou a víťaz tohto testu sa zdá byť viac než zrejmý ...

Text: Bernd Stegemann, Boyan Boshnakov

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Ohodnotenie

1. Mercedes S 500

Trieda S zaslúžene vyhráva tento test vďaka svojej kombinácii bezkonkurenčného komfortu podvozku v tejto kategórii a jazdného a zákrutového správania takmer ako pri športovom modeli. Okrem vysokej ceny nemá S 500 prakticky žiadne chyby.

2. Lexus LS460

Model LS 460 boduje svojou neuveriteľne bohatou výbavou a dostatkom vnútorného priestoru, nespĺňa však vysoké očakávania týkajúce sa pohodlia a dynamiky na ceste.

3. BMW 750i

Model 750i priťahuje sympatie predovšetkým k vynikajúco dynamickému chovaniu na ceste a pohodlie tiež nie je druhoradým hľadiskom. Je však potrebné vylepšiť bezpečnostné prvky a ergonómiu.

technické detaily

1. Mercedes S 500	2. Lexus LS460	3. BMW 750i
Pracovný objem	-	-	-
Moc	285 kW (388 k)	280 kW (380 k)	270 kWh 367 k)
max. krútiaci moment	-	-	-
akcelerácia 0-100 km / h	6,1 s	6,5 s	5,7 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	39 m	38 m	37 m
Maximálna rýchlosť	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	15,2 l / 100 km	15,3 l / 100 km	14,8 l / 100 km
Základná cena	91 987 € (v Nemecku)	82 000 € (v Nemecku)	83 890 € (v Nemecku)