Testovacia jazda Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: kto vyhráva?

Predpokladá sa, že skutočné SUV už nie sú potrebné a moderné crossovery nie sú o nič horšie ako tie, kde končí asfalt. Všeobecne sme to išli skontrolovať do terénu

Plán bol jednoduchý: vydať sa do terénu známeho z predchádzajúcich testov s pásmi traktorov, zajazdiť na dvoch SUV -čkách Suzuki Jimny a UAZ Patriot čo najďalej a pokúsiť sa sledovať ich stopy v crossoveri. Ako posledný bol zvolený Renault Duster - najpripravenejší a najbojovnejší v tejto kategórii automobilov.

Teda buď dokážeme, že auto bez rámu a pevne spojený pohon všetkých kolies nie je vo vážnych podmienkach schopný ničoho, alebo sa ukáže, že klasické SUV sú už zastarané a robustný crossover je celkom schopný ich nahradiť . Všetko sa ale pokazilo takmer okamžite.

Najskôr sa nad našou trojicou vznášal vrtuľník a po chvíli dorazil na pole UAZ Patriot s bezpečnosťou - takmer rovnakou ako naša, ale s „mechanikmi“ a vydanou pred minuloročnými aktualizáciami. Pozreli sme sa dovnútra a uistili sme sa, že ten súčasný vyzerá modernejšie a znateľne upravenejšie. Návštevníci však nemali čas na porovnania. Ukázalo sa, že pole je chráneným územím, pod ktorým je položený plynovod a musíme odísť čo najskôr, než zasiahne polícia.

Našťastie sa nám ešte podarilo stúpať v teréne, ale museli sme strieľať v iných, sterilnejších podmienkach. Aj oni však mali čas na to, aby im trhli nervy, keď sa ukázalo, že hladké svahy kopcov sú veľmi strmé a pokryté ľadom a od zvinutého základného náteru nie je ťažké spadnúť do snehu.

V takýchto podmienkach sú v režime s jedným pohonom UAZ Patriot aj Suzuki Jimny úplne bezmocní, ale pripojenie prednej nápravy všetko zmení: obe autá stúpajú na zľadovatený svah, ponárajú sa do vyjazdených koľají a lezú z tekutého bahna a sneh nie je prekážka, ak aspoň dve kolesá priliehajú k niečomu viac alebo menej pevnému.

Nie je ľahké priamo porovnať schopnosti týchto strojov v teréne. UAZ má vážnejší arzenál a adekvátny „guľomet“, ale je ťažký a nemotorný. Suzuki je naopak veľmi ľahké na výstup, niekedy mu však chýba hmotnosť, aby si ho prerazil. A čo sa týka geometrie - takmer parita: nedostatok zákrut a veľkých rozmerov Patriot kompenzuje obrovskú svetlú výšku, ale existuje pocit, že je ľahšie prekonať vyjazdené brázdy a plytké priekopy na Jimnyho.

Ako vyzerá Duster v tejto spoločnosti? Na crossover je to veľmi dobré, pretože má vynikajúcu geometriu a veľmi spoľahlivú spojku s pohonom zadných kolies. Stále je však príliš skoro na to, aby sme ich postavili vedľa nich. Duster môže ísť skutočne ďaleko, ale svetlá výška je tu veľká iba podľa štandardov pre cestujúcich a elektronika pohonu všetkých kolies pracuje s určitými oneskoreniami. Jedna vec je istá: toto je najpohodlnejšia voľba v teréne.

To isté platí pre bežné cesty. Duster je v skutočnosti obyčajné auto, ktoré dobre drží na ceste, ľahko prehltne nerovnosti vozovky a v mestských podmienkach je celkom pohodlné, upravené pre ťažký volant a slabé stránky pohonnej jednotky. Jimny je ešte menej dynamický, má však aj ďalšie problémy: veľký polomer otáčania, veľmi tuhé odpruženie a zlú ovládateľnosť, čo si vyžaduje veľké úsilie.

Veľký UAZ Patriot v meste sa napodiv zdá byť v porovnaní s Jimnym takmer ľahší - a to všetko vďaka „automatu“. Zbaviť sa hluku a klepotania bolo takmer možné a ťah pohonnej jednotky sa zdá byť celkom slušný. Nakoniec to z hľadiska kapacity vôbec nemá obdobu a pre človeka, ktorý sa rozhodne pre prekonávanie terénu v teréne, a nie pre zábavu, je to najlepšia voľba.

 

Zdá sa to neuveriteľné, ale za tri dni, keď som vlastnil Suzuki Jimny, sa mi dostalo približne toľko pozornosti ako v predchádzajúcich troch rokoch, keď som jazdil na rôznych autách vrátane tých najnovších a najluxusnejších. Paradox: všetkým sa páči, ale nad ich kúpou nikto vážne neuvažuje. Každý je pripravený chatovať alebo sa odfotiť v blízkosti, dokonca sa spýtať na cenu, aby vás neskôr mohol plesknúť po pleci a vyraziť do západu slnka.

Existovala však jedna výnimka. Mladý pár sa priblížil k parkovisku, muž položil niekoľko veľmi správnych otázok a povedal, že chce kúpiť toto auto pre svoju manželku. Prepáč kamarát, ale Jimny pre ňu nebude pracovať. Zaujímalo vás, aké pohodlné to bolo vo vnútri, a sami ste našli odpoveď pohľadom do salónu. Pýtali ste sa, či je schopný jazdy po diaľnici, a ja som úprimne odpovedal, že to vôbec nie je jeho živel. Chceli ste vedieť, aký je v meste manévrovateľný, a čestne som vymenoval všetky nedostatky rámovej konštrukcie s ťažkými mostami a malým polomerom otáčania.

Tiež som si spomenul, že tvoja žena sa na nič nepýtala, pretože jej bolo hneď všetko jasné. Pozrela sa na roztomilú kocku v tvare krabičky, na retrospektívny salón z tvrdého plastu s ovládaním klimatizácie a uvidela v tejto úžasnej hračke v hodnote až 1,5 milióna rubľov. A keď ste položili otázku o offroade, stratila akýkoľvek záujem, ale zmenili ste sa na jedno veľké ucho.

Na hlavnú otázku o tomto automobile existuje len jedna odpoveď: áno. Jimny je mimo diaľnic úplne krásny a samozrejme, že nepotrebuje cestu do terénu, pretože má všade cestu. Obrovská svetlá výška a gigantické uhly vstupu a výstupu umožňujú ponoriť sa do akejkoľvek priekopy, a ak sa hanbíte za 102 litrov. s. benzínový motor, potom si musíme pamätať malú hmotnosť a veľké podraďovanie. Všeobecne neexistuje taký kopec, ktorý by toto malé auto nebral.

Jimny má dvojitý faktor wow: je veľmi efektívny zvonka a ešte účinnejší v teréne. Toto auto cestuje všade tam, kde neprepadne cez kapotu. Nie je skutočnosťou, že obíde obrovský UAZ Patriot, ale prechádza po svojej trati a z hľadiska manévrovateľnosti a geometrie doň zasahuje celkom ľahko. Jediné, čo Suzuki v takýchto podmienkach chýba, je pocit veľkého a spoľahlivého automobilu, ktorý UAZ dáva od prahu „automatu“, pretože Jimny je nielen kompaktný, ale aj trasie. A tiež - akýsi medzikruhový uzáver diferenciálu na potlačenie šikmého zavesenia.

Ale dáva opojný pocit jednoty s autom a pocit absolútnej tolerancie tam, kde sa crossovery ani nedržia. To všetko na oplátku za stabilitu na trati, dobrú odhlučnenie, veľký kufor a systémy elektronických asistentov, ktoré tam jednoducho nie sú.

To sú dôvody, prečo vaša manželka nepotrebuje Jimnyho, kamarát, ale sú to presne tie isté dôvody, ktoré potrebuješ ty. Takže si skutočne môžete kúpiť svoju ženu Jimnyho, len jej nezabudnite najskôr dať svoj Qashqai, na ktorom bude šťastne jazdiť.

Mám deja vu: obrovský nemotorný UAZ Patriot opäť išiel ku mne - jediný človek v redakcii, ktorý skutočne vie, aké úzke moskovské nádvoria sú. Nie tie, ktoré sú postavené na mrakodrapoch a natlačené malými sedanmi na okraji mesta, ale staré moskovské nádvoria v strede, kam sa ťažko vchádza veľkým autom a kde je takmer nemožné sa otočiť.

Ale je tu prekvapenie: model 2020 Patriot má automatickú prevodovku a mediálny systém so zadnou kamerou, vďaka čomu je oveľa pohodlnejší. A to plne platí pre schopnosť nielen ľahko točiť na parkoviskách, ale aj pokojne jazdiť v prúde. „Automatika“ úplne mení vnímanie automobilu - namiesto rachotiacej skrinky s šklbajúcimi páčkami prevodovky sa ocitnete vo vysokom SUV, ktoré jazdí takmer tak, ako by to moderné auto malo robiť.

Zdá sa, že tu bolo odpruženie a volant vyladené ešte skôr. V každom prípade, na diaľnici nevyžaduje Patriot neustále riadenie, hoci to neuberá na stabilite VW Golf GTI. Poviem to: teraz je pohodlnejšie jazdiť po meste, aj keď vezmeme do úvahy skutočnosť, že stále musíte vyliezť do salónu, a zámky dubových dverí nikam nešli.

Existovala obava, že automat nezvládne skúšku ruských terénnych podmienok, ale pocity v teréne presne potvrdili aj mestskí: šklbaním zadnej nápravy a kývaním vysokej karosérie Patriot si stále pripomína svoje bývalé ja, ale pokojne stúpa pozdĺž roklí a umožňuje vám jemne a pokojne dávkovať trakciu. Vodič nemá ani pocit, že by stratil jeden z komunikačných kanálov s automobilom - box dáte do „jazdy“, voličom (nie páčkou) zvolíte požadovaný režim prevodovky a riadite auto volantom. Nepotrebujete vymýšľať nič iné.

Ak stále nepôjdete, môžete využiť funkciu zabijaka: uzávierka zadného diferenciálu, ktorá sa tu tiež elegantne aktivuje tlačidlom. A potom existujú tlačidlá na deaktiváciu ESP a aktiváciu režimu Offroad, nech už to znamená čokoľvek. Ale nikdy som nemal možnosť použiť ani jedno, ani druhé. Oveľa častejšie som sa obrátil na susedné tlačidlá na zapnutie vyhrievania predných sedadiel a volantu - zdá sa, že do Uljanovska prišlo XNUMX. storočie a páči sa mi to.

Chalani mi dali Dustera s „mechanikmi“ a požiadali, aby som prišiel na streľbu ako hosť. Predpokladalo sa, že dievča bez vodičských schopností v teréne v jednoduchom crossoveri si pokojne utrie nos chlapom na skutočných SUV. Ale keď som uvidel zasnežené pole s hlbokými vyjazdenými koľajami a vyjazdenými koľajami, spočiatku som ani nechápal, ako po ňom môžu autá vôbec jazdiť.

Nastúpil som, išiel som najskôr po stopách Jimnyho, potom po trati UAZ a nakoniec som narazil do svojich. Nevyžadovala sa žiadna múdrosť, ale keď bolo treba auto otočiť cez trať traktora, začali sa problémy.

Najskôr si Duster pochutnal na svojom spodku a potom začal len s jedným predným a jedným zadným kolesom šmýkať. Elektronická spojka nepomohla, a tak som začal experimentovať s vypnutím ESP a rozkývaním auta, rýchlym prepínaním z prvého na zadný a zadný. Pomohlo to: kolesá sa v určitom okamihu zachytili, čo umožnilo crossoveru vyskočiť zo zajatia. Existoval pocit, že s „automatom“ tento trik zlyhá a Duster bude musieť byť vlečený za vlekom.

Chalani zopakovali môj manéver s rovnakým úspechom a zhodli sa na tom, že myšlienka riadenia crossoveru po vážnom teréne nemá zmysel. Samotná skutočnosť, kam presne v tomto procese išiel, ho však prinútila pozrieť sa na Duster s rešpektom. Po prehliadke karosérie a spodnej časti sme sa uistili, že s autom nie sú žiadne problémy. Bolo to možné pochopiť zvonku - bolo jasné, že Duster sa nikdy nechytil na nárazníky, hoci v celej trojici má najhoršiu geometriu. Podľa štandardov skutočných SUV, samozrejme.

Úprimne povedané, aj po tomto objave na asfalte som sa cítil ako v rodnom živle. Po podmienkach v teréne sa nepríjemné pristátie aj zvláštne usporiadanie ovládacích prvkov vytratili do pozadia. Je zrejmé, že prvá generácia Dusteru je už zastaraná a nevyzerá príliš moderne a dievča za volantom tohto automobilu vyzerá vo všeobecnosti zvláštne. Ak ale nenájdete chybu, ukáže sa, že ide o bežné auto, ktoré dokáže pohodlne jazdiť po meste, stáť v zápchach, nakladať kufor do obchodov a dokonca prevážať deti. Aj keď aj tu by som chcel „strojiť“.