Radový motor R4 – aká je jeho konštrukcia a na ktorých autách bol použitý?

Motor R4 je inštalovaný v motocykloch, autách a pretekárskych autách. Najrozšírenejšia je takzvaná varieta jednoduchej štvorky s vertikálnou konštrukciou, no medzi použitými konštrukciami je aj plochý typ motora – plochá štvorka. Ak sa chcete o jednotlivých typoch motocyklov dozvedieť viac a pozrieť si kľúčové informácie, pozývame vás na ďalšiu časť článku.

Základné informácie o pohonnej jednotke

Motor má štyri valce za sebou. Najčastejšie sa používa odroda od 1,3 do 2,5 litra. Ich aplikácia zahŕňa autá vyrobené dnes aj autá vyrobené skôr, ako napríklad Bentley s 4,5-litrovou nádržou z obdobia 1927-1931.

Výkonné radové jednotky vyrábalo aj Mitsubishi. Išlo o 3,2-litrové motory z modelov SUV Pajero, Shogun a Montero. Toyota zase vydala 3,0-litrovú jednotku. Motory R4 sa používajú aj v nákladných automobiloch s hmotnosťou od 7,5 do 18 ton. Sú vybavené dieselovými modelmi s pracovným objemom 5 litrov. Väčšie motory sa používajú napr. v lokomotívach, lodiach a stacionárnych zariadeniach.

Zaujímavosťou je, že motory R4 sa montujú aj na menšie autá, tzv. kay kamión. Jednotky s objemom 660 cm1961 vyrábalo Subaru v rokoch 2012 až 2012 a od roku XNUMX ich distribuovalo Daihatsu. 

Charakteristika radového motora 

Agregát využíva kľukový hriadeľ s veľmi dobrým primárnym vyvážením. Je to spôsobené tým, že piesty sa pohybujú v pároch paralelne – keď jeden ide hore, druhý sa pohybuje dole. To sa však v prípade samozápalového motora nedeje.

V tomto prípade nastáva jav nazývaný sekundárna nerovnováha. Funguje to tak, že rýchlosť piestov v hornej polovici otáčania kľukového hriadeľa je väčšia ako zrýchlenie piestov v dolnej polovici otáčania.

To spôsobuje silné vibrácie, a to je ovplyvnené najmä pomerom hmotnosti piesta k dĺžke ojnice a zdvihu piesta, ako aj jeho špičkovými otáčkami. Na zníženie tohto javu sa v štandardných autách používajú ľahšie piesty a v pretekárskych autách dlhšie ojnice.

Najpopulárnejšie motory R4 sú Pontiac, Porsche a Honda

Medzi najväčšie modely hnacieho ústrojenstva, ktoré boli inštalované v široko vyrábaných autách, patril Pontiac Tempest 1961 ccm z roku 3188. Ďalším veľkým zdvihovým motorom je 2990 ccm. cm nainštalovaný na Porsche 3. 

Jednotky sa používali aj v pretekárskych autách a ľahkých nákladných automobiloch. Do tejto skupiny patrí naftový motor do 4,5 litra, inštalovaný výrobcom Mercedes-Benz MBE 904 s výkonom 170 k. pri 2300 ot./min. Na druhej strane, malý motor R4 bol nainštalovaný v roku 360 v Mazde P1961 Carol. Išlo o konvenčnú 358ccm hnaciu tyč horného ventilu. 

Ďalšími populárnymi modelmi motorov R4 boli Ford T, subkompaktná jednotka Austin série A a Honda ED, ktorá bola priekopníkom technológie CVCC. Do tejto skupiny patrí aj model GM Quad-4, ktorý bol prvým viacventilovým americkým motorom a výkonná Honda F20C s výkonom 240 koní. pri objeme 2,0 litra.

Aplikácia motora v pretekárskych športoch

Motor R4 sa používal v pretekárskych športoch. Práve auto s týmto motorom, na ktorom jazdil Jules Gu, vyhralo Indianapolis 500. Dôležitou informáciou je, že prvýkrát boli použité dvojité vačkové hriadele (DOHC) a 4 ventily na valec. 

Ďalším inovatívnym projektom bol motocykel, ktorý pre Ferrari vytvoril Aurelio Lampredi. Boli to prvé štyri v rade v histórii Formuly 1 od talianskej Scuderie. 2,5-litrový agregát bol nainštalovaný najskôr na 625 a potom na 860 Monza so zdvihovým objemom 3,4 litra.