Motor Fiat 1.9 JTD – najdôležitejšie informácie o agregáte a rodine Multijet

Motor 1.9 JTD patrí do rodiny Multijet. Ide o označenie pre skupinu motorov od Fiat Chrysler Automobiles, do ktorej patria turbodieselové agregáty s priamym vstrekovaním paliva – Common Rail. 1.9-litrový model sa montoval aj do áut Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab a Suzuki.

Základné informácie o motore 1.9 JTD

Hneď na začiatok sa oplatí oboznámiť so základnými informáciami o pohonnej jednotke. Radový štvorvalcový motor 1.9 JTD bol prvýkrát použitý v roku 156 Alfa Romeo v roku 1997. Motor, ktorý bol na ňom nainštalovaný, mal výkon 104 koní. a bol prvým osobným automobilom vybaveným naftovým motorom so systémom priameho vstrekovania paliva.

O niekoľko rokov neskôr boli predstavené ďalšie varianty 1.9 JTD. Na Fiat Punto sú inštalované od roku 1999. Motor mal menšie turbodúchadlo s pevnou geometriou a výkon agregátu bol 79 koní. Motor bol použitý aj v ďalších modeloch talianskeho výrobcu – Brava, Bravo a Marea. Ostatné verzie jednotky v katalógu výrobcu obsahovali tieto kapacity 84 k, 100 k, 104 k, 110 k. a 113 koní 

Technické údaje pohonnej jednotky Fiat

Tento model motora používal liatinový blok s hmotnosťou asi 125 kg a hliníkovú hlavu valcov s vačkovým hriadeľom vybaveným priamo pôsobiacimi ventilmi. Presný zdvihový objem bol 1,919 ccm, vŕtanie 82 mm, zdvih 90,4 mm, kompresný pomer 18,5.

Motor druhej generácie mal pokročilý systém Common Rail a bol dostupný v siedmich rôznych výkonových triedach. Všetky verzie, okrem 100-koňovej jednotky, sú vybavené turbodúchadlom s variabilnou geometriou. 8-ventilová verzia obsahuje 100, 120 a 130 k, zatiaľ čo 16-ventilová verzia obsahuje 132, 136, 150 a 170 k. Pohotovostná hmotnosť bola 125 kilogramov.

Označenie motora v autách iných značiek a na ktorých autách bol nainštalovaný

Motor 1.9 JTD mohol byť označený inak. Záležalo na marketingových rozhodnutiach výrobcov, ktorí ho používali. Opel používal skratku CDTi, Saab označenie TiD a TTiD. Motor bol inštalovaný na autách ako:

• Alfa Romeo: 145,146 147 156, 159, XNUMX, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Cadillac: BTC;
• Oštep: Delta, Vesra, Musa;
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• Saab: 9-3, 9-5;
• Suzuki: SX4 a DR5.

Dvojstupňová turbo verzia - technológia twin-turbo

Fiat sa rozhodol, že od roku 2007 bude používať nový variant s dvojstupňovým turbom. Dvojité turbá sa začali používať vo verziách s výkonom 180 koní. a 190 koní s maximálnym krútiacim momentom 400 Nm pri 2000 ot./min. Prvá z jednotiek bola inštalovaná na autách rôznych značiek a druhá iba na autách koncernu Fiat.

Činnosť pohonnej jednotky - čo hľadať?

Autá vybavené touto pohonnou jednotkou fungovali dobre. Spracovanie bolo také dobré, že mnohé z modelov sú aj napriek uplynulým rokom vo výbornom technickom stave. 

Napriek dobrým hodnoteniam má motor 1.9 JTD množstvo nedostatkov. Patria sem problémy so strešným oknom, výfukovým potrubím, EGR ventilom alebo manuálnou prevodovkou. Zistite viac o najbežnejších poruchách. 

Porucha klapky 

V dieselových motoroch so 4 ventilmi na valec sú najčastejšie inštalované vírivé klapky - v jednom z dvoch sacích otvorov každého valca. Tlmiče strácajú svoju pohyblivosť v dôsledku znečistenia sacieho potrubia turbodieselu. 

To sa stane po chvíli - plyn sa prilepí alebo sa zlomí. Výsledkom je, že aktuátor nie je možné zrýchliť na viac ako 2000 otáčok za minútu a v extrémnych prípadoch môže uzáver dokonca vypadnúť a spadnúť do valca. Riešením problému je výmena sacieho potrubia za nové.

Problém s výfukovým potrubím, EGR a alternátorom

Sacie potrubie sa môže zdeformovať v dôsledku vysokých teplôt. Z tohto dôvodu prestáva vstupovať do hlavy valcov. Najčastejšie sa to prejavuje hromadením sadzí pod kolektorom, ako aj znateľným zápachom automobilových výfukových plynov.

Problémy s EGR sú spôsobené zaneseným ventilom. Pohon potom prejde do núdzového režimu. Riešením je výmena starého komponentu za nový.

Z času na čas dochádza k poruchám generátora. V tejto situácii sa prestane normálne nabíjať. Najčastejšou príčinou je dióda v regulátore napätia. Vyžaduje sa výmena.

Porucha manuálnej prevodovky

Počas prevádzky motora 1.9 JTD často zlyháva manuálna prevodovka. Napriek tomu, že nejde o priamy prvok motora, jeho práca je spojená s pohonnou jednotkou. Najčastejšie zlyhajú ložiská piateho a šiesteho prevodového stupňa. Známkou toho, že systém nefunguje správne, je hluk a praskanie. V nasledujúcich krokoch môže hriadeľ prevodovky stratiť súososť a 5. a 6. prevodový stupeň prestane reagovať.

Dá sa motor 1,9 JTD nazvať spoľahlivým?

Tieto neúspechy môžu byť dosť frustrujúce, ale ak viete, že existujú, môžete im zabrániť. Stojí za zmienku, že okrem vyššie uvedených problémov sa pri prevádzke motora 1.9 JTD nevyskytujú žiadne vážnejšie poruchy, ktoré môžu viesť napríklad k veľkej oprave pohonnej jednotky. Z tohto dôvodu možno motor od Fiatu - bez vážnych konštrukčných chýb, označiť za spoľahlivý a stabilný.