Motor BMW N46 - technické údaje, poruchy a nastavenia hnacieho ústrojenstva
Obsah
Motor N46 od bavorskej firmy je nástupcom agregátu N42. Jeho výroba začala v roku 2004 a skončila v roku 2015. Variant bol dostupný v šiestich verziách:
- N46B18;
- B20U1;
- B20U2;
- B20U0;
- B20U01;
- NB20.
Viac o tomto motore sa dozviete neskôr v našom článku. Skontrolujte, či sa fanúšikom tuningu bude toto zariadenie páčiť!
Motor N46 - základné informácie
Čím sa táto jednotka líši od svojich predchodcov? N46 používa úplne prepracovaný kľukový hriadeľ, sacie potrubie a ventilový rozvod. V roku 2007 prešiel menšou rekonštrukciou aj motor – táto verzia sa predávala pod označením N46N. Rozhodlo sa aj o zmene sacieho potrubia, vačkového hriadeľa výfuku a riadiacej jednotky motora (Bosch Motronic MV17.4.6).
Konštrukčné riešenia a spaľovanie
Model bol vybavený aj systémom Valvetronic, ako aj duálnym systémom VANOS, ktorý bol zodpovedný za ovládanie ventilov. Spaľovanie sa začalo riadiť pomocou lambda sond, ktoré fungovali aj pri maximálnej záťaži. Vyššie uvedené riešenia znamenali, že motor N46 spotreboval menej paliva a produkoval menej škodlivín vo forme CO2, HmCn, NOx a benzénu. Motor bez Valvetronicu je známy ako N45 a bol dostupný vo verziách 1,6 a 2,0 litra.
Technické údaje elektrárne
Medzi konštrukčné prvky patrí hliníkový blok, štvorradová konfigurácia a štyri ventily DOHC na valec s vŕtaním 90 mm a zdvihom 84 mm.
Kompresný pomer bol 10.5. Celkový objem 1995 ccm. Benzínová jednotka sa predávala s riadiacim systémom Bosch ME 9.2 alebo Bosch MV17.4.6.
prevádzka motora bmw
Motor N46 musel používať olej 5W-30 alebo 5W-40 a meniť ho každých 7 alebo 10 tisíc km. km. Objem nádrže bol 4.25 l. V BMW E90 320i, na ktorom bol tento agregát namontovaný, spotreba paliva kolísala okolo nasledujúcich hodnôt:
- 7,4 l/100 km zmiešane;
- 5,6 l / 100 km na diaľnici;
- 10,7 l/100 km na záhrade.
Objem nádrže dosiahol 63 litrov a emisie CO02 boli 178 g/km.
Poruchy a poruchy sú najčastejšími problémami
V dizajne N46 boli chyby, ktoré viedli k poruchám. Jednou z najčastejších bola dosť vysoká spotreba oleja. V tomto aspekte hrá kľúčovú úlohu použitá látka – lepšie nerobia problémy. Ak sa o to nestará, zlyhajú tesnenia drieku ventilu a piestne krúžky - zvyčajne o 50 XNUMX km. km.
Používatelia motorov upozorňovali aj na silné vibrácie a hlučnosť agregátu. Tohto problému sa dalo zbaviť vyčistením systému variabilného časovania ventilov VANOS. Zložitejšie operácie si vyžiadali výmenu rozvodovej reťaze, ktorá sa mohla natiahnuť (zvyčajne po 100 XNUMX km).
Ladenie pohonu – návrhy na úpravy
Motor má veľký potenciál, pokiaľ ide o ladenie. V tejto veci je jednou z najbežnejších možností pre majiteľov automobilov s motorom N46 chiptuning. Vďaka tomu môžete jednoduchým spôsobom zvýšiť výkon pohonu. Dá sa to urobiť pomocou agresívneho firmvéru ECU. Vývojom bude pridanie prívodu studeného vzduchu, ako aj výfukový systém cat-back. Správne vykonané ladenie zvýši výkon pohonnej jednotky až na 10 koní.
Ako inak sa dá naladiť?
Ďalším spôsobom je použitie kompresora. Po pripojení kompresora k systému motora možno z motora získať dokonca od 200 do 230 koní. Dobrou správou je, že jednotlivé komponenty si nemusíte skladať sami. Môžete použiť hotovú súpravu od dôveryhodných výrobcov. Jedinou nevýhodou tohto riešenia je cena, niekedy dosahujúca až 20 XNUMX. zlotý.
Ak ste si istí, že auto s motorom N46 je v dobrom technickom stave, mali by ste si ho vybrať. Vozidlá a pohony zbierajú pozitívne recenzie, zaručujú potešenie z jazdy, ako aj optimálny výkon a hospodárnosť prevádzky. Výhodou je aj možnosť vyladenia pohonu BMW.
