Oprava súpravy ojnice a piestu

Hlavné chyby častí súpravy ojnice a piestu sú znázornené na obrázku 64.

Ryža. 64. Možné chyby častí súpravy ojnice a piestu.

A) - usadeniny sadzí, koksu, dechtu;

B) - opotrebovanie drážky;

B) - opotrebovanie otvorov pre prsty v pieste;

D) - opotrebovanie vonkajšieho povrchu krúžkov;

D) - opotrebovanie krúžkov vo výške;

E) - opotrebovanie prstov na vonkajšej strane;

D) - opotrebovanie vonkajšieho puzdra ojnice;

H) - opotrebovanie puzdra vo vnútri ojnice;

I) - Ohyb a krútenie ojnice;

K) - vnútorné opotrebovanie spodnej hlavy ojnice;

L) - opotrebovanie na vonkajšej strane obloženia;

M) - opotrebovanie čapu ojnice;

H) - hlavné opotrebenie krku;

O) - opotrebovanie vnútornej strany obloženia;

P) - Zničenie montážnej vložky antény;

P) - Pretrhnutie a zničenie závitov skrutiek ojnice;

C) - Ukladanie opotrebovaných výrobkov.

Piestny čap sa obnovuje roztiahnutím za studena (plastická deformácia) s následným tepelným spracovaním, hydrotermálnou expanziou so súčasným tepelným spracovaním, galvanickým pokovovaním (chrómovanie, tvrdé železo). Po obnove sú piestne čapy opracované na bezhrotových brúskach a vyleštené na normálnu veľkosť, pričom drsnosť povrchu dosahuje Ra = 0,16-0,32 mikrónov.

Pri hydrotermálnom rozvode ohrieva HDTV prst v induktore na teplotu 790-830 stupňov Celzia, potom ho ochladzuje tečúcou vodou, ktorá prechádza cez jeho vnútornú dutinu. V tomto prípade prst stvrdne, jeho dĺžka a vonkajší priemer sa zväčšia z 0,08 na 0,27 mm. Predĺžené prsty sú brúsené z koncov, potom sú odstránené skosenia z vonkajšieho a vnútorného povrchu.

Puzdrá hornej hlavy ojnice. Obnovujú sa týmito metódami: tepelné difúzne zinkovanie s následným spracovaním; usadeniny v ojnici; stlačenie s následným vytvorením vonkajšieho povrchu oceľovej pásky elektrokontaktným zváraním (hrúbka pásky z nízkouhlíkových ocelí je 0,4-0,6 mm).

Spojovacia tyč. Keď je povrch pod puzdrom opotrebovaný, ojnica sa navŕta na jednu z opravných veľkostí s intervalom 0,5 mm so skosením na koncoch 1,5 mm x 45 stupňov. Na vŕtanie sa používa diamantová vŕtačka URB-VP, ktorá upevňuje ojnicu [obrázok XNUMX].

Ryža. 65. Upevnenie ojnice k stroju prevŕtaním puzdra hornej hlavy.

1) — Oprava;

2) - Transportné hranoly;

3) — volant pre pohyb vozidla;

4) - zaisťovacia skrutka vozíka;

5) — Podpora;

6) - pevnosť;

7) — Podpora;

- Spojovacia tyč.

Tento stroj dokáže vŕtať otvory s priemerom 28-100 mm rýchlosťou 600-975 min-1 a posuvom 0,04 mm/ot.

Vzdialenosť medzi osami hornej a dolnej hlavy sa dosiahne umiestnením šablóny medzi dorazy konzoly (5) a pohyblivý vozík. Správnosť inštalácie otvoru ojnice vo vertikálnej rovine sa kontroluje frézou a nastavuje sa konzolou (7).

Opotrebované vnútorné plochy dolných a horných hláv ojníc v opravovniach sa zväčšujú galvanickým pokovovaním, vŕtaním a brúsením alebo leštením na bežné rozmery.

Na určenie odchýlky od rovnobežnosti (ohybu) vo vertikálnych a horizontálnych (torzných) rovinách osí hornej hlavy vzhľadom na spodnú na karburátorových motoroch sa zostava ojnice s krytom kontroluje na špeciálnom zariadení [ENG. 66] a pre všetkých ostatných zavolajte na číslo 70-8735-1025.

Ryža. 66. Zariadenie na generálnu opravu ojníc automobilových motorov.

1) - rukoväť na odstránenie valčeka;

2) - malý tŕň;

3) - posuvné vodidlá;

4) – indikátor;

5) - vahadlo;

6) - veľký tŕň;

7) - Polica;

- Spojovacia tyč.

Odchýlka od rovnobežnosti (ohybu) osí veľkých hláv ojnice je povolená pre dieselové motory:

D-50 - 0,18 mm;

D-240 - 0,05 mm;

SMD-17, SMD-18 — 0,15 mm;

SMD-60, A-01, A-41 - 0,07 mm;

YaMZ-238NB, YaMZ-240B - 0,08 mm.

Povolený pohyb:

D-50 - 0,3 mm;

D-240 a YaMZ-240NB - 0,08 mm;

SMD-17, SMD-18 — 0,25 mm;

SMD-60 — 0,07 mm;

A-01, A-41 — 0,11 mm;

YaMZ-238NB - 0,1 mm.

Pre automobilové motory nie je povolená odchýlka od rovnobežnosti hriadeľov vo všetkých rovinách väčšia ako 0,05 mm na dĺžke 100 mm. Na odstránenie tejto chyby je povolené upravovať ojnice až po zahriatí ich tyče vysokofrekvenčným prúdom alebo plameňom plynového horáka pri teplote 450-600 stupňov Celzia, to znamená s tepelnou fixáciou.

Piesty Renovácia piestov SMD dieselových motorov je možná naváraním plazmovým oblúkom. Za týmto účelom sa piest vyčistí v roztavenej soli pri teplote 375-400 stupňov Celzia počas 10 minút, umyje sa, ošetrí 10% kyselinou dusičnou a znova sa premyje horúcou vodou, aby sa odstránili usadeniny laku a uhlíka v drážkach. V pieste je horná drážka a hlava odliata drôtom SVAMG a opracovaná.

Balenie, montáž. Sady spojovacích tyčí s uzávermi, botkami a maticami sa vyberajú podľa hmotnosti podľa tabuľky 39.

Tabuľka 39

Značka motora	Rozdiel hmotnosti, g
spojovacie tyče	piesty	ojnice s zostava piestu
A-01M, A-41	17	dvadsať	40
YaMZ-240B, YaMZ-238NB	17	10	tridsať
SMD-14, SMD-62 a ďalšie	10	7	22
D-240, D-50	dvadsať	10	tridsať
D-37M	10	10	25
GAZ-53, ZIL-130	8	5	šestnásť

Na niektorých z nich je hmotnosť uvedená na vonkajšom povrchu spodnej hlavy, na kryte rovnobežne s otvorom pre skrutku ojnice. Ak je potrebné hmotu vyrovnať, je potrebné opilovať kov ojnice pozdĺž línie oddelenia tesnení do hĺbky 1 mm.

Rozdiel v hmotnostiach dielov v zostave motora počas jeho prevádzky vedie k vzniku nevyvážených zotrvačných síl, čo spôsobuje vibrácie a urýchľuje proces opotrebovania dielov.

Pri rovnakej hmotnosti ojnice musí byť rozloženie materiálu po dĺžke také, aby boli hmotnosti spodnej a hornej hlavy v súprave ojnice rovnaké (rozdiel by nemal presiahnuť ± 3 gramy).

Piesty sa vyberajú aj podľa veľkosti a hmotnosti. Hmotnosť piestu je uvedená na jeho spodnej časti. Piesty s objímkami sa dopĺňajú podľa medzery medzi piestom (pozdĺž obruby) a objímkou, pričom skupiny označujú písmenami ruskej abecedy (B, C, M atď.), ktoré sú odstránené na dne piestu a na ramene rukáva.

Piestne čapy sa vyberajú podľa veľkosti skupiny otvorov v hlavách piestov a označujú sa farbami alebo číslami 0,1, 0,2 atď.

Puzdrá podľa vonkajšieho priemeru sa vyberajú podľa priemeru hornej hlavy ojnice a podľa vnútorného priemeru - podľa priemeru čapu, berúc do úvahy prídavok na opracovanie.

Vložky musia zodpovedať priemeru čapov kľukového hriadeľa.

Piestne krúžky sa vyberajú podľa veľkosti vložiek a vôle v drážke piesta, ktorá je povolená pre prvý krúžok dieselových motorov typov YaMZ, A-41 a SMD-60 s priemerom 0,35 mm (pre zvyšok - 0,27 mm). Pre druhý a tretí kompresný segment je medzera 0,30 mm a 0,20 mm.

Elasticita krúžkov sa kontroluje ich spoločným uložením do vodorovnej polohy na plošine špeciálnej stupnice MIP-10-1 [obr. 67]. Krúžok je zaťažený s normálnou vôľou pántu. Sila zobrazená na číselníku váhy musí spĺňať technické požiadavky.

Ryža. 67. Kontrola pružnosti piestnych krúžkov v zariadení.

1) - prsteň;

2) — Zariadenie;

3) — Libra.

Na kontrolu medzery v tesnení sa piestne krúžky inštalujú do valca presne v rovine kolmej na os a kontrolujú sa pomocou spáromeru. Kontroluje sa aj kvalita lícovania krúžkov so stenou valca vo svetle [obr. 68].

Ryža. 68. Kontrola vôle piestnych krúžkov.

a) - Inštalácia krúžku,

b) - kontrola;

1) - prsteň;

2) - Objímka (podporný valec);

3) - Vodiaci krúžok;

4) - Návod.

Medzera na križovatke nových krúžkov pre dieselové motory by mala byť 0,6 ± 0,15 mm, prípustná bez opravy - do 2 mm; pre nové krúžky motora karburátora - 0,3-0,7 mm.

Radiálna vôľa (vôľa) medzi krúžkom a valcom pre dieselové motory nesmie presiahnuť 0,02 mm na viac ako dvoch miestach pozdĺž oblúkov 30 stupňov a nie bližšie ako 30 mm od zámku. Pre torzné a kužeľové krúžky je povolená medzera nie väčšia ako 0,02 mm, pre krúžky na stieranie oleja - 0,03 mm kdekoľvek, ale nie bližšie ako 5 mm od zámku. Vôľa v prstencoch karburátorových motorov nie je povolená.

Kontrolujú aj výšku krúžku a deformáciu koncových plôch, ktorá by nemala presiahnuť 0,05 mm pri priemeroch do 120 mm a 0,07 mm pri krúžkoch veľkého priemeru.

montáž a kontrola. Montáž súpravy ojnice a piestu začína zalisovaním puzdier do hornej hlavy ojnice s presahom 0,03-0,12 mm pre dieselové motory rôznych značiek, 0,14 mm pre karburátorové motory. Ojnica sa inštaluje na diamantovú vŕtačku URB-VP rovnakým spôsobom, ako je znázornené na obrázku 65, potom sa puzdro vyvŕta s prídavkom:

valcované 0,04-0,06 mm,

na sústruženie o 0,08-0,15 mm alebo vystružovanie o 0,05-0,08 mm vzhľadom na normálny priemer piestneho čapu.

Puzdrá sú valcované pulzným valcovaním na vertikálnej vŕtačke, vŕtanej pod mechanicky poháňaným lisom s plynulým posuvom tŕňa [obr. 69], mazané motorovou naftou.

Ryža. 69. Dorn puzdra hornej hlavy ojnice.

d = D – 0,3;

dl = D (-1 / -0,02);

dl = D (-2 / -0,09);

d3 = D – 3;

D = menovitý priemer piestneho čapu.

Potom sa riadi odchýlka od rovnobežnosti osí otvorov puzdra a spodnej hlavy ojnice podľa technických požiadaviek. V tomto prípade nie je povolená úprava ojnice. Ďalej je spodná hlava ojnice zostavená s puzdrami, krytom a skrutkami. Skrutky by sa mali do otvorov dostať ľahkými údermi 200-gramového kladiva.

Olejové kanály ojnice sú prepláchnuté a prepláchnuté vzduchom. Piesty je potrebné zahriať v elektroskrini OKS-7543 alebo v olejovo-vodnom kúpeli pri teplote 80-90 stupňov Celzia, následne spojiť s ojnicou piestnym čapom vo zveráku.

Zostavená zostava je inštalovaná na ovládacej doske tak, aby sa piest dotýkal akéhokoľvek bodu na povrchu dosky. Pri klinovej medzere viac ako 0,1 mm na dĺžke 100 mm (merané sondou) sa zostava rozoberie, skontrolujú sa diely, identifikuje sa a odstráni sa závada.

Piestny čap v nálitkoch piestov je upevnený pružinovými zámkami. Pred montážou krúžkov skontrolujte skosenie ich vonkajšieho povrchu na ovládacej doske pomocou štvorca.

Krúžky sú inštalované na pieste s menším priemerom nahor (stlačenie, podrezanie nahor) osem *