Motor R5 - história, dizajn a použitie
Obsah
Motor R5 má päť valcov a je to piestový motor, najčastejšie spaľovací motor. Prvé práce vykonal sám Henry Ford a v Taliansku bola vyvinutá aj technológia päťvalcového spaľovacieho motora. Zistite viac o tomto kmeni!
Začiatok päťvalcovej jednotky
Henry Ford začal s vývojom päťvalcového motora koncom 30. a začiatkom 40. rokov XNUMX. storočia. Cieľom bolo vytvoriť jednotku, ktorá by sa dala nainštalovať do kompaktného auta. Iniciatíva nevzbudila veľký záujem kvôli nedostatočnému dopytu po kompaktných automobiloch v tom čase v USA.
V rovnakom čase ako Ford vyvinula päťvalcový motor Lancia. Bol vytvorený motor inštalovaný na nákladných autách. Konštrukcia sa osvedčila dostatočne na to, aby nahradila 2-valcové naftové a 3-valcové benzínové motory. Po prvom modeli motora R5 s názvom RO nasledoval variant 3RO, ktorý používali talianske a nemecké ozbrojené sily počas 1950. svetovej vojny. Výroba pokračovala až do roku XNUMX.
Prvý variant zapaľovania a benzínová verzia R5.
Prvá zážihová hnacia sústava bola použitá v továrňach Mercedesu v roku 1974. Názov modelu tohto dieselového modelu je OM617. Jednoduchá päťvalcová konštrukcia vznikla aj v závode koncernu Volkswagen – Audi 100 bolo koncom 70. rokov vybavené benzínovým motorom 2.1 R5.
Výkonné verzie päťvalcových motorov
Vyrobilo sa niekoľko výkonných päťvalcových motorov. Boli vyvinuté aj turbo motory, ktoré sa montovali do športových áut – tieto riešenia sa používali aj v sériových autách. Jedným z nich bolo Volvo S60 R s 2,5-litrovým preplňovaným radovým päťvalcovým motorom s výkonom 300 koní. a krútiacim momentom 400 Nm.
Ďalším autom s vysokovýkonným motorom R5 bol Ford Focus RS Mk2. Ide o rovnaký model ako Volvo. Výsledkom je mimoriadne výkonný automobil s predným náhonom – jeden z najvýkonnejších vôbec. Do skupiny vysokovýkonných päťvalcov patrí aj Audi RS2 s preplňovaným 2,2-litrovým modelom s výkonom 311 k.
Zoznam pozoruhodných päťvalcových dieselových motorov
Ako už bolo spomenuté, prvým dieselom bol Mercedes-Benz OM 617 3,0 rok výroby s objemom 1974 litrov, ktorý bol použitý v aute s označením 300D. Tešil sa dobrej povesti a bol považovaný za spoľahlivú pohonnú jednotku. V roku 1978 k nemu pribudlo preplňovanie turbodúchadlom. Nástupcom bol OM602, inštalovaný na W124, G-Klasse a Sprinter. Preplňovaná verzia motora R5 s technológiou Common Rail C/E/ML 270 CDI bola dostupná aj pre modely OM612 a OM647. Používal ho aj výrobca SSang Yong a montoval ho do svojich SUV.
Okrem uvedených vozidiel používal Jeep Grand Cherokee päťvalcové pohonné jednotky. V rokoch 2,7 až 2002 bol dostupný s 2004-litrovým radovým dieselovým motorom Mercedes. Agregát sa montoval aj na automobily Rover Group – išlo o naftovú verziu Td5 z modelov Land Rover Discovery a Defender.
Medzi obľúbené motory R5 patria aj agregáty vyrábané značkou Ford. Preplňované päťvalcové 3,2-litrové motory z rodiny Durateq nájdeme v modeloch ako Transit, Ranger a Mazda BT-50.
Fiat mal aj vlastný päťvalcový naftový agregát. Bol prítomný v modeloch áut Marea, ako aj v podznačkách talianskeho výrobcu Lancia Kappa, Lybra, Thesis, Alfa Romeo 156, 166 a 159.
5-valcový benzínový motor
Prvá verzia päťvalcového benzínového motora sa objavila v roku 1966. Vyrobili ho inžinieri Roveru a mal výkon 2.5 litra. Cieľom bolo zvýšiť potenciálny výkon ponuky britského výrobcu sedanov P6. Projekt však zlyhal - vyskytli sa chyby spojené s palivovým systémom.
V roku 1976 potom Audi predstavilo svoj pohonný model. Bol to 2,1-litrový motor DOHC zo 100. Projekt bol úspešný a jednotka bola ponúkaná aj v nasledujúcich verziách automobilov - Audi Sport Quattro s výkonom 305 k. a RS2 Avant s výkonom 315 k. Bol tiež použitý v športovom aute nemeckého výrobcu Audi S1 Sport Quattro E2, ako aj v Audi 90 s výkonom 90 k. Neskoršie modely Audi s pohonom R5 zahŕňajú TT RS, RS3 a Quattro Concept.
Benzínový motor R5 predstavili aj značky ako Volvo (850), Honda (Vigor, Inspire, Ascot, Rafaga a Acura TL), VW (Jetta, Passat, Golf, Rabbit a New Beetle v USA) a Fiat ( Bravo, Coupe, Stilo) a Lancia (Kappa, Lybra, Thesis).
