Testovacia jazda GAC GS8
Zistili sme, že SUV z obdobia Stredného kráľovstva má charizmu a schopnosti v teréne, a tiež vysvetľujeme, ako je stále správne nazvať ho
Normálna cesta do takzvaných pohorí Romantsevskie neďaleko obce Konduki v regióne Tula nikdy neexistovala, dovolenkárom a turistom sa však do starého kameňolomu podarí dostať aj v najhoršom počasí. Aprílové dažde a sneženie zmenili cestu cez pole na blatistú močiar, takže na stromoch sú tabule s nápisom „Terénne odťahové vozidlo“ a telefónne číslo.
Na piesočnatých kopcoch, ktoré zostali na miestach, kde sa ťažilo hnedé uhlie, lákajú ľudí nielen úplne vesmírne výhľady, ale aj možnosť vyskúšať si na tvrdom offroade. Po prekonaní neporiadku v teréne sa môžete zaseknúť už na samotných horách, ktoré pozostávajú z veľmi klzkej pôdy posiatej vredmi od roklín a medzier. Vystúpiť na vrchol v takom počasí nie je ľahká úloha ani pre vážny stroj.
Hlavná vec, ktorá čínske auto teraz a teraz mätie, je skromná svetlá výška. Výrobca tvrdí iba 162 mm, čo je málo aj v porovnaní s vôľou vážnejších crossoverov, ale pohon všetkých kolies GAC sa po viskóznej hline plazí celkom úspešne. Hlavné je vopred vypnúť stabilizačný systém a zvoliť trajektóriu bez nápadných jám, aby nesedeli na dne a nezastavovali sa v tejto kašičke.
Musíte sledovať rýchlosť, pretože ESP prepne späť na 80 km / h a okamžite zbaví crossover trakcie, čo ho dostane do dosť chúlostivej situácie. Veľmi nepomáha ani výber režimu „ostrekovača“, ale existuje pocit, že snehový algoritmus funguje najlepšie v blate.
Na tvrdšom povrchu je to už jednoduchšie a šikovný pohon všetkých kolies pomáha stúpať do kopca. Ak náhodou zavesíte jedno z kolies, bude fungovať dosť efektívna imitácia zámkov krížov. Stále je ale ťažké vyjsť na úplný vrchol: kolesá začnú kĺzať a kĺzať a geometria karosérie už chýba príliš zreteľne. Tam - dedičstvo vážnejších automobilov, na úroveň ktorých „čínsky pozemný krížnik“ zjavne nedosahuje. A nemalo by.
Stojí za to začať tým, že to vôbec nie je SUV. GAC GS8 je postavený na modulárnom podvozku CPMA stredného veku zakúpenom od FIAT. Taliani na ňom vyrobili napríklad sedany Alfa Romeo 166 a Lancia Thesis, Číňania dokončili platformu pre veľký crossover a upravili pohon všetkých kolies. GS8 má monokokovú karosériu, viacprvkové zavesenie osobných automobilov, priečny motor a elektronicky ovládanú spojku.
Iróniou je, že navonok sa crossover ukázal byť taký masívny a pevný, že sa na ňom okamžite uchytil názov čínskeho „Kruzaku“, dokonca bez porovnania technických vlastností. A ak sa pozriete pozorne, ukázalo sa, že GAC GS8 je ešte menší, aj keď so svojimi 4,8 metrami na dĺžku a takmer dva metre na šírku zaberá zhruba rovnako veľký kus parkovacieho miesta na parkovisku.
Na ceste vyzerá rovnako pevne a z určitých uhlov je takmer horší ako referenčná Toyota: výkonný nárazník, obrovská maska chladiča so silnými chrómovými lúčmi a celá skupina svetelných prvkov zhromaždených do svetlometov absolútne neuveriteľného tvaru. Vzadu je auto menej harmonické a vyzerá ťažko pod úrovňou skla, ale celkový štýl je tiež dosť pôsobivý.
To všetko dáva na cestách efekt, za ktorý majitelia Toyota Land Cruiser radi zaplatia najmenej 65 497 dolárov: GAC GS8 narýchlo preskočí dopredu a dokonca sa môže predviesť s prekvapeným vzhľadom. Samotný crossover navyše nie je proti energickej jazde, pretože bežne stojí na ceste a dokáže ľahko udržať pomerne vysokú rýchlosť.
Dvojlitrový turbomotor vyvíja slušných 190 koní. od. a v civilných režimoch sa zdá, že má veľmi vysoký krútiaci moment. Veľké auto sa pri akcelerácii na podlahu klasicky krčí na zadných kolesách, motor decentne zavýja a dáva cestujúcim pocit dobrej dynamiky, aj keď v špecifikáciách sa uvádza „skromných“ 10,5 s. Šesťstupňový „automat“ funguje adekvátne, niekedy však začne šmátrať pri traťových rýchlostiach a pri jazde do kopca skočí na nižšiu rýchlosť. Pre motor je ťažké pretiahnuť 2 tony hmotnosti so štvorcovou aerodynamikou pri rýchlostiach viac ako sto.
Športové a ekonomické režimy pohonnej jednotky sú dosť svojvoľné: charakter automobilu sa výrazne nemení, v druhom je však deaktivovaný pohon všetkých kolies, čo má zmysel pri jazde na suchej vozovke. V opačnom prípade spotreba paliva neklesne pod 10 litrov. Zmena režimov nemá vplyv na stabilitu pohybu - GAC GS8 v každom prípade bežne stojí na ceste a neškrtí sa ani pri najmenšom pohybe volantom.
Na úrovni je tiež komfort a podvozok iba zdôrazňuje dojem veľkého a pevného automobilu. Ale na tvrdých asfaltových spojoch auto kope a vydáva hluk s pružením, akoby pod podlahou bol skutočne ťažký terénny podvozok. Veľký GAC GS8 nie je schopný poskytnúť prémiové zdokonalenie jazdných návykov, ale zdá sa, že plní svojich podmienených 26 199 dolárov v plnej výške nielen schopnosťou majestátne jazdiť po ceste, ale aj pohodlne ubytovať cestujúcich.
Na úvod je potrebné povedať, že crossover vo vnútri je taký veľký, ako sa zdá zvonku. Všetky verzie sú sedemmiestne a bez veľkého preháňania na tému tretieho radu. „Galéria“ je dobre premyslená, klasicky zastrčená do podlahy, ľahko sa vráti na svoje miesto a pre jazdcov priemernej výšky neponúka uši s kolenami, ktoré však kvôli pohodliu budú musieť pohnúť pohovka druhého radu trochu dopredu. S dostupným priestorom sa to dá urobiť úplne bezbolestne.
Cestujúci v druhom rade majú vlastnú klimatizáciu s dotykovou zelenou kontrolkou, USB nabíjacie porty a 220-voltovú zásuvku pre vážnejšie vychytávky. Sada nástrojov vodiča vyzerá modernejšie, ale tiež bez ohybov smerom k dotykovým panelom: všetko sa ovláda pomocou klávesov a „automatický“ volič je tradičným pevným prvkom. To však nie je dlho - v Číne sa už vyrába aktualizované auto, v ktorom zostane minimum tlačidiel.
Už existujú dve obrazovky: 10-palcová dotyková obrazovka na konzole a ďalšia medzi číselníkmi prístrojov. Grafika je v poriadku tam aj tam, ale centrálna sa neočakávane používa aj ako monitor pre samostatnú kameru slepej zóny: stojí za to zapnúť pravý smerový signál a obrázok toho, čo sa deje na pravoboku Na displeji sa zobrazí strana.
Okrem pekného atmosférického osvetlenia v rôznych farbách je „extra“ fotoaparát jedinou neobvyklou technológiou na tomto stroji. Inak je tu všetko klasicky normálne a to je pre auto z krajiny, kde ešte stále neexistujú tradície z hľadiska automobilovej technológie, dosť prekvapivý fakt.
Interiér moderného štýlu pôsobí zdržanlivo, ale nie chudobne, klávesy sú usporiadané geometricky úhľadne, materiály sú v celkom slušnej kvalite a montáž je chvályhodná. Ergonómia a povrchová úprava sú také bežné, že ani nechcete zistiť, či sa Číňania pokúšajú predávať napríklad koženku pod rúškom pravej kože. Prinajmenšom na dotyk vyzerá všetko prirodzene a vysoko kvalitne.
Veľké crossovery ako Hyundai Santa Fe alebo Toyota Highlander by mali byť považované za priamych konkurentov GAC GS8, ale stále sa nedá vyhnúť emocionálnemu porovnaniu s Land Cruiserom. Čínsky crossover bude lacnejší ako oba a štylistickú podobnosť s „Kruzakom“ a vizuálnu ťažkopádnosť, ak na nich skutočne záleží, je spravidla ťažké zhodnotiť v peniazoch.
Minimálna cena je 24 862 dolárov. pre exkluzívny balík pohonu predných kolies GE, ktorý obsahuje xenónové svetlomety, 18-palcové kolesá, dažďový senzor, strešné okno, vyhrievané čelné sklo a volant, elektrické sedadlo vodiča a ventiláciu predných sedadiel.
Verzia GL od 28 792 USD. ponúka výber typov pohonu a navyše obsahuje matricové LED svetlomety, 19-palcové kolesá, panoramatickú strechu a kožené sedadlá s pamäťovou funkciou. Výbava GT za 32 722 dolárov pridáva aj balík elektronických bezpečnostných systémov. Aj bez nich by sa to dalo zaobísť, no práve v tejto konfigurácii je GAC GS8 vnímaný ako dosť drahý a trochu lepšie zodpovedá jeho extrémne honosnému vzhľadu.
| Typ | SUV |
| Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm | 4836/1910/1770 |
| Rázvor kolies mm | 2800 |
| Svetlá výška, mm | 162 |
| Objem kufra, l | 270-900 1600, |
| Pohotovostná hmotnosť | 1990 |
| Celková hmotnosť, kg | 2515 |
| typ motora | Benzín R4 turbo |
| Pracovný objem, kubické metre cm | 1991 |
| Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu | 190 o 5200 |
| Max. krútiaci moment, Nm pri ot./min | 300 pri 1750-4000 |
| Prevodovka, jazda | Plná, 6-st. AKP |
| Maximálna rýchlosť, km / h | 185 |
| Zrýchlenie na 100 km / h, s | 10,5 |
| Spotreba paliva, smiech. l / 100 km | n. atď. |
| Cena od, $. | 30 102 |
