Spojovacie tyče automobilu VAZ 2107: zariadenie, poruchy a výmena

V moderných automobiloch sa predné kolesá otáčajú pomocou ozubenej tyče spojenej s hriadeľom volantu. VAZ 2107 a ďalšie klasické modely Zhiguli používajú zastaraný systém kĺbových tyčí - takzvaný lichobežník. Spoľahlivosť mechanizmu ponecháva veľa požiadaviek - diely sa opotrebúvajú doslova za 20 - 30 50 km, maximálny zdroj je XNUMX XNUMX km. Pozitívny bod: majiteľ „siedmich“ so znalosťou techniky dizajnu a demontáže môže ušetriť peniaze a vymeniť prvky sám.

Účel a schéma činnosti lichobežníka

Spojovací systém slúži ako prostredník medzi hriadeľom riadenia a kĺbmi riadenia predných nábojov. Úlohou mechanizmu je súčasne otáčať kolesá v jednom alebo druhom smere, pričom sa riadi otáčaním volantu. Lichobežník je umiestnený pod motorom na úrovni spodnej časti auta, pripevnený k výstužiam karosérie - spodným nosníkom.

Uvažovaná časť mechanizmu riadenia pozostáva z 3 hlavných častí:

• stredný článok je priskrutkovaný k dvom dvojnožkám - páke kyvadla a závitovke;
• pravá tyč je pripevnená k kyvnému ramenu kyvadla a čapu čapu predného pravého kolesa (v smere auta);
• ľavý článok je spojený s dvojnožkou prevodovky a päsťou ľavého predného náboja.

Trapézové páky mechanicky spájajú volant s mechanizmami predných kolies

Spôsob spojenia otočných držiakov s detailmi lichobežníka je kužeľový kolík zasunutý do recipročného otvoru dvojnožky a upevnený maticou. Páka kyvadla a prevodovka sú pevne pripevnené k nosníkom pomocou dlhých skrutiek.

Stredný článok je dutá kovová tyč s dvoma pántmi. Dve bočné tyče sú prefabrikované prvky pozostávajúce z 2 hrotov - dlhej a krátkej. Časti sú navzájom spojené závitovým nákružkom, utiahnutým dvoma skrutkami.

Stredná časť je určená na pevné spojenie dvojnožky redukcie a kyvadla

Ako funguje lichobežník:

1. Vodič otáča volantom otáčaním hriadeľa a hriadeľa prevodovky. Šnekový prevod prenáša na dvojnožku menej otáčok, no zvyšuje krútiaci moment (sila).
2. Dvojnožka sa začne otáčať správnym smerom a ťahá so sebou ľavú a strednú trakciu. Ten cez konzolu kyvadla prenáša silu na pravý ťah.
3. Všetky 3 prvky sa pohybujú jedným smerom a nútia predné kolesá, aby sa otáčali synchrónne.
4. Páka kyvadla, upevnená na druhom nosníku, pôsobí ako dodatočné kĺbové zavesenie systému. V starších verziách kyvadiel sa dvojnožka otáča na puzdre, v nových prvkoch - na valivom ložisku.
5. Guličkové čapy na koncoch všetkých tyčí umožňujú pohyb lichobežníka v jednej horizontálnej rovine bez ohľadu na stlačenie pružín predného zavesenia.

Bočná páka pozostáva z dvoch hrotov upevnených svorkou

Zvýšenie krútiaceho momentu pomocou závitovkového prevodu eliminuje potrebu hydraulického a elektrického posilňovača riadenia. Na druhej strane vodič fyzicky pociťuje problémy s podvozkom – oplatí sa zakysnúť ku guľovému kĺbu alebo ku koncu tiahla a točiť volantom je oveľa ťažšie.

Zariadenie tyčí a hrotov

Stredný pevný prvok lichobežníka sa vyznačuje najjednoduchším dizajnom - železnou tyčou s dvoma pántmi na koncoch. Ťažné čapy sa zasúvajú do druhých otvorov dvojnožky (ak počítate od konca páky), priskrutkujú sa 22 mm ozubenými maticami a upevnia sa závlačkami.

Všimnite si, že stredná ojnica je mierne ohnutá dopredu, aby obišla prevodovku. Ak vložíte diel opačne, problémy sú nevyhnutné - ohyb začne trieť o skriňu prevodovky, čo veľmi sťaží ovládanie stroja.

Stredná páka je mierne ohnutá dopredu, aby sa pri pohybe lichobežníka tyč nedotýkala prevodovky

Nie všetci automechanici čerpacích staníc vedia o správnej inštalácii strednej lichobežníkovej tyče. Presvedčil sa o tom môj kamarát, ktorý prišiel do servisu vymeniť súpravu riadiacich tyčí VAZ 2107. Neskúsený majster dal strednú časť zákrutou dozadu, takže sa nedalo ísť ďaleko - presne do prvej zákruty.

Bočné tyče sa skladajú z nasledujúcich častí:

• krátky (vonkajší) hrot s guľôčkovým čapom;
• dlhý (vnútorný) hrot so závesom;
• spojovacia svorka s 2 skrutkami a maticami M8 na kľúč 13 mm.

Prvok je odnímateľný na nastavenie uhla sklonu predných kolies. Dĺžku páky je možné meniť otáčaním závitového nákružku a tým upraviť polohu kolieska pre priamy pohyb. Závity hrotov a vnútri svorky sú rôzne - pravé a ľavé, preto sa pri otáčaní tyč predlžuje alebo skracuje.

Kĺbové čapy bočných tyčí Zhiguli sú pripevnené k extrémnym otvorom dvojnožiek.

Dizajn všetkých sklopných hrotov je rovnaký a obsahuje nasledujúce časti (číslovanie je rovnaké ako na obrázku):

1. Guľový čap so závitom M14 x 1,5 pre drážkovanú maticu 22 mm. Polomer gule je 11 mm, v závitovej časti je vytvorený otvor pre závlačku.
2. Krycia guma (alebo silikón) odolná voči nečistotám, je tiež prašníkom;
3. Kovové telo privarené k závitovej tyči M16 x 1.
4. Nosná vložka vyrobená z kompozitného materiálu, inak - cracker.
5. Pružina.
6. Veko vtlačené do tela.
   

   Oporný kĺb funguje na princípe klzného ložiska - kovová guľa sa otáča vo vnútri plastovej manžety

Niektorí výrobcovia pák vyrezávajú do krytu malú armatúru na pravidelné mazanie - mazací lis.

Krátke vonkajšie konce bočných tyčí sú rovnaké, ale dlhé sú iné. Príslušnosť dielu je možné rozlíšiť podľa ohybu - na pravej strane je nainštalovaná páka zahnutá doprava. Guľové čapy bočných tyčí sú pripevnené k prvým otvorom kyvadlových dvojnožiek a prevodovky.

Príslušnosť dlhých hrotov je určená ohybom tyče

Známy automobilový majster navrhuje rozlišovať medzi dlhými hrotmi, ako je tento: vezmite časť v pravej ruke za pánt a nasmerujte prst nadol, ako keby ste držali zbraň. Ak je „náhubok“ zakrivený doľava, máte hrot pre ľavý ťah.

Video: dizajn prítlačného hrotu VAZ 2101-2107

KONCOVKA VÄZOVACIEHO TYČE, RAFINOVANIE, RECENZIA.

Riešenie problémov

Počas pohybu autíčka sa guľôčkové čapy otáčajú v rôznych rovinách a postupne obrusujú krekry, čo spôsobuje hru. Nasledujúce znaky naznačujú kritické opotrebovanie hrotu (alebo niekoľkých):

• zreteľné tupé klepanie pri prejazde akýchkoľvek nerovností;
• vibrácie z vôle guľôčkových prstov sa prenášajú na volant;
• na rovnom úseku cesty auto spontánne opustí rovnú cestu;
• otáčanie volantu je ťažké, zospodu je počuť vŕzganie.

Keď je na otočenie volantu potrebná veľká sila, opotrebovanú špičku treba okamžite vymeniť. Príznak naznačuje, že guľový čap je zaseknutý vo vnútri krytu. Ak sa opatrenia neprijmú včas, záves môže vyskočiť zo zásuvky - auto sa stane neovládateľným.

Podobný príbeh sa stal môjmu bratrancovi. Keď do garáže zostávalo doslova pol kilometra, na „sedmičke“ sa odlomil pravý hrot riadenia. Vodič ukázal vynaliezavosť: koniec chýbajúcej tyče priviazal k závesnému ramenu, rukami narovnal koleso a pomaly pokračoval v pohybe. Keď bolo treba odbočiť, zastavil, vystúpil z auta a ručne korigoval koleso do správneho smeru. Cesta dlhá 500 m bola prekonaná za 40 minút (vrátane príchodu do garáže).

Najčastejšie sa pánty stanú nepoužiteľnými v dôsledku roztrhnutého ochranného krytu.

Spojovacie tyče "Zhiguli" sa stávajú nepoužiteľnými z niekoľkých dôvodov:

1. Prirodzené opotrebovanie. Vôľa a klepanie sa objavuje pri 20-30 XNUMX kilometroch, v závislosti od podmienok a štýlu jazdy.
2. Operácia s roztrhnutými prašníkmi závesu. Cez otvory vo vnútri zostavy preteká voda, preniká prach a piesok. Korózia a abrazívny účinok rýchlo vyradí guľový čap.
3. Nedostatok mazania vedie k zvýšenému treniu a zrýchlenému opotrebovaniu. Pred inštaláciou dielu na auto je potrebné skontrolovať prítomnosť maziva.
4. Prehnutie tyče v dôsledku nárazu do kameňa alebo inej prekážky. S úspešným výsledkom môže byť prvok odstránený a vyrovnaný zahrievaním pomocou horáka.

Keď vývoj všetkých hrotov dosiahne kritickú hranicu, predné kolesá majú veľkú vôľu v horizontálnej rovine. Ak chcete ísť rovno, musí vodič „chytiť“ auto pozdĺž celej cesty. Ako diagnostikovať opotrebovanie tiahla a nezamieňať ho s poruchami zavesenia:

1. Dajte auto na vyhliadkovú priekopu alebo nadjazd a zabrzdite ručnou brzdou.
2. Choďte dole do diery a pozorne skontrolujte lichobežník, najmä po dopade na dno.
3. Uchopte tyč v blízkosti špičky rukou a potraste ňou hore a dole. Ak sa cítite slobodne hrať, vymeňte opotrebovaný prvok. Opakujte operáciu na všetkých pántoch.
   

   Ak chcete skontrolovať páku, musíte ju otočiť vo vertikálnej rovine a chytiť ju v blízkosti závesu

Pri diagnostike je veľmi dôležitá metóda nahromadenia. Je zbytočné otáčať pákou okolo vlastnej osi - to je jej normálny pracovný zdvih. Ak test ukazuje malú tesnú vôľu, pánt sa považuje za dobrý – spúšťa ho vnútorná pružina.

Tlačiť na pánt zospodu je nezmyselné – pocítite len odpor pružiny

Video: ako skontrolovať lichobežník riadenia "Lada"

Riadiace tyče Vaz, Diagnostika, poradenstvo.

Výber nových trapézových dielov

Odkedy bol automobil VAZ 2107 prerušený, je čoraz ťažšie nájsť originálne náhradné diely. Na cestách krajín SNŠ sa spojovacie tyče stávajú pomerne často nepoužiteľnými, takže zásoba „natívnych“ dielov je už dávno vyčerpaná. V posledných rokoch dodávali súpravy trapézových dielov na trh niekoľko známych výrobcov:

• "Belmag";
• "Céder";
• "Track";
• Fenox;
• Delphi;
• "VIS".

Charakteristickým rysom opravy lichobežníka riadenia je, že opotrebované hroty je možné meniť jeden po druhom. Len málo majiteľov Zhiguli inštaluje kompletné sady kvôli jednému zlomenému guľôčkovému čapu. V dôsledku toho je "sedem" lichobežník často zostavený z náhradných dielov od rôznych výrobcov.

Kompletná súprava obsahuje spojovacie tyče, svorky a zámkové matice so závlačkami

Kvalita riadiacich tyčí týchto výrobcov je približne rovnaká, o čom svedčia recenzie motoristov na fórach. Preto výber nového náhradného dielu spočíva v dodržaní 3 pravidiel:

1. Dajte si pozor na falzifikáty a nekupujte diely z pochybných predajní.
2. Vyhnite sa spojovacím tyčiam neznámych značiek, ktoré sa predávajú za výhodné ceny.
3. Nezamieňajte ľavý dlhý hrot s pravým, ak meníte časť lichobežníka.

Výmena vonkajšieho krátkeho násadca

Keďže na vonkajšiu časť lichobežníka sa dá dostať zo strany kolesa, demontáž je možné vykonať bez revízneho priekopu. Aké nástroje a materiály budú potrebné:

• maticové kľúče veľkosti 13 a 22 mm;
• kliešte;
• kladivá;
• sťahovák - vypressovchik typu "sklo";
• pravítko s dĺžkou najmenej 20 cm alebo zvinovací meter;
• nástroje na demontáž kolesa - zdvihák, kľúč na kolesá, klin na kolesá;
• handry, látkové rukavice.

Správny sťahovák v tvare skla gumičku pri vytlačení prsta nikdy neroztrhne

Pred začatím práce si tiež pripravte novú závlačku, sprejové mazivo WD-40 a kefu s kovovými štetinami na odstránenie priľnutých nečistôt z tyče.

Prečo je zvykom meniť hroty namiesto ich opravy:

1. Vysokokvalitné továrenské diely sú neoddeliteľné, v garážových podmienkach je nereálne odstrániť opotrebovanú prasklinu - kryt pántu je pevne zatlačený do tela.
2. Skladacie tyče vyrobené remeselným spôsobom pomocou sústruhu sa považujú za nespoľahlivé. Dôvodom je „vylízaný“ profil závitu vo vnútri tela, pri zaťažení je guľový čap schopný vytlačiť kryt a vyskočiť.

V skladacom hrote je spodný kryt držaný na závite vyrezanom sústruhom

Prípravná fáza

Pred odstránením hrotu vykonajte niekoľko prípravných operácií:

1. Opravte auto na mieste a odskrutkujte požadované koleso. Ak chcete maximalizovať prístup k špičke, otočte riadidlá doprava alebo doľava, kým sa nezastaví.
   

   Nastriekajte závity WD-15 40 minút pred uvoľnením matíc.
2. Očistite závitové spoje svorky a guľového čapu od nečistôt kefou, nastriekajte WD-40.
3. Odmerajte vzdialenosť medzi stredmi oboch koncov tyčí pomocou pravítka. Cieľom je zabezpečiť počiatočnú dĺžku páky počas procesu výmeny, inak budete musieť upraviť uhol zbiehavosti predných kolies.
   

   Počiatočná dĺžka páky je určená vzdialenosťou medzi stredmi pántov
4. Uvoľnite a odstráňte závlačku z hradovej matice.
   

   Pred odstránením závlačky ohnite jej konce k sebe

Využite túto príležitosť a preskúmajte stav prašníkov na ďalších tipoch. Ak spozorujete praskliny, lichobežník úplne rozoberte a nainštalujte nové silikónové kryty.

Pokyny na demontáž

Demontáž starého dielu a inštalácia nového hrotu sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

1. Použite 13 mm kľúč na uvoľnenie jednej upevňovacej matice, ktorá je najbližšie ku kolesu. Nedotýkajte sa druhej matice.
   

   Ak chcete odstrániť krátky záves, stačí povoliť vonkajšiu upínaciu maticu
2. Pomocou 22 mm kľúča odskrutkujte maticu zaisťujúcu guľový čap k čapu.
   

   Matica guľového čapu musí byť uvoľnená a odskrutkovaná až do konca
3. Nasaďte sťahovák (poklepanie kladivom je povolené) a kľúčom otáčajte centrálnu skrutku, kým sa neoprie o guľový čap a nevytlačí ho z oka.
   

   V procese uťahovania prítlačnej skrutky je lepšie podoprieť sťahovák rukou
4. Odskrutkujte hrot zo svorky rukou a otočte ho proti smeru hodinových ručičiek.
   

   Ak je svorka dostatočne uvoľnená, hrot sa dá ľahko odskrutkovať rukou (doľava)
5. Po skontrolovaní prítomnosti tuku vo vnútri nového dielu ho zaskrutkujte na miesto starého hrotu. Otáčaním závesu a pomocou pravítka upravte dĺžku tyče.
6. Utiahnite upevnenie svorky, vložte prst do čapu a utiahnite maticou. Nainštalujte a uvoľnite kolík.
   

   Pred inštaláciou hrotu by mal byť záves dobre namazaný

Niektorí motoristi namiesto merania dĺžky počítajú otáčky pri odskrutkovaní hrotu. Táto metóda nie je vhodná - dĺžka závitovej časti na častiach od rôznych výrobcov sa môže líšiť o 2-3 mm. Osobne som musel čeliť takémuto problému - po výmene sa auto začalo dvíhať doprava a „požierať“ okraj pneumatiky. Problém bol vyriešený v autoservise - majster upravil uhol špičky.

Ak nemôžete nájsť sťahovák, skúste si vyraziť prst z očka úderom kladiva do čapu. Druhý spôsob: znížte náboj kolesa na blok, naskrutkujte maticu na závit prsta a udrite do nej kladivom cez drevenú rozperu.

Aby ste prst vytlačili, musíte presne trafiť na čap, aby nedošlo k prinitovaniu závitu

Vyradenie nie je najlepší spôsob, ako rozobrať spojenie. Náhodne môžete nitovať závit, navyše sa nárazy prenášajú na ložisko náboja. Radšej si kúpte lacný sťahovák - bude sa hodiť pri výmene iných pántov.

Video: ako zmeniť koniec spojovacej tyče

Výmena konca spojovacej tyče.

Úplná demontáž lichobežníka

Odstránenie všetkých tyčí sa cvičí v dvoch prípadoch - pri výmene zmontovaných pák alebo kompletnej sady prašníkov na pántoch. Technológia práce je podobná demontáži vonkajšieho hrotu, ale vykonáva sa v inom poradí:

1. Vykonajte prípravnú fázu - vložte auto do jamy, vyčistite pánty, namažte a odstráňte závlačky. Nie je potrebné otáčať ani odstraňovať kolesá.
2. Pomocou 22 mm kľúča odskrutkujte matice zaisťujúce dva guľové čapy bočnej tyče, nedotýkajte sa upínacích skrutiek.
   

   Vnútorné matice na upevnenie tyčí sa dajú dosiahnuť iba pomocou zakriveného nástrčkového kľúča.
3. Pomocou sťahováka vytlačte oba prsty z čapu otočného čapu a dvojnožky kyvadla. Odstráňte trakciu.
4. Rovnakým spôsobom odstráňte zvyšné 2 páčky.
5. Po uvoľnení svoriek nových tyčí jasne prispôsobte ich dĺžku veľkosti odstránených prvkov. Zaistite kravaty maticami.
   

   Dĺžka tyče sa nastavuje zaskrutkovaním / odskrutkovaním krátkeho hrotu
6. Nainštalujte nové lichobežníkové diely, naskrutkujte matice a upevnite ich závlačkami.

Nezabudnite správne umiestniť strednú časť - predkloňte sa. Po výmene sa oplatí prejsť na rovný úsek cesty a sledovať správanie vozidla. Ak auto ťahá do strany, zájdite do servisu, aby vyrovnali uhly odklonu – zbiehavosť predných kolies.

Video: výmena riadiacich tyčí VAZ 2107

výmena riadiacich tyčí, VAZ-klasické hroty

Operáciu výmeny hrotov alebo zostáv tyčí nemožno nazvať komplikovanou. S vyťahovačom a určitými skúsenosťami zmeníte detaily lichobežníka VAZ 2107 za 2-3 hodiny. Hlavnou vecou nie je zamieňať pravú páku s ľavou a správne nainštalovať strednú časť. Existuje spoľahlivý spôsob, ako sa chrániť pred chybami: pred demontážou si odfoťte polohu tyčí na fotoaparáte smartfónu.