Robotická prevodovka DSG: zariadenie, diagnostika porúch, výhody a nevýhody
Obsah
Od vynálezu automobilu sa dizajnéri neustále snažili vylepšovať a automatizovať prevodovku. Jednotlivé automobilky ponúkali vlastné možnosti automatických prevodoviek. Nemecký koncern Volkswagen teda vyvinul a priniesol na trh robotickú skriňu DSG.
Vlastnosti zariadenia a prevádzka boxu DSG
DSG (Direct Shift Gearbox) sa doslova prekladá ako prevodovka s priamym radením a nepovažuje sa za automatickú v užšom zmysle slova. Správnejšie by bolo nazvať to dvojspojková predvolebná prevodovka alebo robot. Takáto skrinka pozostáva z rovnakých prvkov ako mechanická, ale funkcie radenia a ovládania spojky sú prenesené na elektroniku. Z pohľadu vodiča DSG je box automatický s možnosťou prepínania do manuálneho režimu. V druhom prípade sa zmena prevodového stupňa vykonáva pomocou špeciálneho spínača stĺpika riadenia alebo rovnakej páky prevodovky.
Prvýkrát sa DSG box objavil na pretekárskych autách Porsche v 80. rokoch minulého storočia. Debut sa vydaril – rýchlosťou radenia rýchlostí prekonal tradičnú mechaniku. Hlavné nevýhody ako vysoká cena a nespoľahlivosť boli časom prekonané a DSG boxy sa začali masívne inštalovať na sériovo vyrábané autá.
Hlavným propagátorom robotických prevodoviek bol Volkswagen, ktorý v roku 2003 nainštaloval takúto prevodovku na VW Golf 4. Prvá verzia robota sa podľa počtu prevodových stupňov nazýva DSG-6.
Zariadenie a vlastnosti boxu DSG-6
Hlavným rozdielom medzi skrinkou DSG a mechanickou je prítomnosť špeciálnej jednotky (mechatroniky), ktorá pre vodiča vykonáva funkciu radenia prevodových stupňov.
Mechatronika zahŕňa:
- elektronická riadiaca jednotka;
- elektrohydraulický mechanizmus.
Elektronická jednotka číta a spracováva informácie zo snímačov a vydáva príkazy aktuátoru, ktorým je elektrohydraulická jednotka.
Ako hydraulická kvapalina sa používa špeciálny olej, ktorého objem v boxe dosahuje 7 litrov. Rovnaký olej sa používa na mazanie a chladenie spojok, ozubených kolies, hriadeľov, ložísk a synchronizátorov. Počas prevádzky sa olej zahreje na teplotu 135 °CоC, takže do olejového okruhu DSG je integrovaný chladič.
Hydraulický mechanizmus pomocou elektromagnetických ventilov a hydraulických valcov uvádza do pohybu prvky mechanickej časti prevodovky. Mechanická schéma DSG je realizovaná pomocou dvojitej spojky a dvoch prevodových hriadeľov.
Dvojitá spojka je technicky realizovaná ako jeden blok dvoch lamelových spojok. Vonkajšia spojka je pripojená k vstupnému hriadeľu nepárnych prevodov a vnútorná spojka je pripojená k vstupnému hriadeľu párnych prevodov. Primárne šachty sú inštalované koaxiálne, pričom jedna je čiastočne umiestnená vo vnútri druhej.
Dvojhmotový zotrvačník prenáša krútiaci moment motora na spojku, ku ktorej je pripojený prevod zodpovedajúci momentálne otáčkam kľukového hriadeľa. V tomto prípade mechatronika okamžite zvolí ďalší prevodový stupeň na druhej spojke. Po prijatí informácií zo snímačov sa elektronická riadiaca jednotka rozhodne prepnúť na iný prevodový stupeň. V tomto momente sa na dvojhmotovom zotrvačníku zopne druhá spojka a dôjde k okamžitej zmene otáčok.
Hlavnou výhodou skrine DSG oproti hydromechanickému stroju je rýchlosť radenia. To umožňuje autu zrýchľovať ešte rýchlejšie ako pri použití manuálnej prevodovky. Zároveň sa vďaka výberu správnych režimov prevodovky elektronikou znižuje spotreba paliva. Úspora paliva dosahuje podľa predstaviteľov koncernu 10 %.
Vlastnosti boxu DSG-7
Počas prevádzky DSG-6 sa zistilo, že nie je vhodný pre motory s krútiacim momentom menším ako 250 Nm. Použitie takejto skrinky so slabými motormi viedlo k strate výkonu pri radení prevodových stupňov a zvýšeniu spotreby paliva. Preto od roku 2007 začal Volkswagen inštalovať sedemstupňovú prevodovku na lacné autá.
Princíp fungovania novej verzie boxu DSG sa nezmenil. Jeho hlavným rozdielom od DSG-6 je suchá spojka. V dôsledku toho sa olej v krabici trikrát znížil, čo zase viedlo k zníženiu jeho hmotnosti a veľkosti. Ak je hmotnosť DSG-6 93 kg, potom DSG-7 už váži 77 kg.
Okrem DSG-7 so suchou spojkou pre motory s krútiacim momentom presahujúcim 350 Nm vyvinul Volkswagen sedemstupňovú prevodovku s olejovým okruhom. Tento box sa používa na autách rodiny VW Transporter a VW Tiguan 2.
Diagnostika porúch skrinky DSG
Novosť dizajnu je hlavným dôvodom výskytu problémov pri prevádzke skrinky DSG. Odborníci identifikujú nasledujúce príznaky jeho poruchy:
- trhne pri pohybe;
- prepnutie do núdzového režimu (na displeji sa rozsvieti kontrolka, pokračovať v jazde môžete len na jeden alebo dva prevodové stupne);
- cudzí hluk v oblasti prevodovky;
- náhle zablokovanie radiacej páky;
- únik oleja z krabice.
Rovnaké príznaky môžu naznačovať rôzne problémy. Takže trhanie počas jazdy môže byť spôsobené poruchami mechatroniky aj spojky. Indikácia núdzového režimu nie vždy vedie k obmedzeniam v prevádzke prevodovky. Niekedy zmizne po opätovnom naštartovaní motora alebo odpojení batérie. To však neznamená, že problém zmizol. Zablokovanie voliacej páky môže byť spôsobené zamrznutím lanka pohonu, akýmkoľvek mechanickým poškodením alebo zlomením.
Najproblematickejšie prvky skrinky DSG sú:
- mechatronika;
- dvojhmotový zotrvačník;
- viaclamelová spojka;
- mechanické ložiská hriadeľa.
V každom prípade, ak máte podozrenie na poruchu skrinky DSG, mali by ste okamžite kontaktovať servisné stredisko Volkswagen.
Samoobslužný box DSG
V otázke možnosti svojpomocnej údržby a opravy skrine DSG do dnešného dňa nepanovala zhoda. Niektorí majitelia automobilov sa domnievajú, že keď sa vyskytnú problémy, je potrebné vymeniť zostavy. Iní sa pokúšajú rozobrať krabicu a vyriešiť problém vlastnými rukami. Toto správanie sa vysvetľuje vysokými nákladmi na opravy boxov DSG. Okrem toho odborníci často pripisujú poruchy konštrukčným prvkom a snažia sa vyhnúť práci, najmä ak je auto v záruke.
Vlastné odstraňovanie porúch v boxe DSG vyžaduje vysokú kvalifikáciu a dostupnosť počítačových diagnostických nástrojov. Veľká váha montáže si vyžaduje účasť minimálne dvoch osôb a prísne dodržiavanie bezpečnostných predpisov.
Ako príklad relatívne jednoduchej opravy DSG zvážte postupný algoritmus výmeny mechatroniky.
Výmena mechatronickej skrine DSG
Pred výmenou mechatroniky je potrebné presunúť tyče do demontážnej polohy. Tento postup výrazne uľahčí ďalší proces demontáže. To možno vykonať pomocou diagnostického skenera Delphi DS150E.
Na prácu budete potrebovať nasledujúce nástroje:
- súprava torexov;
- sada šesťuholníkov;
- nástroj na upevnenie nožov spojky;
- sada vidlicových kľúčov.
Demontáž mechatroniky sa vykonáva v nasledujúcom poradí:
- Umiestnite auto na výťah (nadjazd, jama).
- Odstráňte kryt motora.
- V motorovom priestore vyberte batériu, vzduchový filter, potrebné potrubia a zväzky.
- Vypustite olej z prevodovky.
- Odpojte držiak káblového zväzku s konektormi.
Držiak na mechatronike zoskupuje dva káblové zväzky - Uvoľnite skrutky zaisťujúce mechatroniku.Mechatronika je upevnená ôsmimi skrutkami
- Vyberte blok spojky z krabice.Na stiahnutie nožov spojky je potrebný špeciálny nástroj.
- Odpojte konektor od dosky mechatroniky.Mechatronický konektor sa odstraňuje ručne
- Jemne potiahnite smerom k sebe a odstráňte mechatroniku.Po demontáži mechatroniky by mal byť uvoľnený povrch zakrytý, aby bol mechanizmus skrinky chránený pred nečistotami a cudzími predmetmi.
Inštalácia novej mechatroniky sa vykonáva v opačnom poradí.
Samovymeniteľný olej v DSG boxe
Skrinky DSG-6 a DSG-7 vyžadujú pravidelnú výmenu oleja. Pre DSG-7 však výrobca tento postup neposkytuje - tento uzol sa považuje za bezobslužný. Napriek tomu odborníci odporúčajú meniť olej aspoň každých 60 tisíc kilometrov.
Olej si môžete vymeniť sami. To ušetrí až 20-30% nákladov na údržbu. Najpohodlnejšie je vykonať postup na výťahu alebo vyhliadkovom otvore (nadjazde).
Postup výmeny oleja v skrinke DSG-7
Na výmenu oleja v skrinke DSG-7 budete potrebovať:
- vnútorný šesťhranný kľúč 10;
- lievik na plnenie oleja;
- injekčná striekačka s hadicou na konci;
- nádoba na vypustenie použitého oleja;
- vypúšťacia zátka;
- dva litre prevodového oleja, ktorý spĺňa normu 052 529 A2.
Teplý olej bude rýchlejšie vytekať z prevodovky. Preto by sa pred začatím práce mala prevodovka zahriať (najjednoduchší spôsob je urobiť krátky výlet). Potom by ste mali uvoľniť prístup k hornej časti skrinky v motorovom priestore. V závislosti od modelu budete musieť vybrať batériu, vzduchový filter a množstvo potrubí a vodičov.
Ak chcete vymeniť olej v skrinke DSG-7, musíte:
- Umiestnite auto na výťah (nadjazd, vyhliadkový otvor).
- Odstráňte ochranu z motora.
- Odskrutkujte vypúšťaciu zátku.Pred odskrutkovaním vypúšťacej zátky je potrebné vymeniť nádobu na vypustenie použitého oleja
- Po vypustení oleja odčerpajte jeho zvyšky injekčnou striekačkou s hadičkou.
- Zaskrutkujte novú vypúšťaciu zátku.
- Nalejte nový olej cez odvzdušňovač prevodovky.Odvzdušňovač sa vyberie z krabice ako bežný uzáver.
- Namontujte späť batériu, vzduchový filter, potrebné zväzky a potrubia.
- Naštartujte motor a skontrolujte chyby na prístrojovej doske.
- Urobte si testovaciu jazdu a uvidíte, ako funguje kontrolný bod.
Postup výmeny oleja v skrinke DSG-6
Do skrinky DSG-6 sa naleje asi 6 litrov prevodovej kvapaliny. Výmena oleja sa vykonáva v nasledujúcom poradí:
- Umiestnite auto na výťah, nadjazd alebo vyhliadkový otvor.
- Odstráňte kryt motora.
- Pod vypúšťaciu zátku umiestnite nádobu na vypustenie použitého oleja.
- Odskrutkujte vypúšťaciu zátku a vypustite prvú časť (asi 1 liter) oleja.Vypúšťacia zátka sa odskrutkuje pomocou šesťhranu 14
- Odskrutkujte riadiacu trubicu z vypúšťacieho otvoru a vypustite hlavnú časť oleja (asi 5 litrov).
- Zaskrutkujte novú vypúšťaciu zátku.
- Pre prístup k hornej časti prevodovky vyberte batériu, vzduchový filter, potrebné zväzky a potrubia.
- Vyberte olejový filter.
- Cez plniace hrdlo nalejte 6 litrov prevodového oleja.Naplnenie oleja cez hrdlo bude trvať asi hodinu
- Nainštalujte nový olejový filter a naskrutkujte uzáver.Pri výmene oleja v skrinke DSG-6 je potrebné nainštalovať nový olejový filter
- Naštartujte motor a nechajte ho bežať 3-5 minút. V tomto okamihu prepnite radiacu páku do každej polohy na 3-5 sekúnd.
- Odskrutkujte vypúšťaciu zátku a skontrolujte, či z vypúšťacieho otvoru neuniká olej.
- Ak z vypúšťacieho otvoru neuniká olej, pokračujte v plnení.
- Ak dôjde k úniku oleja, utiahnite vypúšťaciu skrutku a nainštalujte ochranu motora.
- Naštartujte motor a uistite sa, že na prístrojovej doske nie sú žiadne chyby.
- Vykonajte skúšobnú jazdu, aby ste si overili, či prevodovka funguje správne.
Recenzie motoristov o boxoch DSG
Od nástupu DSG boxu sa jeho dizajn neustále vylepšuje. Robotické boxy sú však stále dosť rozmarné uzly. Skupina Volkswagen pravidelne hromadne zvoláva autá s prevodovkou DSG. Záruka výrobcu na boxy sa buď zvyšuje na 5 rokov, alebo sa opäť znižuje. To všetko svedčí o neúplnej dôvere výrobcu v spoľahlivosť DSG boxov. Olej do ohňa pridávajú aj negatívne recenzie od majiteľov áut s problematickými škatuľkami.
Recenzia: Auto Volkswagen Golf 6 - hatchback - Auto nie je zlé, ale DSG-7 si vyžaduje neustálu pozornosť
! Plusy: Šikovný motor, dobrý zvuk a izolácia, pohodlný salónik. Nevýhody: Nespoľahlivá automatická prevodovka. Mal som tú česť vlastniť toto auto v roku 2010, motor 1.6, prevodovka DSG-7. Príjemne potešila spotreba... V zmiešanom režime bola mestská diaľnica 7l/100km. Poteší tiež izolácia hluku a kvalita bežného zvuku. Dobrá odozva plynu v meste aj na diaľnici. Krabica, ak je to potrebné, rýchle predbiehanie, nespomalí. Ale zároveň v tej istej krabici a hlavné problémy !!! S nájazdom 80000 1 km. skrinka sa začala šklbať pri prepínaní z 2 na 6 v zápchach ... Ako už mnohí povedali, toto je chyba tejto skrinky, ako predchádzajúcej DSG-8 ... stále mám šťastie, veľa ľudí má problémy oveľa skôr ... Takže páni a dámy, pri kúpe auta tejto značky určite venujte pozornosť tomuto momentu !!! A vždy na horúcom motore! Nakoľko sa objaví až po zahriatí boxu !!! Doba používania: 2010 mesiacov Rok výroby auta: 1600 Typ motora: Vstrekovanie benzínu Objem motora: 160 cm³ Prevodovka: automatická Typ pohonu: vpredu Svetlá výška: 4 mm Airbagy: aspoň 7 Celkový dojem: Auto nie je zlé, ale DSG-2536376 vyžaduje neustálu pozornosť! Prečítajte si viac o Otzovik: http://otzovik.com/review_XNUMX.html
Recenzia: Volkswagen Passat B7 sedan - Nespĺňa očakávania o nemeckej kvalite
Plusy: Pohodlné. Rýchlo zrýchľuje vďaka turbíne. Celkom úsporný z hľadiska spotreby paliva
Nevýhody: Žiadna kvalita, veľmi drahé opravy
Tak sa stalo, že od roku 2012 má naša rodina k dispozícii auto VW Passat B7. Automatická prevodovka (dsg 7), najvyšší stupeň. Takže! Auto samozrejme urobilo prvý dojem, a to veľmi dobrý, keďže v rodine ešte neboli žiadne cudzie autá tejto triedy. Ale dojem bol krátkodobý. Prvým krokom bolo porovnanie kompletného setu auta s inými automobilkami. Napríklad sedadlo vodiča Camry je elektricky nastaviteľné, ale tu sa všetko musí robiť ručne. Viac o kvalite kabíny. Plast je hrozný a škaredý, v porovnaní s Francúzmi alebo Japoncami. Koža na volante sa veľmi rýchlo otiera. Veľmi rýchlo praská aj koža predných sedadiel (ako sa používajú častejšie). Rádio často zamŕza. Vrátane zadnej kamery, obraz len zamrzne. To je to, čo v prvom rade upúta pozornosť. Dvere sa po pár rokoch začali silnejšie otvárať a strašne vŕzgať a to sa obyčajnou rozprávkou napraviť nedá. Krabica je iný príbeh. Po 40 350 jazde auto práve vstalo! Pri návšteve autorizovaného predajcu sa zistilo, že box je kompletne vymeniteľný. Nový box stojí cca 80 tisíc plus cena práce. Počkajte mesiac na krabicu. Mali sme ale šťastie, auto bolo ešte v záruke, takže výmena krabice bola úplne zadarmo. Prekvapenie však nie je veľmi príjemné. Po výmene krabice stále problémy. Pri 5 80 kilometroch som musel meniť kotúč dvojitej spojky. Neexistovala žiadna záruka a musel som zaplatiť. Tiež z problémov - kvapalina v nádrži zamrzla. Počítač vykázal chybu a zablokoval prívod kvapaliny do skla. Opravila to až cesta do servisu. Obyvateľ predných svetiel tiež spotrebuje veľa tekutín, môžete naplniť celú fľašu s objemom 5 litrov, bude to stačiť na deň cestovania po meste v zlom počasí. Opravili ste to jednoduchým vypnutím ostrekovača svetlometov. Predné sklo bolo vyhrievané. Odletel kamienok, odišla trhlina. Nepopieram, že čelné sklo veľmi často trpí a dá sa považovať za spotrebný materiál, ale oficiálny predajca si za výmenu vypýtal 1650000 tisíc. Drahé však na spotrebný materiál. Tiež od slnka sa plast na dverách roztopil a skrútil sa do harmoniky. V tomto prípade vyvstáva otázka – kde je nemecká kvalita a prečo berú také peniaze? Veľmi sklamaním. Čas používania: 2012 rokov Náklady: 1798 155 4 rubľov. Rok výroby auta: 565 Typ motora: Vstrekovanie benzínu Objem motora: XNUMX cm³ Prevodovka: robot Typ pohonu: Predný Svetlá výška: XNUMX mm Airbagy: minimálne XNUMX Objem kufra: XNUMX l Celkový dojem: Nespĺňa očakávania Nemecká kvalita
Nájdu sa však aj majitelia, ktorí sú so svojím autom s DSG prevodovkou úplne spokojní.
Супер !!
Skúsenosti: rok a viac Cena: 600000 2013 rubľov Svojho verného asistenta "Plus" som kúpil v roku 6 po predaji vv passat b10. Myslel som si, že budem sklamaný, pretože auto bolo o dve triedy nižšie. Ale na moje prekvapenie som plus jedna sa páčila ešte viac .Veľmi nezvyčajné bolo umiestnenie vodiča za volantom. Sedíte ako v „autobuse.“ Pruženie je veľmi „zrazené“, nikdy neprerazilo, Potešil ma veľký počet airbagov (až 8 kusov) a 1.6 veľmi slušne znejúcich audio reproduktorov. Auto je naozaj vyrobené z kovu. Keď zatvoríte dvere, pôsobí ako „poklop do nádrže“, čo dodáva väčšiu istotu bezpečnosti. Benzínový motor 7 je spárovaný s mažiarom 10 dsg. Priemerná spotreba 5 litrov v meste . Veľa som čítal o nespoľahlivosti dsg boxov, ale auto je už 1.80. rok v rodine, a na prevádzku boxu nie sú žiadne sťažnosti (od začiatku boli ľahké tykanie). .V údržbe je nie drahšie ako akékoľvek cudzie auto (pokiaľ sa nezbláznite a neopravia vás úradníci). K nevýhodám by patril nie celkom ekonomický motor (predsa len 10 litrov na 1.6-ku je priveľa), chcel by som väčšiu nádržku ostrekovačov. Vo všeobecnosti, ako zhrnutie, chcem povedať, že je to verný a spoľahlivý priateľ. Odporúčam to všetkým rodinám! Uverejnené 23. januára 2018 — 16:56 recenzia od ivan1977 5
Robotický box DSG je teda dosť rozmarný dizajn. Jeho oprava vyjde majiteľa auta poriadne draho. Toto treba mať na pamäti pri kúpe auta v autosalónoch Volkswagen a na sekundárnom trhu.
