Manuálna prevodovka - robotická prevodovka
Obsah
Robotický box je „nástupcom“ rokmi overenej „mechaniky“. Podstatou jej práce je oslobodiť vodiča od neustáleho radenia prevodových stupňov. V manuálnej prevodovke to vykonáva „robot“ - špeciálna mikroprocesorová riadiaca jednotka.
Robotická jednotka je usporiadaná celkom jednoducho: je to štandardná manuálna prevodovka (manuálna skrinka), spojkové a radiace systémy, ako aj moderný mikroprocesor a množstvo senzorov. Mnoho ľudí si myslí, že manuálna prevodovka je automatická prevodovka, avšak podľa princípu činnosti a všeobecného zariadenia je robotická prevodovka bližšie k „mechanike“ ako k „automatickej“. Aj keď existuje jedna konštruktívna podobnosť s automatickou prevodovkou - ide o prítomnosť spojky v samotnej skrinke, a nie na zotrvačníku. Najnovšie modely vozidiel s manuálnou prevodovkou sú navyše vybavené dvomi spojkami naraz.
Hlavné komponenty manuálnej prevodovky
Prvé robotické boxy sa do áut začali montovať v 1990. rokoch. V skutočnosti boli takéto „roboty“ obyčajné manuálne prevodovky, iba prevody a spojka v nich boli prepínané hydraulickými alebo elektrickými pohonmi. Takéto jednotky boli inštalované na autách mnohých výrobcov automobilov a boli lacnou alternatívou k drahšiemu „stroju“. Takéto „roboty“ mali jeden spojkový kotúč a často pracovali s oneskorením radenia, preto sa auto pohybovalo v „roztrhanom“ režime pohybu, bolo ťažké dokončiť predbiehanie a takmer sa nezaradilo do prúdu. V modernom automobilovom priemysle sa jednokotúčové manuálne prevodovky prakticky nepoužívajú.
Automobilky po celom svete dnes používajú druhú generáciu robotických prevodoviek – takzvané prevodovky DSG s dvoma spojkami (Direct Shift Gearbox). Špecifikom fungovania robotického boxu DSG je, že kým jeden prevodový stupeň beží, ďalší je už úplne pripravený na zmenu. Manuálna prevodovka DSG vďaka tomu funguje čo najrýchlejšie, na „mechanike“ tak rýchlo nepreradí ani profesionálny vodič. Podľa trhových analytikov v budúcnosti zmizne spojkový pedál na ovládanie vozidla, pretože je jednoduchšie a pohodlnejšie ovládať auto pomocou robota.
Robotická prevodovka s DSG je tiež zostavená na mechanickom princípe, ale je vybavená dvoma hnacími hriadeľmi (tiahlami), a nie jedným. Okrem toho sú tieto hriadele jedna v druhej. Vonkajšia tyč je dutá, do nej je vložený primárny hriadeľ. Na každom z nich sú ozubené kolesá rôznych pohonov:
- na vonkajšej strane - prevody pre pohony 2., 4. a 6. prevodového stupňa;
- na vnútornej strane - prevody pre pohony 1., 3., 5. a spiatočky.
Každý hriadeľ „robota“ DSG je vybavený vlastnou spojkou. Na aktiváciu / deaktiváciu spojky, ako aj na pohyb synchronizátorov v skrinke sa používajú ovládače - systém spojky a radenia. Konštrukčne je pohon elektromotor s prevodovkou. Niektoré modely áut sú vybavené hydraulickým pohonom vo forme hydraulického valca.
Hlavným uzlom manuálnej prevodovky s DSG je mikroprocesorová riadiaca jednotka. Sú k nemu pripojené snímače z motora a elektronické systémy aktívnej bezpečnosti: ABS, ESP a iné. Pre uľahčenie údržby je mikroprocesorová jednotka umiestnená v skrinke palubného počítača. Dáta zo senzorov sa okamžite odošlú do mikroprocesora, ktorý automaticky „rozhodne“ o preradení nahor/nadol.
Výhody "robota"
Niektorí vodiči unavení neustálym prehadzovaním radiacej páky na autách s manuálnou prevodovkou si chcú kúpiť auto s automatickou prevodovkou. Ale toto je dosť drahá verzia. Pre porovnanie: modely prezentované v showroome Favorit Motors s rovnakou pohonnou jednotkou je možné vybrať s „mechanikou“ aj „automatickou“ prevodovkou, ale ich cena sa bude výrazne líšiť. Auto s automatickou prevodovkou bude drahšie ako „mechanika“ o 70 - 100 tisíc rubľov alebo viac, v závislosti od značky a modelu automobilu.
V takýchto prípadoch môže byť vozidlo s manuálnou prevodovkou DSG dôstojným riešením: ide o akúsi „rozpočtovú“ verziu automatickej prevodovky. Okrem toho si takýto „robot“ zachováva všetky výhody manuálnej prevodovky:
- hospodárnosť spotreby paliva;
- jednoduchosť údržby a opravy;
- vysoká účinnosť aj pri maximálnom krútiacom momente.
Špecifiká práce RKPP
Pri rozjazde v manuálnej prevodovke je rovnako ako v manuálnej prevodovke potrebné plynulo zopnúť spojku. Vodičovi stačí stlačiť prepínaciu páku a potom už bude fungovať len robot. Mikroprocesor, vedený signálom prijatým z ovládača, začne otáčať prevodovkou, v dôsledku čoho sa na primárnom (vnútornom) hriadeli autoboxu zapne prvá spojka. Ďalej, keď sa zrýchľuje, ovládač zablokuje prvý prevodový stupeň a poháňa ďalší prevod na vonkajšom hriadeli - druhý prevod je zaradený. A tak ďalej.
Špecialisti zo skupiny spoločností Favorit Motors poznamenávajú, že dnes mnoho veľkých výrobcov automobilov, keď sa implementujú nové projekty, prinášajú svoje vylepšenia a funkčnosť do prevádzky manuálnej prevodovky. Robotické prevodovky s maximálnou rýchlosťou radenia a inovatívnym vývojom sú teraz inštalované na autách mnohých značiek. Napríklad Favorit Motors má autá Ford Fiesta vybavené ako konvenčnou manuálnou prevodovkou, tak aj 6-stupňovou robotizovanou prevodovkou.
Vlastnosti robotickej prevodovky DSG
Dve nezávislé spojky pomáhajú predchádzať trhaniu a oneskoreniam počas prevádzky „robota“, zlepšujú dynamické vlastnosti auta a poskytujú pohodlnú jazdu. Vďaka prítomnosti dvojitej spojky sa ďalší prevodový stupeň zaraďuje, kým je predchádzajúci prevodový stupeň stále zaradený, čím je prechod naň plynulý a zachováva sa trakcia v plnej miere a zároveň sa šetrí palivo. Prvá spojka obsahuje párne prevody a druhá - nepárne.
Preselektívne robotické jednotky sa objavili v 1980. rokoch, no vtedy sa používali len v pretekárskych a rely autách Peugeot, Audi, Porsche. A dnes je robotizovaná dvojspojková prevodovka DSG v skutočnosti najideálnejšou automatickou prevodovkou, ktorá sa používa na sériovo vyrábaných autách. „Robot“ s DSG poskytuje zvýšené zrýchlenie v porovnaní s tradičným „automatickým“ boxom, ako aj hospodárnejšiu spotrebu paliva (spotrebuje sa asi o 10 % paliva). Pozoruhodné je, že prevody na takomto „robotovi“ je možné prepínať aj manuálne pomocou systému Tiptronic alebo pádla na stĺpiku riadenia.
DSG „roboty“ majú 6 alebo 7 prevodových stupňov. Sú známe aj pod inými obchodnými názvami - S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (v závislosti od automobilky). Prvý DSG box sa objavil v roku 2003 na množstve modelov automobilov koncernu Volkswagen, mal 6 schodov. Neskôr sa podobné konštrukcie začali používať v radoch takmer všetkých automobiliek na svete.
Šesťstupňová skriňa DSG funguje na mokrej spojke. Má blok spojky ponorený do chladiacej kvapaliny, ktorá má trecie vlastnosti. Spojky v takomto „robotovi“ sú ovládané hydraulicky. DSG 6 majú vysokú odolnosť proti opotrebeniu, inštalujú sa na autá triedy D a vyššie.
Sedemstupňový „robot“ DSG sa od „šesťstupňového“ líši tým, že má „suchú“ spojku, ktorú ovláda elektrické čerpadlo. Skriňa DSG 7 vyžaduje oveľa menej prevodovej kvapaliny a zvyšuje účinnosť motora. Takéto manuálne prevodovky sú zvyčajne inštalované na autách malej a strednej triedy (B a C), ktorých motor má krútiaci moment viac ako 250 Hm.
Odporúčania špecialistov Favorit Motors na riadenie auta s manuálnou prevodovkou
Robotický box DSG demonštruje optimálny výkon v kombinácii s výkonnými motormi aj s lacnými motormi. Podobnosť medzi robotickou prevodovkou a automatickou prevodovkou je iba vonkajšia, ale podľa princípu fungovania manuálnej prevodovky je to pokračovanie najlepších tradícií „mechaniky“. Preto pri riadení auta s „robotom“ majstri autoservisu Favorit Motors odporúčajú dodržiavať niekoľko jednoduchých pravidiel. To umožní čo najviac oddialiť opravy v zariadení a vo všeobecnosti znížiť súčasné opotrebovanie mechanizmov.
- Odporúča sa zrýchľovať pomaly, bez stlačenia plynového pedálu o viac ako polovicu.
- Ak dôjde k dlhému stúpaniu, potom je vhodnejšie prepnúť box do manuálneho režimu a zvoliť nižší prevodový stupeň.
- Ak je to možné, zvoľte jazdné režimy, v ktorých je spojka v rozpojenom režime.
- Pri zastavení na semaforoch sa odporúča zaradiť neutrál namiesto držania brzdového pedála.
- Pri jazde po meste v dopravných špičkách s neustálymi krátkymi zastávkami je vhodnejšie prepnúť na manuálny režim a jazdiť len na prvý prevodový stupeň.
Profesionálni vodiči a špecialisti servisných stredísk odporúčajú používať tieto odporúčania pri jazde autom s manuálnou prevodovkou, aby sa zachoval dlhodobý výkon samotnej skrinky a spojky.
Nuansy v práci RKPP
Robotická prevodovka je relatívne nový typ konštrukcie, a preto v prípade poruchy alebo akýchkoľvek nedostatkov v práci musí majiteľ vozidla presne vedieť, kam sa obrátiť o odbornú pomoc.
Skupina spoločností Favorit Motors vykonáva počítačovú diagnostiku a potrebné opravy „robotickej“ skrinky v prípade nasledujúcich porúch v ovládaní:
- pri zmene prevodového stupňa je cítiť trhanie;
- pri preradení na nižší prevodový stupeň sa objavujú otrasy;
- pohyb sa vykonáva systematicky, ale na paneli sa rozsvieti indikátor poruchy skrinky.
Kompetentní špecialisti vykonávajú diagnostiku robotickej skrinky, senzorov, akčných členov, elektroinštalácie a ďalších prvkov, po ktorej v krátkom čase odstránia existujúce chyby. Na správne vykonanie akejkoľvek operácie je dôležité používať najnovšie diagnostické zariadenia a úzkoprofilové nástroje. Pomer ceny a kvality vo Favorit Motors je optimálny, a preto môžu majitelia áut s manuálnou prevodovkou bez pochýb dôverovať profesionálom.
