Sedan Renault Megane

Je pravda, že Francúzi a hlavne Renault robia zaujímavé a dobré autá, najmä čo sa týka menších áut, no sú – a našťastie – iné ako Nemci.

Aby sme neplávali príliš dozadu a neminuli Renault 9 a 11, stojí za zmienku Nineteen; obzvlášť sa to páčilo Nemcom, a ak sa to Nemcom páčilo, je to (aspoň v Európe) dobrým východiskovým bodom pre produkt. Nemecký trh je zďaleka najväčší a (veľké) čísla znamenajú úspech.

Druhá generácia Mégane predstavuje zlom v dizajne; Až doteraz sa nikto zo zástupcov takej kritickej triedy (samozrejme „ak tu horíte, ste mŕtvi“) neodvážil priniesť na trh taký odvážny dizajn auta.

Tí, ktorí sa držia klasiky, sú nudní, ale hrajú kartu spoľahlivosti; tí, ktorí sa držia trendov, sú úspešní, ale zajtra budú zabudnutí; a tí s „kohónmi“ (hovorovo španielsky výraz pre módu, vajíčka) môžu čeliť odporu, ale pridajú sa k produktom nadčasového dizajnu. Mégane II patrí do tejto tretej skupiny.

Tým sa dostávame k forme tretej generácie. Le Quiman odišiel do dôchodku, ale ešte predtým musel svoje vízie upokojiť. Na základe toho je vzhľad tohto Renaultu logický: zachováva si určitú avantgardu, ale približuje sa ku klasike. Z hľadiska dizajnu: škoda. Pokiaľ ide o tržby: (pravdepodobne) dobrý krok.

Ak by sme chceli podobným spôsobom komentovať exteriér interiéru, slová by boli veľmi podobné tým, ktoré sa používajú na označenie exteriéru. Inými slovami: menej extravagancie, viac klasiky. V skutočnosti sú najvýraznejšie merače, ktoré sa nepodobajú ničomu, čo sme doteraz videli.

Jediný analóg je pre otáčky motora (vľavo), v strede - digitálny pre rýchlosť a vpravo - dva digitálne (teplota chladiacej kvapaliny, množstvo paliva), ktoré napodobňujú tvar analógu. Vpravo sú údaje palubného počítača. Všetko je úplne asymetrické, čo vôbec neprekáža, možno niekoho mätie nesúlad farieb alebo nesúlad použitej techniky a spôsobov zobrazovania. Z tohto dôvodu nebudete za volantom menej v bezpečí.

Renault Sport vie, ako sa starať o nervóznych vodičov, ale inak sú zameraní predovšetkým na bežných používateľov automobilov. Avšak pre tých, ktorí potrebujú vozidlo na prepravu, neexistujú technici, pretekári ani nič podobné. Možno estetici, ale nie nevyhnutne.

Preto môže mať taký Mégane najchytrejší kľúč, ktorý nepotrebuje ani vidieť denné (alebo nočné) svetlo, aby sa mohol dostať dovnútra a odísť. Tiež vie, ako sa zamknúť, a to v správny čas. Na želanie sa teda všetky štyri bočné okná automaticky posunú v oboch smeroch. Preto je klimatizácia dobrá a jej automatické vybavenie je trojstupňové (jemné, stredné a rýchle), čo sa v praxi často stáva.

Preto príjemná atmosféra, veľmi dobrá ergonómia, sedadlá sú pohodlné, pohodlné a možno aj trochu (príliš) mäkké, ale to je len francúzska škola. Centrálna časť palubnej dosky je preto logicky rozdelená na dve časti – klimatizáciu a audio systém. Preto môžete tento audiosystém jednoducho ovládať pomocou osvedčenej páky riadenia na pravej strane.

Štyri tlačidlá (alebo dva spínače) na volante určené pre tempomat sa dajú teda ľahko ovládať palcami, aj keď nie sú podsvietené. Intuícia. Plniaci otvor sa preto objaví hneď, ako otvoríte dvere na tele, ale záležitosť je stále tesná. To je pravdepodobne dôvod, prečo je brzdový pedál tiež mäkký, a preto si musíte zvyknúť na malé dávkovanie brzdnej sily.

Niektoré dane, ako aj ostatné, musia byť zaplatené. Ozdobné „kovové“ lemovanie reproduktorov na palubnej doske sa nepríjemne odráža vo vonkajších spätných zrkadlách, zásuvky chcú niečo viac, vnútorné osvetlenie je príliš svetlé (od neosvetlených zrkadiel na slnečných žalúziách až po slabo osvetlenú zadnú lavicu) a viditeľnosť okolo auta !) z najhorších spomedzi svojho druhu. Dvakrát si rozmyslite, ako odhodíte zvukovú parkovaciu pomôcku.

Karoséria je preto štvordverová, podvozok je pohodlný, systém Brake Assist je veľmi divoký, prevodovka je na bežné použitie veľmi dobrá (vodič by nemal mať vyššie očakávania a požiadavky) a motor je „iba“ 1-litrový turbodiesel. Ak sa samozrejme pozriete na konkrétne auto, ktoré vidíte na skutočných fotografiách.

Je chybou myslieť si, že taký motor (pre túto veľkostnú triedu) je príliš malý kvôli svojmu neobvykle malému objemu. Krivky ukazujú dobrý prevodový pomer a dobré prekrytie s dostatočným krútiacim momentom a výkonom, takže je dostatočne výkonné aj na jazdu; mimo mesta, mimo mesta, na dlhej ceste s batožinou a na diaľnici.

Potom (alebo pri jazde do kopca) rýchlo stráca vitalitu a očividne sa unaví skôr ako väčšie motory v rovnakom tele, ale nemusíte byť prví v poradí. V skutočnosti má iba jednu nevýhodu: jeho malá veľkosť si vyžadovala určité doladenie (čo v konečnom dôsledku prináša spomínané krivky krútiaceho momentu a výkonu), čo zase malo za následok o niečo horšiu odozvu plynového pedála. Len si na to treba zvyknúť, ale nebolí to.

Je tiež chybou myslieť si, že malý motor prispôsobený väčšiemu telu je hlasný, vrtí sa a je nenásytný. Nevyniká hlukom (alebo lepšie neruší) a spotreba je dobrá aj počas prenasledovania. Podľa palubného počítača súčasná spotreba nikdy neprekročí 20 litrov na 100 kilometrov, a napriek tomu k tomu dochádza iba pri nižších prevodových stupňoch, pri nízkych otáčkach motora a pri široko otvorenom plyne.

V priemere to nakoniec mohlo znamenať dobrých šesť litrov na 100 kilometrov, ale maximum (v našom teste na jednom z dlhších meraní) bolo 9 litrov na 5 kilometrov.

Motor sa nebojí červenej, keďže „zakázané“ pole na otáčkomere je sfarbené do žlta – pri 4.500 180 ot./min. Ak je cesta plynulá a auto nie je preťažené, točí aj na piatom prevodovom stupni a vtedy tachometer ukazuje okolo XNUMX kilometrov za hodinu. To znamená, že dodržiavanie rýchlostného limitu na diaľnici nie je nejaký špeciálny projekt na želanie vodiča, ale zachytenie priaznivej vlhkosti a vonkajšej teploty.

Dovolím si tvrdiť: tento Mégane ponúka všetko: priestrannosť, extravaganciu, modernosť, ergonómiu, pohodlie a výkon. Dosť. Nie príliš veľa a nie príliš málo. Dosť. A to mnohým stačí.

Vinko Kernz, foto: Matej Memedovich

Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kW) dynamický

Základné informácie

Predaj:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základného modelu:	18.140 €
Náklady na testovací model:	19.130 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	78 kW (106 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	10,5 s
Maximálna rýchlosť:	190 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	4,6 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.461 cm? – maximálny výkon 78 kW (106 k) pri 4.000 240 ot./min. – maximálny krútiaci moment 1.750 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min.
Prenos energie:	motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport).
Емкость:	maximálna rýchlosť 190 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,5 s - spotreba paliva (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km.
omša:	prázdne vozidlo 1.215 kg - celková povolená hmotnosť 1.761 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.295 mm - šírka 1.808 mm - výška 1.471 mm - palivová nádrž 60 l.
Krabica:	405-1.162 L

Naše merania

T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 31% / Stav počítadla kilometrov: 3.527 km
Zrýchlenie 0-100 km:	11,3s
402 m od mesta:	18,0 rokov ( 127 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	7,5 / 11,9
Flexibilita 80-120 km / h:	11,0 / 13,3
Maximálna rýchlosť:	190 km / h (MY.)
testovaná spotreba:	9,5 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	38,7
AM tabuľka:	40

оценка

• Od A do B bez stresu, v úhľadnom, modernom a bezpečnom aute s nie príliš vysokými požiadavkami na rýchlosť. Rozpoznateľný tvar, ale nie taký extravagantný ako predchádzajúca generácia. Rodina.

Chválime a vyčítame

Внешний вид

motor: spotreba, plynulosť, výkon

inteligentný kľúč

klimatizácia

vnútornú atmosféru

uzáver palivovej nádrže

ergonómia

viditeľnosť zozadu

vnútorné osvetlenie

príliš veľká pomoc od BAS

príliš málo škatúľ

odozva motora