Volkswagen Santana: história modelu, tuning, recenzie majiteľov
Obsah
Volkswagen Santana, narodený v Nemecku, dokázal veľmi rýchlo dobyť takmer polovicu sveta. V rôznych krajinách bol známy pod mnohými rôznymi menami, ale jedna vec zostala nezmenená - nemecká kvalita. To je pravdepodobne dôvod, prečo auto v skutočnosti prešlo niekoľkými reinkarnáciami - nemôžu odmietnuť Volkswagen Santana.
Prehľad modelového radu
Volkswagen Santana je mladším bratom druhej generácie Passatu (B2). Automobil bol prvýkrát predstavený verejnosti v roku 1981 a v roku 1984 sa začala jeho sériová výroba.
Auto bolo určené predovšetkým pre juhoamerický a ázijský trh. Je pozoruhodné, že v rôznych krajinách dostal rôzne mená. Takže v USA a Kanade bol známy ako Quantum, v Mexiku - ako Corsar, v Argentíne - Carat a iba v Brazílii a mnohých krajinách Južnej Ameriky si ho pamätali presne ako Volkswagen Santana. Do roku 1985 takýto názov v Európe existoval, ale potom sa rozhodlo o jeho opustení v prospech Passatu.
Volkswagen Santana (Čína)
V Číne si „Santana“ získal snáď najväčšiu popularitu a stalo sa to veľmi rýchlo: v roku 1983 tu bolo zmontované prvé takéto auto a už v roku 1984 bol vytvorený spoločný nemecko-čínsky podnik Shanghai Volkswagen Automotive.
Spočiatku sa nenáročný sedan vyrábal s 1,6-litrovým benzínovým motorom; od roku 1987 bol rad motorov doplnený o 1,8-litrový agregát, tiež benzínový. Takéto motory pracovali v tandeme so štvorstupňovou prevodovkou. Autá s 1,6-litrovým motorom sa vyznačovali zvýšenou spoľahlivosťou a výkonom, a preto mali veľmi radi taxikárov. V týchto úpravách bolo auto k dispozícii do roku 2006.
Napriek odľahlosti od nemeckej domoviny, kde sa predvádzali všetky vtedajšie technické zázraky, sa čínske Santany pýšili mnohými novinkami vrátane elektronického vstrekovacieho systému Bosch a ABS s elektronickým rozdeľovaním brzdnej sily.
V roku 1991 sa Santana 2000 dostala do Číny a v roku 1995 sa začala masová výroba. Približne v rovnakom čase sa dostala do Brazílie. Čínsky „Santana“ od brazílskej „sestry“ sa vyznačoval dlhším rázvorom – 2 656 mm.
V roku 2004 sa objavil Santana 3000. Auto sa od svojich predchodcov odlišuje celkovo hladšími líniami; zároveň sa zväčšil objem zadnej časti - kufor pôsobí masívnejšie; objavil sa poklop. Auto bolo spočiatku dostupné s rovnakými benzínovými motormi s objemom 1,6 a 1,8 litra; v roku 2006 sa objavil dvojlitrový agregát.
V roku 2008 sa „Santana“ „reinkarnoval“ vo Volkswagene Vista – spoznáte ho podľa sieťovanej mriežky chladiča, chrómových líšt a zadných svetiel s kruhovými prvkami.
Tabuľka: Špecifikácie Volkswagen Santana pre Čínu
| Santana | Santana 2000 | Santana 3000 | priehľad | |
| Typ tela | 4-dverový sedan | |||
| motor | 4-taktný, SOHC | |||
| Dĺžka, mm | 4546 | 4680 | 4687 | 4687 |
| Šírka, mm | 1690 | 1700 | 1700 | 1700 |
| Výška, mm | 1427 | 1423 | 1450 | 1450 |
| Hmotnosť, kg | 1030 | 1120 | 1220-1248 | 1210 |
Nissan Santana (Japonsko)
V Japonsku našla nemecká automobilka spoľahlivého priateľa v osobe prezidenta Nissanu Takashiho Ishiharu a v roku 1984 začala ostrovná krajina vyrábať Santanu, aj keď pod značkou Nissan. Nissan Santana bol k dispozícii s tromi motorizáciami – 1,8 a 2,0 benzín, s výkonom 100 a 110 k. respektíve, ako aj s turbodieselom 1,6 s výkonom 72 k. Všetky motory pracovali s päťstupňovou „mechanikou“ a pre benzínové jednotky bola k dispozícii trojstupňová „automatická“.
Navonok sa japonská "Santana" vyznačovala špeciálnou mriežkou a svetlometmi. Okrem toho bol Nissan Santana o 5 mm užší ako jeho nemecké náprotivky, aby sa vyhli japonskej dani na vozidlá so šírkou nad 1690 mm.
V máji 1985 bola do ponuky pridaná verzia Xi5 Autobahn, ktorá získala športové sedadlá, strešné okná a 14" zliatinové disky. V januári 1987 sa uskutočnil facelift, kvôli ktorému dostala Santana masívnejšie nárazníky.
Výroba automobilov Nissan Santana v Japonsku sa zastavila v roku 1991 - nemecký automobilový gigant „vymenil“ Nissan za Toyotu.
Volkswagen Santana (Brazília)
Nemecké auto sa do Brazílie dostalo v roku 1984. Tu bol predstavený vo veľkom množstve úprav - sedan so štyrmi a dvoma dverami, ako aj kombi Quantum. Brazílske Santany boli vybavené 1,8 alebo 2 litrovými motormi, ktoré mohli jazdiť na benzín alebo etanol (!). Najprv boli všetky pohonné jednotky spárované so štvorstupňovou manuálnou prevodovkou, od roku 1987 sú dostupné úpravy s päťstupňovou prevodovkou.
Tabuľka: Špecifikácie Volkswagen Santana pre Brazíliu
| Dĺžka, mm | 4600 |
| Šírka, mm | 1700 |
| Výška, mm | 1420 |
| Rázvor kolies mm | 2550 |
| Hmotnosť, kg | 1160 |
V roku 1991 brazílska divízia Volkswagenu spustila spoločný podnik s Fordom. Namiesto vývoja radikálnej novej náhrady za Passat (B2) sa však rozhodlo ísť cestou menšieho odporu a prestavať Santanu. Zmenil sa rám karosérie, línia kufra atď., čo umožnilo autu získať modernejší vzhľad. Nová Santana sa predávala v Brazílii ako Ford Versailles a ako Ford Galaxy v Argentíne.
Výroba "Santana" v Brazílii bola nakoniec obmedzená v roku 2002.
Volkswagen Corsar (Mexiko)
Santana, ktorá v novej domovine dostala meno Corsair, prišla na mexický trh v roku 1984. V Mexiku mal byť Corsair cenovo dostupný luxus a konkurovať nie modelom strednej triedy, ale luxusom ako Chrysler LeBaron „K“, Chevrolet Celebrity, Ford Grand Marquis.
Corsair bol vybavený 1,8-litrovým motorom s výkonom 85 k, spárovaným so štvorstupňovou manuálnou prevodovkou. Navonok „mexičan“ vyzeral skôr ako jeho európsky náprotivok ako americké modely. Externe sa "Corsair" vyznačoval štyrmi štvorcovými svetlometmi, 13-palcovými zliatinovými kolesami; interiér bol čalúnený modrým alebo sivým velúrom; bol tam kazetový prehrávač, alarm, posilňovač riadenia.
V roku 1986 bol Corsair aktualizovaný - zmenila sa mriežka chladiča, elektrické zrkadlá a čierny kožený interiér boli k dispozícii ako voliteľná výbava. Po technickej stránke pribudla päťstupňová manuálna prevodovka.
V roku 1988 sa výroba „Corsairs“ v Mexiku zastavila súčasne s pozastavením výroby modelu „Santana“ v Európe. V latinskoamerickej krajine však ľudia stále radi jazdia na Corsairoch, pričom poznamenávajú, že je to nielen spoľahlivé, ale aj statusové auto.
Volkswagen Carat (Argentína)
Santana dostala novú inkarnáciu v Argentíne, kam sa dostala v roku 1987; tu sa stala známou ako "Karat". Tu, rovnako ako na väčšine amerických trhov, bol vybavený 1,8 alebo 2-litrovým benzínovým motorom, ktorý bol spárovaný s päťstupňovou „mechanikou“. Z technických inovácií mal Karat nezávislé predné zavesenie, klimatizáciu, elektrické ovládanie okien. Výroba áut v Argentíne však v roku 1991 skončila.
Tabuľka: charakteristiky úpravy Volkswagen Santana (Carat) pre Argentínu
| 1,8 l motor | 2,0 l motor | |
| Výkon, h.p. | 96 | 100 |
| Spotreba paliva, l na 100 km | 10 | 11,2 |
| Max. rýchlosť, km / h | 168 | 171 |
| Dĺžka, mm | 4527 | |
| Šírka, mm | 1708 | |
| Výška, mm | 1395 | |
| Rázvor kolies mm | 2550 | |
| Hmotnosť, kg | 1081 | |
Nová Santana
29. októbra 2012 v nemeckom Wolfsburgu bol predstavený Volkswagen New Santana, určený pre čínsky trh a navrhnutý tak, aby konkuroval vozidlám Škoda Rapid, Seat Toledo a Volkswagen Jetta.
Silueta, najmä z profilu ku kufru, je nový „Santana“ podobný „Škode Rapid“. Interiér nového „Santana“ sa vyznačuje premysleným dizajnom a ergonómiou. Navyše aj v základe má auto airbagy, nielen vpredu, ale aj na bokoch, klimatizáciu a dokonca aj parkovacie senzory.
Nová "Santana" je k dispozícii s dvoma možnosťami pre benzínové motory - 1,4 a 1,6 litra, výkon - 90 a 110 k. resp. Je pozoruhodné, že mladší motor spotrebuje iba 5,9 litra paliva na 100 km v zmiešanom režime a starší motor - 6 litrov. Oba sú spárované s päťstupňovou manuálnou prevodovkou.
Tuning Volkswagen Santana
V skutočnosti na ruskom trhu nie sú žiadne náhradné diely priamo pre Volkswagen Santana - iba náhradné diely z parsovania. "Santana", ako sa hovorí, "kolektívne farmy", používajúce na tento účel vhodné náhradné diely z tretieho "Golf" alebo "Passat" (B3).
Najbežnejšou možnosťou ladenia je podhodnotenie. Priemerná cena závesných pružín je 15 tisíc rubľov. Na auto môžete tiež nainštalovať spojlery, dvojitý výfuk, "sklá" na predné svetlá.
Video: tuning "Volkswagen Santana"
Fajnšmekri sa prikláňajú k retro tuningu, možno aktualizujú imidž auta chrómovými lištami atď.
Pre nový "Santana" existuje viac možností ladenia - sú to "mihalnice" na svetlometoch, prívod vzduchu na kapote, alternatívne zadné svetlá a zrkadlá a oveľa viac.
Ceny
V Rusku zostal starý „Santana“ hlavne v malých mestách. Spočiatku, pomerne vzácne auto, Santana nie je mimoriadne žiadaná na hlavných predajných miestach - od januára 2018 sa v celej krajine predáva iba pol tucta týchto automobilov. Priemerná cena za auto 1982-1984 s najazdenými kilometrami 150 až 250 tisíc km - asi 30 - 50 tisíc rubľov. Je pozoruhodné, že väčšina áut stále jazdí.
Spätná väzba vlastníka
O postoji k starým „Santanom“ výrečne svedčia prezývky, ktoré im ich majitelia dávajú na Drive2 – „tube pomalý“, „peppy Fritz“, „workhorse“, „peppy old man“, „strieborný asistent“.
„Santany“ sú spravidla buď zdedené ich majiteľmi alebo od súdruhov, ktorí „vyrástli“ z takýchto strojov, alebo sú kúpené na reštaurovanie. Majitelia áut sa väčšinou stretávajú s nedostatkom náhradných dielov. Niekedy jeden „Santana“ na cestách sú tri darcovské autá. Karoséria Santany je veľmi odolná, prakticky odolná voči korózii, motor má dlhý zdroj - veľa áut stále jazdí po krajine tak, ako zišli z montážnej linky.
Zariadenie bolo super, nikdy nezlyhalo, predané po deprivácii. Karburátor bol prerobený na VAZ z osmičky. Karoséria je nezničiteľná, vyzerá ako zinok, ale s náhradnými dielmi boli problémy vo vzhľade.
Dobrý a verný kôň) Nikdy neklesajte na cestu, ticho jazdí na dlhé vzdialenosti. Ak sa pokazí pri dome) A tak najazdí v priemere 25 000 kilometrov ročne.
Toto auto som kúpil začiatkom leta, niekde začiatkom júna 2015. Prevzaté do rekonštrukcie. Pôvodná myšlienka bola urobiť klasiku, no potom sa to prerodilo na šport. Motor poteší, byry a svižný. Telo je v perfektnom stave.
Volkswagen Santana je auto, ktoré sa za viac ako 30 rokov prevádzky v rôznych krajinách a pravdepodobne nie v najlepších podmienkach ukázalo ako skutočný pracant. Santana je dobrá voľba pre podnikanie aj pre dušu: aj staré auto môže bez problémov jazdiť po cestách ďalších desať rokov a ak do Santany vložíte trochu lásky a úsilia, získate jedinečné a reprezentatívne retro auto. ktorý nepochybne upúta pozornosť a poteší oko aj toho najnáročnejšieho motoristu.
