Typy pohonov a systémov pohonu všetkých kolies

Dnes neexistuje taký motorista a dokonca ani začínajúci vodič, ktorý by nechápal zásadný rozdiel medzi typmi pohonu vozidiel. Podstata určenia pohonu na aute je jednoduchá a jasná: aby sa auto dalo do pohybu, krútiaci moment z motora sa musí preniesť na kolesá. Koľko kolies dostane krútiaci moment a na ktorú nápravu (zadná, predná alebo obe) bude závisieť od typu pohonu.

Pohon zadných kolies

V prípade pohonu zadných kolies sa bude krútiaci moment prenášať len na kolesá umiestnené na zadnej náprave auta. K dnešnému dňu sa tento princíp zariadenia považuje za najbežnejší. Prvé autá s pohonom zadných kolies vyšli v tridsiatych rokoch minulého storočia a dodnes sa tento typ používa ako pri výrobe lacných vozidiel, tak aj na vybavenie drahých automobilov. Napríklad Chevrolet Corvette 1930LT 3 (6.2 koní) prezentovaný v skupine spoločností Favorit Motors je vybavený aj pohonom zadných kolies. To umožňuje vodičovi intenzívnejšie cítiť všetku dostupnú silu vozidla.

Zo špecifík umiestnenia tohto typu pohonu vyplýva aj použitie kardanového hriadeľa. Hriadeľ zosilňuje energiu prichádzajúcu z motorového zariadenia.

Autá s pohonom zadných kolies sa často používajú nielen v každodennom živote, ale aj v pretekoch. Napriek tomu, že hnací hriadeľ zvyšuje hmotnosť auta, pohyb zadného páru kolies túto hmotnosť rovnomerne rozloží.

V automobilovom priemysle s pohonom zadných kolies sa používajú štyri typy usporiadania pohonnej jednotky:

• Po prvé, ide o usporiadanie pohonu zadných kolies s motorom vpredu, ktoré sa tiež nazýva „klasické“. Samotný motor je v takýchto autách umiestnený vpredu (pod kapotou), no jeho ťažisko by malo byť vypočítané čo najpresnejšie, aby bol prenos energie na zadné kolesá čo najefektívnejší. Usporiadanie motora vpredu je jednoznačne najpoužívanejšou možnosťou vybavenia vozidiel s pohonom zadných kolies.
• Po druhé, používa sa aj usporiadanie pohonu zadných kolies s predným motorom v strede. Zvyčajne je súčasťou „klasickej“ verzie aj umiestnenie motora. V tomto prípade je však pohonná jednotka umiestnená v oblasti predného dvojkolesia. Dnes sa tento princíp usporiadania motora na autách s pohonom zadných kolies nachádza len v pretekárskych modeloch, aby sa znížilo zaťaženie prednej nápravy.
• Po tretie, usporiadanie zadného pohonu zadných kolies s motorom v strede. Motor je umiestnený priamo na zadnej náprave, čo umožňuje využiť hmotnosť auta na zvýšenie jeho dynamického výkonu.
• Po štvrté, možnosť usporiadania pohonu zadných kolies s motorom vzadu, keď samotná pohonná jednotka, ako aj prevodovka a hnacia náprava sú umiestnené v zadnej spodnej časti vozidla. Tento typ usporiadania motora dnes možno nájsť len u niektorých výrobcov, najmä u Volkswagenu.

Výhody auta s pohonom zadných kolies

Autá vybavené zariadením na prenos krútiaceho momentu zadnej nápravy majú mnoho výhod pri ovládaní a dynamike:

• absencia vibrácií na tele počas pohybu (to je dosiahnuté vďaka pozdĺžnemu usporiadaniu pohonnej jednotky, ktorá je konštrukčne umiestnená na zmäkčujúcich „vankúšich“);
• minimálny polomer otáčania, ktorý umožňuje technicky využiť vozidlo na najrušnejších mestských parkoviskách alebo na úzkych uliciach (predný pár kolies iba nastavuje smer pohybu, samotný pohyb vykonáva zadný pár);
• dobrý výkon pri zrýchlení.

Nevýhody auta s pohonom zadných kolies

Ako každý iný systém, aj pohon zadných kolies má svoje nevýhody:

• prenos síl z motora vyžaduje kardanový hriadeľ a jeho konštrukčné vlastnosti neumožňujú využiť všetky možnosti bez prítomnosti špeciálnych tunelov. Kardanové tunely zasa zaberajú využiteľnú plochu zmenšením priestoru v kabíne;
• nízka priechodnosť terénom, sú možné časté drifty.

Pohon predných kolies

Pohon predných kolies sa považuje za opak pohonu zadných kolies. V tomto prípade sa krútiaci moment prenáša výlučne na predný pár kolies, čo spôsobuje ich otáčanie. Prvýkrát bol takýto princíp riadenia automobilu sériovo predstavený v roku 1929.

Výhody pohonu predných kolies umožňujú jeho použitie viac na autách v rozpočtovom sektore (napríklad Renault Logan). Úžitkové vozidlá vybavené predným náhonom (Citroen Jumper) sa však dajú kúpiť aj u Favorit Motors Group of Companies.

Najdôležitejším princípom prevádzky automobilu s pohonom predných kolies je úplná kompatibilita mechanizmu na prenos krútiaceho momentu a zariadenia na ovládanie stroja. Táto kombinácia na jednej strane umožňuje zjednodušiť samotný proces jazdy a na druhej strane komplikuje samotnú konštrukciu pohonu.

V automobilovom priemysle s pohonom predných kolies by sa mali najmä jasne uplatňovať zásady umiestnenia pohonnej jednotky a prevodovky, aby ovládaniu nič nebránilo:

• Po prvé, hlavný spôsob usporiadania sa nazýva sekvenčné usporiadanie (to znamená, že motor a prevodovka sú umiestnené jeden po druhom pozdĺž rovnakej osi);
• Po druhé, je možné aj paralelné usporiadanie, keď sú pohonná jednotka a prevodovka umiestnené v rovnakej výške, ale navzájom paralelne;
• Po tretie, používa sa aj takzvané "podlahové" usporiadanie - to znamená, že motor je umiestnený nad kontrolným bodom.

Výhody auta s pohonom predných kolies

Autá vybavené pohonom predných kolies sa považujú za lacnejšie, pretože ich výroba nezahŕňa použitie pomocných prvkov (ako je hnací hriadeľ a tunely). Nízka cena však nie je jedinou výhodou áut s predným náhonom:

• dobrá vnútorná kapacita (kvôli nedostatku kardanového hriadeľa);
• dobré bežecké schopnosti aj v teréne;
• schopnosť ovládať na ľade bez šmyku.

Nevýhody auta s predným náhonom

Vzhľadom na konštrukciu vozidla si vodič všimne nasledujúce nevýhody pri jazde:

• citlivé vibrácie tela počas jazdy;
• veľký polomer otáčania, pretože záves na kolesách je úplne zarovnaný s riadiacim zariadením;
• vysoké náklady na opravy, pretože bude potrebné vymeniť komponenty nielen v zariadení s pohonom predných kolies, ale aj v riadení.

Pohon všetkých štyroch kolies

Pohon všetkých kolies je špeciálne prevodové zariadenie vozidla, ktoré umožňuje prenášať krútiaci moment na obe nápravy naraz. V tomto prípade zvyčajne každý pár kolies dostáva rovnaké množstvo energie na pohyb.

Spočiatku sa autá vybavené pohonom všetkých kolies považovali len za terénne vozidlá, ale neskôr, v 1980. rokoch, zásadný vývoj veľkých koncernov umožnil zaviesť do áut princíp 4WD, čo zvýšilo ich schopnosť prejsť terénom bez obetovanie pohodlia. Doteraz jeden z najúspešnejších systémov pohonu všetkých kolies možno nazvať AWD (Volvo) a 4Motion (Volkswagen). Nové autá s takýmto zariadením sú u Favorit Motors vždy skladom.

Neustály vývoj v oblasti pohonu všetkých kolies umožnil vyčleniť štyri hlavné schémy jeho použitia naraz:

• Plug-in 4WD (inak: Part-time). Toto je najjednoduchšia a zároveň spoľahlivá schéma pohonu všetkých kolies. Podstata jeho práce spočíva v tom, že pri bežnej prevádzke auta funguje len jedna os. V prípade zmeny stavu vozovky (nečistota, jamy, ľad a pod.) sa aktivuje pohon všetkých kolies. Vďaka citlivému spojeniu oboch hnacích náprav však môže dochádzať k takzvanej „cirkulácii výkonu“, ktorá má vplyv na silné opotrebovanie prvkov a stratu krútiaceho momentu.
• Permanentný 4WD (inak Full-Time). Takto zapojené autá s pohonom všetkých kolies využívajú ako hnacie vždy všetky štyri kolesá. Full-Time zvyčajne zahŕňa použitie diferenciálnej skrine, ktorá reguluje prísun krútiaceho momentu na kolesá v závislosti od stavu vozovky.
• Trvalý pohon všetkých kolies na požiadanie (inak: na plný úväzok na požiadanie). Vo svojom jadre je to jedna z odrôd pohonu všetkých kolies, ale pripojenie sa vykonáva automaticky. Zvyčajne je jedna náprava (často predná) pripojená napevno k pohonu 4WD a druhá čiastočne, čo umožňuje nepoužívať dve nápravy na bežnom povrchu a v prípade potreby vykonať spojenie.
• Multi-mode 4WD (inak: voliteľné). Používa sa na najnovších modeloch. Pohon všetkých štyroch kolies môže mať rôzne režimy prevádzky a môže byť nastavený tak, ako samotný vodič, tak aj automatizáciou, v závislosti od stavu vozovky.

Vozidlá s pohonom všetkých štyroch kolies môžu mať tri možné možnosti usporiadania:

• Jednak klasické usporiadanie pohonnej jednotky a prevodovky – pohonné ústrojenstvo je umiestnené pod kapotou spolu s prevodovkou a je umiestnené pozdĺžne. Krútiaci moment sa v tomto prípade prenáša cez kardan.
• Po druhé, je možné vykonať usporiadanie na základe pohonu predných kolies. To znamená, že systém 4 WD je namontovaný na vozidle s predným náhonom, čo umožňuje použiť zadnú nápravu len ako pomocnú. Motor a prevodovka sú umiestnené v prednej časti auta.
• Do tretice so zadným umiestnením pohonnej jednotky. Motor a prevodovka sú umiestnené pri zadnom páre kolies, pričom hlavný pohon pripadá aj na zadnú nápravu. Predná náprava sa pripája manuálne aj automaticky.

Výhody auta s pohonom všetkých kolies

Samozrejme, hlavnou výhodou áut so systémom 4WD je ich priechodnosť terénom. Dobývanie v teréne je jednoduché, vďaka rozumnému rozdeleniu výkonu motora na každú nápravu a koleso zvlášť. Okrem toho má pohon všetkých kolies množstvo ďalších výhod:

• stabilizácia pohybu (aj v zákrutách a pri vysokej rýchlosti sa auto nedostane do šmyku);
• žiadne skĺznutie;
• schopnosť prepravovať ťažké prívesy na akomkoľvek povrchu vozovky.

Nevýhody auta s pohonom všetkých kolies

Zvýšená trakcia ovplyvňuje predovšetkým spotrebu paliva:

• vysoká spotreba paliva;
• vzhľadom na zložitosť zariadenia je oprava vysoko cenená;
• hluk a vibrácie v kabíne.

Výsledky

Pri výbere auta pre seba sa oplatí vyhodnotiť nielen jeho externé údaje a technické vlastnosti, ale aj podmienky, za ktorých sa bude prevádzkovať. Pri pohybe po meste nemá veľký zmysel preplácať 4 WD, keď si vystačíte s lacným autom s predným náhonom.

Tiež stojí za to mať na pamäti náklady na údržbu auta. V prípade akýchkoľvek závad alebo porúch je potrebné mať nielen ďalšie prostriedky na opravu, ale aj vedieť, kam sa obrátiť. Favorit Motors ponúka profesionálne nastavenie a opravu všetkých typov pohonov za prijateľné ceny.

---

---