Oprava štartéra DIY VAZ 2106
Obsah
Štartér - zariadenie určené na spustenie motora. Jeho porucha môže majiteľovi auta spôsobiť veľa problémov. Diagnostika poruchy a nezávislá oprava štartéra VAZ 2106 je však pomerne jednoduchá.
Zariadenie a technické vlastnosti štartéra VAZ 2106
Na VAZ 2106 výrobca nainštaloval dva vymeniteľné typy štartérov - ST-221 a 35.3708. Mierne sa od seba líšia dizajnom a technickými parametrami.
Technické vlastnosti štartérov VAZ 2106
Až do polovice 80. rokov minulého storočia výrobca inštaloval štartér ST-221 na všetky klasické automobily VAZ. Potom bolo štartovacie zariadenie nahradené modelom 35.3708, ktorý sa od svojho predchodcu líšil dizajnom zberača a upevnením krytu na telo. Jeho technické vlastnosti sa tiež trochu zmenili.
Tabuľka: hlavné parametre štartérov VAZ 2106
| Typ štartéra | ST-221 | 35.3708 |
| Menovitý výkon, kW | 1,3 | 1,3 |
| Aktuálna spotreba pri voľnobehu, A | 35 | 60 |
| Spotrebovaný prúd v stave brzdenia, A | 500 | 550 |
| Spotrebovaný prúd pri menovitom výkone, A | 260 | 290 |
Štartovacie zariadenie VAZ 2106
Štartér 35.3708 pozostáva z nasledujúcich prvkov:
- stator (puzdro s budiacimi vinutiami);
- rotor (hnací hriadeľ);
- predný kryt (strana pohonu);
- zadný kryt (na strane kolektora);
- trakčné elektromagnetické relé.
Oba kryty a kryt štartéra sú spojené dvoma skrutkami. Štvorpólový stator má štyri vinutia, z ktorých tri sú spojené s vinutím rotora sériovo a štvrté paralelne.
Rotor pozostáva z:
- hnací hriadeľ;
- vinutia jadra;
- zberač kefiek.
Dve keramicko-kovové puzdrá vtlačené do predného a zadného krytu slúžia ako ložiská hriadeľa. Na zníženie trenia sú tieto puzdrá impregnované špeciálnym olejom.
V prednom kryte štartéra je inštalovaný pohon pozostávajúci z ozubeného kolesa a voľnobežky. Ten pri naštartovaní motora prenáša krútiaci moment z hriadeľa na zotrvačník, to znamená, že spája a odpája hriadeľ a korunu zotrvačníka.
Na prednom kryte je umiestnené aj trakčné relé. Skladá sa to z:
- bývanie;
- jadro;
- vinutia;
- kontaktné skrutky, cez ktoré sa dodáva napájanie.
Keď je na štartér privedené napätie, jadro sa pôsobením magnetického poľa stiahne a pohybuje pákou, ktorá zase pohybuje hriadeľom s hnacím prevodom, až kým nezapadne do koruny zotrvačníka. Tým sa zatvoria kontaktné skrutky štartéra a privádza prúd do vinutí statora.
Video: princíp činnosti štartéra VAZ 2106
Redukčný štartér
Napriek nízkemu výkonu robí bežný štartér VAZ 2106 svoju prácu celkom dobre. Často sa však mení na analógový prevod, ktorý sa od klasického líši prítomnosťou prevodovky, čo výrazne zvyšuje výkon zariadenia. To vám umožní naštartovať motor aj s vybitou batériou. Prevodový štartér pre klasické modely VAZ vyrábaný spoločnosťou Atek TM (Bielorusko) má menovitý výkon 1,74 kW a je schopný roztočiť kľukový hriadeľ až na 135 otáčok za minútu (na spustenie pohonnej jednotky zvyčajne stačí 40–60 otáčok za minútu). Toto zariadenie funguje, aj keď je batéria vybitá až na 40%.
Video: štartér prevodovky VAZ 2106
Výber štartéra pre VAZ 2106
Zariadenie na montáž štartéra klasických modelov VAZ neumožňuje inštalovať štartovacie zariadenie na VAZ 2106 z iného domáceho alebo zahraničného automobilu. Úprava takýchto štartérov je veľmi náročná na prácu a nákladná (výnimkou je štartér z VAZ 2121 Niva). Preto je lepšie a jednoduchšie zakúpiť si nové štartovacie zariadenie. Akciový štartér pre VAZ 2106 stojí 1600 1800 - 500 XNUMX rubľov a štartér prevodovky stojí o XNUMX rubľov viac.
Z výrobcov sa odporúča uprednostniť osvedčené značky:
- Electromash (Cherson, Ukrajina);
- KZATE (Samara, Rusko);
- "Atek" (Vitebsk, Bielorusko).
Diagnostika porúch štartéra VAZ 2106
Všetky poruchy štartéra možno rozdeliť do dvoch skupín:
- elektrické (porucha vodivých prvkov);
- mechanické (opotrebenie častí pohonu).
Pre správnu diagnostiku štartéra potrebuje majiteľ vozidla poznať symptómy zodpovedajúce konkrétnej poruche.
Príznaky poruchy štartéra
Medzi hlavné príznaky zlyhania štartéra patria:
- pri otočení kľúča zapaľovania štartér a trakčné relé nevykazujú žiadne známky života;
- trakčné relé vydáva časté kliknutia;
- trakčné relé sa aktivuje pri štarte, ale rotor sa otáča príliš pomaly;
- pri otočení kľúča zapaľovania sa zo strany štartéra ozve praskanie;
- pri štartovaní sa ozýva hukot zo štartéra.
Bežné problémy so štartérom
Každý príznak poruchy má svoje vlastné príčiny.
Pri štartovaní nefunguje štartér a trakčné relé
Dôvody, prečo štartér nereaguje na otočenie kľúča zapaľovania, môžu byť:
- úplné alebo takmer úplné vybitie batérie;
- oxidácia kontaktov batérie;
- nedostatok kontaktov medzi svorkami batérie a hrotmi napájacích vodičov;
- nedostatok kontaktu medzi špičkou drôtu a výstupom "50" na trakčnom relé;
- porucha kontaktnej skupiny zapaľovania;
- prerušenie ovládacieho vodiča od spínača zapaľovania k trakčnému relé.
V takejto situácii musíte najskôr skontrolovať batériu pomocou multimetra - napätie na jej svorkách by nemalo byť nižšie ako 11 V. V opačnom prípade by ste mali batériu nabiť a pokračovať v diagnostike.
Potom skontrolujte stav svoriek batérie a spoľahlivosť ich kontaktu s hrotmi napájacích vodičov. V prípade zlého kontaktu sa svorky batérie rýchlo zoxidujú a batéria nebude stačiť na spustenie štartéra. To isté sa deje s kolíkom 50 na trakčnom relé. Ak sa zistia stopy oxidácie, hroty sa odpoja od batérie a vyčistia sa spolu so svorkami batérie a svorkou 50.
Kontrola skupiny kontaktov spínača zapaľovania a integrity ovládacieho vodiča sa vykonáva zatvorením zástrčky tohto vodiča a výstupu B trakčného relé. Napájanie sa v tomto prípade začína privádzať priamo do štartéra. Na vykonanie takejto diagnózy musíte mať určité skúsenosti. Kontrola sa vykonáva takto:
- Auto je zaradené do neutrálu a parkovacej brzdy.
- Zapaľovanie je zapnuté.
- Dlhý skrutkovač uzatvára zástrčku ovládacieho vodiča a výstup B trakčného relé.
- Ak štartér funguje, zámok alebo drôt je chybný.
Časté kliknutia trakčného relé
Časté cvakanie pri štartovaní motora naznačuje viacnásobnú aktiváciu trakčného relé. Môže k tomu dôjsť, keď dôjde k silnému poklesu napätia v obvode štartéra v dôsledku vybitia batérie alebo slabého kontaktu medzi hrotmi napájacích vodičov. V tomto prípade:
- meranie napätia batérie;
- skontrolujte stav kontaktov;
- skontrolujte spoľahlivosť elektrických spojení v štartovacom okruhu.
Niekedy môže byť príčinou tejto situácie skrat alebo prerušenie prídržného vinutia trakčného relé. To je možné určiť až po demontáži štartéra a demontáži relé.
Pomalé otáčanie rotora
Pomalé otáčanie rotora je dôsledkom nedostatočného napájania štartéra. Dôvodom môže byť:
- hlboké vybitie batérie;
- oxidácia svoriek batérie;
- slabé utiahnutie špičiek napájacích vodičov;
- spálenie lamiel zberača kefy;
- lepenie alebo opotrebovanie štetcov;
- skratovanie držiaka kefy kladnej kefy k zemi;
- zlomenie (skrat) vinutia statora alebo rotora.
Aj tu sa ako v predchádzajúcich prípadoch najskôr kontroluje stav batérie a kontaktov. Ak nebolo možné poruchu identifikovať, štartér bude potrebné odstrániť a rozobrať. Bez toho nebude možné určiť horenie kolektora, problémy s kefami, držiakom kefy alebo vinutím.
Prasknutie v štartéri pri štarte
Príčinou praskania v štartéri pri otáčaní kľúča zapaľovania môže byť:
- porucha pretáčacej spojky;
- opotrebovanie hnacieho prevodu.
V oboch prípadoch bude potrebné demontovať štartér.
Bzukot štartéra pri štarte
Najpravdepodobnejšie príčiny bzučania štartéra a pomalého otáčania jeho hriadeľa sú:
- opotrebovanie puzdier rotora;
- uvoľnenie upevnenia štartéra;
- nesprávna inštalácia štartéra.
Hučanie indikuje nesúososť hriadeľa rotora a jeho skrat k zemi.
Oprava štartéra VAZ 2106
Väčšinu porúch štartéra VAZ 2106 je možné opraviť sami - všetky prvky potrebné na to sú v predaji. Preto, keď sa objavia vyššie opísané príznaky, nemali by ste okamžite meniť štartér na nový.
Odstránenie štartéra
Na odstránenie štartéra VAZ 2106 budete potrebovať:
- Kľúč 10;
- nástrčný kľúč alebo hlava 10 s predĺžením;
- Kľúč 13;
- Skrutkovač Phillips.
Demontáž samotného štartéra sa vykonáva v nasledujúcom poradí:
- Pomocou krížového skrutkovača odskrutkujte upínaciu skrutku na hadici nasávania vzduchu. Odstráňte hadicu z trysky vzduchového filtra a posuňte ju nabok.
Hadica je pripevnená k tryske krytu vzduchového filtra pomocou šnekovej svorky. - Pomocou kľúča 13 na 2–3 otáčky najskôr uvoľnite spodnú a potom hornú maticu nasávania vzduchu.Ak chcete odstrániť prívod vzduchu, odskrutkujte dve matice
- Odstránime prívod vzduchu.
- Pomocou kľúča 10 odskrutkujte dve matice zaisťujúce tepelnoizolačný štít.Tepelný štít v motorovom priestore je upevnený dvoma maticami
- Zo spodnej časti auta nástrčkovým kľúčom alebo 10 hlavou s predĺžením odskrutkujte spodnú maticu upevňujúcu štít k držiaku motora.Zospodu sa tepelnoizolačný štít opiera o jednu maticu
- Odstráňte tepelný štít.
- Zo spodnej časti auta pomocou kľúča 13 odskrutkujeme skrutku spodnej montáže štartéra.Spodná montážna skrutka štartéra sa odskrutkuje pomocou kľúča 13
- V motorovom priestore s kľúčom 13 odskrutkujeme dve skrutky horného upevnenia štartéra.Štartér je pripevnený k hornej časti pomocou dvoch skrutiek.
- Držaním krytu štartéra oboma rukami ho posúvame dopredu, čím poskytujeme prístup ku špičkám vodičov pripojených k trakčnému relé.Na zabezpečenie prístupu ku špičkám vodičov je potrebné posunúť štartér dopredu.
- Rukou odstráňte konektor ovládacieho vodiča na trakčnom relé.Riadiaci vodič je pripojený k trakčnému relé cez konektor
- Pomocou kľúča 13 odskrutkujeme maticu zaisťujúcu napájací vodič k hornej svorke trakčného relé.Ak chcete odpojiť napájací kábel, odskrutkujte maticu pomocou kľúča 13.
- Uchopte kryt štartéra oboma rukami, zdvihnite ho a vyberte z motora.Ak chcete vybrať štartér z motora, musíte ho mierne zdvihnúť
Video: demontáž štartéra VAZ 2106
Demontáž, odstraňovanie porúch a oprava štartéra
Na demontáž, riešenie problémov a opravu štartéra VAZ 2106 budete potrebovať:
- kľúč na 8;
- kľúč na 10;
- kľúč na 13;
- skrutkovač s čepeľou Phillips;
- plochý skrutkovač;
- kladivá;
- kliešte;
- strmene;
- špeciálne tŕne na lisovanie puzdier štartéra;
- ohmmeter.
Práca sa vykonáva v nasledujúcom poradí:
- S kľúčom 13 odskrutkujeme maticu, ktorá upevňuje drôt k spodnému výstupu trakčného relé.Ak chcete odpojiť napájací kábel od štartéra, odskrutkujte maticu
- Z výstupu odstránime jednu pružinu a dve ploché podložky.
- Odpojte štartovací kábel od výstupu relé.
- Odskrutkujte tri skrutky upevňujúce trakčné relé ku krytu štartéra pomocou štrbinového skrutkovača.
- Odstránime relé.Na demontáž trakčného relé odskrutkujte tri skrutky
- Odstráňte pružinu z kotvy relé.Pružina sa z kotvy ľahko vytiahne rukou.
- Zdvihnite kotvu, uvoľnite ju z páky pohonu a odpojte ju.Ak chcete odstrániť kotvu, musíte ju posunúť nahor
- Pomocou krížového skrutkovača odskrutkujte dve skrutky na kryte.
- Odstráňte kryt.Ak chcete odstrániť kryt štartéra, odskrutkujte dve skrutky
- Pomocou štrbinového skrutkovača odstráňte krúžok upevňujúci hriadeľ rotora.Na odstránenie poistného krúžku môžete použiť plochý skrutkovač.
- Odstráňte podložku rotora.
- Pomocou kľúča 10 odskrutkujte spojovacie skrutky.Hlavné časti štartéra sú spojené spojovacími skrutkami.
- Oddeľte kryt štartéra od krytu.Po odskrutkovaní spojovacích skrutiek sa kryt štartéra ľahko oddelí od krytu
- Pomocou štrbinového skrutkovača odskrutkujte skrutky zaisťujúce vinutia.Upevňovacie skrutky vinutia sa odskrutkujú štrbinovým skrutkovačom
- Odstránime izolačnú trubicu z puzdra.Izolačná trubica sa vytiahne z puzdra štartéra ručne.
- Odpojte zadný kryt.Zadný kryt štartéra sa dá ľahko oddeliť od tela
- Z držiaka kefy vyberieme prepojku.Po odskrutkovaní skrutiek zaisťujúcich vinutia sa prepojka odstráni
- Pomocou štrbinového skrutkovača odstráňte kefy a ich pružiny.Ak chcete odstrániť kefy a pružiny, musíte ich vypáčiť skrutkovačom
- Pomocou špeciálneho tŕňa vytlačíme puzdro zo zadného krytu štartéra. Ak sú na objímke známky opotrebovania, nainštalujte na jej miesto novú a pomocou rovnakého tŕňa ju zatlačte.Puzdrá sa vylisujú a zalisujú pomocou špeciálneho tŕňa
- Kliešte odstráňte závlačku páky pohonu štartéra.Čap páky pohonu štartéra sa vytiahne pomocou klieští
- Odstráňte osku páky.Os pohonnej páky sa vysunie tenkým skrutkovačom
- Odstráňte zástrčku.
- Odpojíme ramená páky.
- Rotor odstránime spolu so spojkou.Ak chcete odpojiť rotor od krytu, musíte odpojiť ramená hnacej páky pomocou tenkého skrutkovača
- Odstráňte páku pohonu z predného krytu.Po uvoľnení hriadeľa možno páku pohonu ľahko vytiahnuť z predného krytu.
- Pomocou štrbinového skrutkovača posuňte podložku na hriadeli rotora.Podložka na hriadeli rotora sa posúva štrbinovým skrutkovačom
- Uvoľnite a vyberte upevňovací krúžok. Odpojte spojku od hriadeľa.Poistný krúžok sa uvoľní pomocou dvoch skrutkovačov
- Pomocou tŕňa vytlačte prednú objímku z krytu. Skontrolujeme ho a ak sa zistia známky opotrebovania, nainštalujeme a zatlačíme nové puzdro s tŕňom.Objímka predného krytu je vtlačená špeciálnym tŕňom
- Posuvným meradlom odmeriame výšku každej z kefiek (uhlíkov). Ak je výška akejkoľvek kefy menšia ako 12 mm, vymeňte ju za novú.Výška kefiek musí byť minimálne 12 mm
- Skúmame vinutia statora. Nemali by mať stopy vyhorenia a mechanického poškodenia.Vinutia statora nesmú mať stopy vyhorenia a mechanického poškodenia.
- Skontrolujeme celistvosť vinutia statora. Za týmto účelom pripojíme prvú sondu ohmmetra k výstupu jedného z vinutí a druhú k puzdru. Odpor by mal byť približne 10 kOhm. Postup sa opakuje pre každé z vinutí. Ak je odpor aspoň jedného z vinutí menší ako špecifikovaný, stator by sa mal vymeniť.Odpor každého vinutia statora musí byť najmenej 10 kOhm
- Skontrolujte zberné potrubie rotora. Všetky jeho lamely musia byť na svojom mieste. Ak sa na kolektore zistia stopy po spálení, nečistote, prachu, očistíme ho jemným brúsnym papierom. V prípade vypadnutia lamiel alebo stôp silného horenia sa rotor vymení za nový.
- Skontrolujeme celistvosť vinutia rotora. Jednu ohmmetrovú sondu pripojíme k jadru rotora, druhú ku kolektoru. Ak je odpor vinutia menší ako 10 kOhm, rotor by sa mal vymeniť za nový.Odpor vinutia rotora musí byť najmenej 10 kOhm
- V opačnom poradí zostavujeme štartér.
Video: demontáž a oprava štartéra VAZ 2106
Poruchy a oprava trakčného relé štartéra
Trakčné relé je umiestnené na prednom kryte štartéra a je určené na krátkodobý záber hriadeľa štartovacieho zariadenia s korunou zotrvačníka. Práve to, a nie samotný štartér, najčastejšie zlyhá. Okrem vyššie uvedených problémov s elektroinštaláciou a kontaktmi sú najbežnejšie poruchy trakčného relé:
- horenie kontaktných skrutiek (pyatakov);
- skrat alebo otvorený obvod vo vinutí;
- mechanickému poškodeniu.Pálenie niklov je pomerne častou poruchou trakčného relé.
Hlavným znakom zlyhania relé je absencia kliknutia pri otočení kľúča v spínači zapaľovania. Znamená to, že:
- elektromagnet nefungoval;
- kontakty relé nie sú zatvorené;
- Na štartér nie je privedené žiadne napätie.
V takejto situácii by sa po kontrole zapojenia a kontaktov malo relé odstrániť zo štartéra a diagnostikovať. Toto sa robí nasledovne:
- Pomocou kľúča 13 odskrutkujte matice upevňujúce napájacie vodiče ku kontaktným skrutkám relé.
- Odpojte konektor ovládacieho vodiča.
- Pomocou štrbinového skrutkovača odskrutkujte tri skrutky, ktoré pripevňujú trakčné relé k prednému krytu.
- Odpojte relé od krytu.
- Relé skontrolujeme a v prípade zistenia mechanického poškodenia alebo spálených kontaktných skrutiek ho vymeníme za nové.
- Pri absencii viditeľného poškodenia pokračujeme v teste a pripájame relé priamo k batérii. Na tento účel nájdeme dva kusy drôtu s prierezom najmenej 5 mm2 a s ich pomocou pripojíme výstup ovládacieho vodiča k mínusu batérie a puzdro relé k plusu. V okamihu pripojenia by sa jadro relé malo zatiahnuť. Ak sa tak nestane, je potrebné vymeniť relé.
Video: kontrola trakčného relé VAZ 2106 s batériou
Výmena trakčného relé je celkom jednoduchá. Ak to chcete urobiť, stačí nainštalovať nové zariadenie namiesto starého a utiahnuť tri skrutky, ktoré pripevňujú relé k prednému krytu.
Diagnostika, demontáž, demontáž a oprava štartéra VAZ 2106 teda nie je veľmi náročná ani pre neskúseného majiteľa auta. Dôsledné dodržiavanie pokynov profesionálov vám to umožní rýchlo a efektívne.
