Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Dynamic Comfort
Voľba stredne silného Clia (alebo stredne slabého, ak ste pesimistickejší človek) je asi najlepšie alebo najracionálnejšie rozhodnutie, pretože má dostatok výkonu alebo krútiaceho momentu a pri jeho kúpe nemáte úplnú bielu vlajku. vzdajte sa a vyhláste bankrot, rodinný rozpočet alebo každý týždeň venujte polovicu platu polievaniu smädných koní. Vôbec ich nepotrebujete, však?
Motor v novom Cliu sa ukázal byť mimoriadne tichý, za čo môže aj dobrá zvuková izolácia, a hlavne veľmi nenáročný na používanie a dostatočne ekonomický na to, aby ste aj napriek vysokému nájazdu mohli pracovať nielen na palivo. Pri rozťahovaní „kráča“ bez zaváhania, keďže je štedrý na nízky krútiaci moment a veľmi rád preraďuje do vyšších otáčok, kde – čo už – začína dusiť.
Je tiež zaujímavé, že prevodovka je navrhnutá tak, aby ste mohli bezpečne jazdiť v rozsahu otáčok až 3.000 7, kde v priestore pre cestujúcich nebudete ani počuť, že je vpredu turbodiesel, a spotrebuje 7 litra, pretože v zimných podmienkach (so zimnou obuvou) strávených na našom teste. Nič, dobrý balík.
Keďže máme doma aj predchádzajúcu generáciu Clia (ha, typickí Slovinci), môžete mi veriť, že v tej novej sa sedí oveľa lepšie. Sedadlo poskytuje nižšiu polohu, čo oceňujú najmä vyšší vodiči, je tu viac miesta a volant je menej „uložený“, aby sa lepšie sedelo v rukách. Skutočnosť, že náš test Clio nebol najlepším riešením, však mal na svedomí iba výškovo nastaviteľný volant, ktorý bol umiestnený príliš ďaleko od vodiča, a preto vyžadoval kompromisy, s ktorými sa pri nastavovaní hĺbky nerátalo.
Náročnejším vodičom sa preto odporúča, aby si vybrali lepšiu výbavu, pretože potom bude jazdenie ešte príjemnejšie. Hoci. ... Opäť musíme nadávať na príliš nepriamy elektrický posilňovač riadenia, ktorý znepríjemňuje prechod z nuly (keď vôbec nefunguje) do plnej prevádzky. Nechaj ma vysvetliť. Tento gadget znamená, že chceli ušetriť deciliter benzínu elektrickou energiou, ale zároveň obetovali spätnú väzbu, ktorú skúsenejší vodiči získajú (alebo získajú) z volantu.
Dovoľte mi opísať udalosť, ktorá ma prinútila premýšľať. Išiel som po mokrej vozovke, ktorá sa zmenila na klzký (zľadovatený?) Trávnik v lese. Kým bolo auto len mierne klzké, na volante to nebolo vôbec cítiť, až keď mi zadok zistil neplánovanú zmenu smeru, začal som konať. Pri klasickom (alebo lepšom elektrickom) posilňovači riadenia by som šmyk určite zistil skôr!
„Ukecaný“ volant sa dá ľahko zaradiť medzi prvky aktívnej bezpečnosti, na ktoré sa Renault vo svojej reklame spolieha, ale je zrejmé, že deciliter spotreby je menší alebo je mestský komfort dôležitejší než (tohto druhu) bezpečnosť. Ale porozumieť tomu, čo sa deje pod prednými kolesami, bez ohľadu na vstavané technické riešenie, vyžaduje veľa najazdených kilometrov a skúseností, preto vyvstáva otázka, či priemerný vodič dokáže „vnímať“ to, čo mu hovorí nepriamy volant.
Ako ste sa mohli dočítať v predchádzajúcich testoch nového Clia, vo vnútri je dostatok miesta, iba trojdverovej verzii chýba dostatok miesta na presun na zadnú lavicu. Deti sa ľahko presunú na zadné sedadlá a pre dospelých je namiesto kĺzania vhodnejší termín šmýkanie! Ako už chápeme, vďaka dvom dverám je menej miesta, ale o to ťažšie je vtesnať sa za predné sedadlo kvôli nesmiernej túžbe vrátiť sa do východiskovej polohy.
V kufri je pre túto triedu áut veľa miesta a pochváliť možno aj spracovanie. Testovacie Clio však malo ešte jednu novinku: svetlomety, ktoré v rohu svietia. Keď odbočíte konkrétnejšie, vedľa svetlometu sa rozsvieti prídavné svetlo, ktoré osvetlí časť vozovky, na ktorej odbočujete. Riešenie nespôsobuje neznámemu vodičovi nepríjemnosti, aj keď si naň musíte najskôr zvyknúť, a predovšetkým pomáha v meste a v garážovom dome.
Trojdverové Clio má byť o niečo športovejšie, aj keď 1-litrový turbodiesel je skôr voľbou strednej triedy pre širšiu verejnosť na každodennú prepravu. Ale napriek tomu sa to považuje za dobrú voľbu!
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Dynamic Comfort
Základné informácie
| Predaj: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 14.000,17 € |
| Náklady na testovací model: | 14.863,96 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 63 kW (86 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 12,7 s |
| Maximálna rýchlosť: | 174 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 4,4 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel s priamym vstrekovaním - zdvihový objem 1461 cm3 - maximálny výkon 63 kW (86 k) pri 3750 ot./min. - maximálny krútiaci moment 200 Nm pri 1900 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 5-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 174 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 12,7 s - spotreba paliva (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1175 kg - celková povolená hmotnosť 1665 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 3986 mm - šírka 1707 mm - výška 1493 mm. |
| Vnútorné rozmery: | palivová nádrž 55 l. |
| Krabica: | 288 1038-l |
Naše merania
| T = 0 ° C / p = 1016 mbar / rel. Vlastník: 67% / Stav počítadla kilometrov: 7918 km. | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 13,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,8 rokov ( 117 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 34,7 rokov ( 146 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 10,0s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 13,3s |
| Maximálna rýchlosť: | 174 km / h (V.) |
| testovaná spotreba: | 7,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 49,1 |
| AM tabuľka: | 43 |
оценка
Spomedzi 1,5-litrových turbodieselových motorov sme testovali verziu so stredným výkonom 63 kW. Vzhľadom na peniaze a výdavky je to pravdepodobne najlepšia voľba!
Chválime a vyčítame
motor
zvuková izolácia (hluk spod motorového priestoru)
spotreba
svetlomety svietia v zákrute
nekomunikatívny elektrický posilňovač riadenia
volant príliš ďaleko od seba
ťažký prechod na zadnú lavicu
