Motor 3.0 TFSi v Audi A6 C6 a C7 - špecifikácie a prevádzka

Motor 3.0 TFSi kombinuje priame vstrekovanie benzínu a prepĺňanie. Debutoval v C5 A6 v roku 2009, pričom verzie C6 a C7 boli najobľúbenejšími variantmi. Je uznávaný medzi vodičmi a je považovaný za jeden z najspoľahlivejších motorov nemeckého výrobcu v histórii. Zistite viac o 3.0 TFSi!

Základné informácie o motore Audi

Motor 3.0 TFSi je vybavený 24-ventilovým turbodúchadlom Eaton a patentovanou technológiou Audi TFSi. Bežné kódy motora zahŕňajú CAKA, CAJA, CCBA, CMUA a CTXA. 

Rotačný výkon motora sa pohyboval od 268 do 349 k. s krútiacim momentom 400-470 Nm. Tak veľký dojazd bol spôsobený najmä rozdielnym nastavením motora v jednotlivých modeloch. Najslabší model bol použitý v A4, A5 a Q5 a najsilnejší v SQ5. Výhodou motora 3.0 TFSi od Audi sú skvelé možnosti tuningu.

Špecifikácie pre verzie C6 a C7

Model C6 sa vyrába od roku 2009. Šesťvalcový V-twin motor mal presný zdvihový objem 2996 cm3 a 24 ventilov na valec. Priemer valca motora 84,5 mm, zdvih piestu 89 mm. Má kompresor s medzichladičom. Maximálny krútiaci moment bol 420 Nm a kompresný pomer bol 10. Motor bol agregovaný so 6-stupňovou prevodovkou.

Na druhej strane bol model C7 distribuovaný v rokoch 2010 až 2012. Presný pracovný objem bol 29995 cm3. cm s 6 valcami a 24 ventilmi, ako aj s priamym vstrekovaním benzínu a preplňovaním. Motor s výkonom 221 kW @ 440 Nm spolupracoval so XNUMX-stupňovou prevodovkou.

Prevádzka motora - s akými problémami ste sa počas prevádzky stretli?

Najčastejším problémom motora 3.0 TFSi boli chybné cievky a sviečky. Predčasnému opotrebovaniu podliehal aj termostat a vodná pumpa. Vodiči sa sťažovali aj na sadze a nadmernú spotrebu oleja.

Medzi ďalšie komplikácie patrí poškodenie olejového spínača, ventilačného ventilu kľukovej skrine alebo uchytenia motora. Napriek týmto nedostatkom je motor 3.0 TFSi stále považovaný za málo spoľahlivý. Poďme zistiť, ako môžete identifikovať tri najčastejšie problémy a vyriešiť ich.

Porucha cievky a zapaľovacej sviečky

Sú to bežné problémy, ale dajú sa pomerne ľahko vyriešiť. Najprv musíte správne diagnostikovať problém. Aby tieto komponenty správne fungovali, potrebujú elektrickú energiu na vytvorenie iskry v spaľovacej komore. Berú napätie z batérie, premieňajú ho na vyššie napätie a motor bez problémov naštartujú.

Keďže cievky a zapaľovacie sviečky fungujú pri vysokých teplotách, hrozí ich poškodenie. Ich porucha sa prejaví prerušovaným alebo úplným nedostatkom zapaľovania, nerovnomerným voľnobehom alebo objavením sa signálu CEL / MIL. V tejto situácii je potrebné ho vymeniť - zvyčajne každých 60 alebo 80 tisíc. km.

Termostat a vodná pumpa

V motore 3.0 TFSi môže zlyhať aj termostat a vodná pumpa. Sú dôležitou súčasťou chladiaceho systému, regulujú množstvo tekutiny vrátenej do pohonnej jednotky a pred návratom sú tiež chladené chladičom. Čerpadlo je zodpovedné za správnu cirkuláciu chladiacej kvapaliny z chladiča do motora a naopak.

Poruchy spočívajú v tom, že sa termostat môže zaseknúť a čerpadlo uniká. V dôsledku toho sa motor prehrieva v dôsledku nesprávneho rozloženia chladiacej kvapaliny. Problémy s týmito komponentmi sú štandardným javom pri prevádzke pohonnej jednotky.

Príznaky poruchy motora 3.0 TFSi

Najčastejšími znakmi nefunkčnosti jednotlivých komponentov je výskyt indikátora nízkej hladiny chladiacej kvapaliny, prehrievanie motora, viditeľné úniky chladiacej kvapaliny alebo citeľný sladký zápach spod kapoty auta. Efektívnym riešením by bolo nechať diely vymeniť profesionálnym mechanikom.

Akumulácia uhlia 

Prvý problém je prítomný vo väčšine jednotiek s priamym vstrekovaním, kde sa liek posiela priamo do valcov a prirodzene nečistí porty a ventily. Výsledkom je, že po približne 60 XNUMX km sa zvyčajne pozoruje hromadenie nečistôt v sacích ventiloch a kanáloch. 

V dôsledku toho výkon motora prudko klesá – sadze zanášajú ventily a bránia správnemu prúdeniu vzduchu. Najčastejšie sa to vyskytuje pri motocykloch, ktoré sa používajú na dochádzanie, keď motor nedokáže spáliť nečistoty. 

Ako sa vysporiadať s akumuláciou uhlíka?

Riešením je pravidelná výmena sviečok a zapaľovacích cievok, používanie kvalitného paliva, časté výmeny oleja, ručné čistenie sacích ventilov. Vyplatí sa tiež spaľovať motor vo vysokých otáčkach asi 30 minút.

Splnil 3.0 TFSi svoju povesť? Zhrnutie

Motor 3.0 TFSi od Audi je spoľahlivý agregát. Tieto problémy nie sú také nepríjemné a dá sa im ľahko predísť. Motor od Audi je veľmi populárny na sekundárnom trhu - funguje stabilne aj pri najazdených 200 XNUMX km. km. Preto ho možno označiť za vydarený celok.