Oprava karosérie a jednotiek VAZ 2106
Obsah
Začiatok výroby „šesť“ VAZ spadá do roku 1976. Autá tých rokov a ešte novších rokov, dokonca aj pri správnej a včasnej údržbe, vyžadujú pravidelné opravy. V závislosti od podmienok a intenzity prevádzky môže byť potrebné opraviť ako karosériu, tak aj jednotlivé komponenty alebo zostavy. Mnohé práce je možné vykonať nezávisle, s určitým zoznamom nástrojov a pochopením toho, čo je potrebné urobiť av akom poradí. Preto v rôznych fázach opravy VAZ 2106 stojí za to podrobnejšie.
Potreba opravy VAZ 2106
Začiatok výroby „šesť“ VAZ spadá do roku 1976. Autá tých rokov a ešte novších rokov, dokonca aj pri správnej a včasnej údržbe, vyžadujú pravidelné opravy. V závislosti od podmienok a intenzity prevádzky môže byť potrebné opraviť ako karosériu, tak aj jednotlivé komponenty alebo zostavy. Mnohé práce je možné vykonať nezávisle, s určitým zoznamom nástrojov a pochopením toho, čo je potrebné urobiť av akom poradí. Preto v rôznych fázach opravy VAZ 2106 stojí za to podrobnejšie.
Oprava karosérie
Karoséria „Lada“ je jedným z „chorých“ miest týchto áut. Prvky karosérie sú neustále vystavené agresívnemu prostrediu (chemikálie používané na ošetrenie vozoviek v zime, kamene, piesok, špina atď.). To všetko vedie k tomu, že bez ohľadu na to, aká kvalitná bola predchádzajúca oprava, po chvíli sa na karosérii začnú objavovať centrá korózie, ktoré ak sa nič nerobí, prehnijú. Prítomnosť hrdze nielenže zhoršuje vzhľad auta, ale v prípade vážneho poškodenia znižuje aj pevnosť karosérie, čo môže nepriaznivo ovplyvniť nehodu. Najčastejšie sa na „šestke“ a iných „klasikách“ opravujú také prvky karosérie ako blatníky, prahy, dvere. Podlaha a nosníky sa menej často menia alebo opravujú.
Oprava krídla
Oprava predných alebo zadných blatníkov môže zahŕňať rôzne úkony, ktoré závisia od stupňa poškodenia prvku karosérie. Ak sa na povrchu objavili „šafránové mliečne huby“, t.j. farba bola mierne opuchnutá a objavila sa hrdza, potom si v tomto prípade vystačíte s bežným čistením poškodenej oblasti brúsnym papierom, vyrovnaním tmelom, nanesením základného náteru a farby. Ale vo väčšine prípadov majitelia Zhiguli nevenujú veľkú pozornosť takýmto maličkostiam a začnú opravovať, keď sú krídla už dôkladne zhnité. Stáva sa to spravidla v spodnej časti a aby sa predišlo úplnej výmene krídla, môžu byť nainštalované špeciálne opravné vložky. Na tento postup budete potrebovať nasledujúci zoznam nástrojov a vybavenia:
- bulharčina (uhlová brúska);
- rezanie, čistenie kolies, kefa;
- vŕtať s vrtákom 6 mm;
- poloautomatické zváranie;
- kladivá;
- ostrý a tenký dláto;
- brúsny papier P80;
- anti-silikón;
- epoxidový základný náter;
- konvertor hrdze.
Oprava zvážte príklad ľavého zadného krídla.
Práce vykonávame v nasledujúcom poradí:
- Brúskou s rezným kotúčom sme odrezali hnilú časť krídla, keď sme predtým vyskúšali opravnú vložku.
Poškodený kov odrežeme brúskou - Rovnakým kruhom a kefou vyčistíme spojenie so zásterou, oblúkom, ako aj spojenie s podlahou rezervného kolesa. Odvŕtame body, ktoré zostali po zváraní.
- Pomocou dláta a kladiva zrazte zvyšný kov.
- Prispôsobíme opravnú vložku, odrežeme prebytočný kov. Keď je všetko jasne na svojom mieste, vyvŕtame otvory do nového prvku v miestach, kde bolo predtým vyvŕtané staré zváranie. Budúce miesta zvárania očistíme od zeminy, farby a pod. Opravnú vložku vložíme na svoje miesto a zvaríme.Opravnú vložku krídla zvárame poloautomatom
- Očistíme zvarové body.Zvarené body očistíme špeciálnym kruhom
- Zvary spracovávame štetcom na brúsku, pričom súčasne odstraňujeme transportnú zeminu. Potom šev a celý opravný prvok prebrúsime brúsnym papierom so zrnitosťou P80, čím riskujeme. Je to potrebné na zlepšenie priľnavosti k zemi.Na opravnej vložke riskujeme brúsnym papierom
- Povrch očistíme od prachu, odmastíme celú časť.
- Na ošetrený povrch naneste základný náter.Pripravený kov pokryjeme vrstvou základného náteru, ktorý zabráni korózii.
- V prípade potreby rovnakým spôsobom vymeníme opravnú vložku prednej časti krídla.Prednú časť krídla meníme rovnako ako zadnú
- Prvok karosérie pripravíme na lakovanie nanesením tmelu, odizolovaním a základným náterom.Po zváraní pripravíme karosériu na lakovanie
Oprava prahov
Ak prahové hodnoty začali hniť na VAZ 2106, stane sa to spravidla nie v jednom bode, ale v celom prvku. V tomto prípade je logickejšie úplne nahradiť prah a nie vkladať záplaty. Nástroje na takúto prácu budú potrebovať to isté ako na opravu krídel a samotný proces, aj keď je podobný tomu, ktorý je opísaný vyššie, stále stojí za to venovať pozornosť hlavným bodom:
- Starý prah sme odrezali brúskou.Hnilý prah odrežeme brúskou
- Odstránime zosilňovač umiestnený vo vnútri prahu, pretože vo väčšine prípadov tiež hnije.
- Všetko vo vnútri očistíme kruhovou kefou na mlynček a povrch zahrnieme zeminou.Vnútorný povrch prahu pokryjeme základným náterom
- Upravíme veľkosť nového zosilňovača, vyvŕtame do neho otvory a spracujeme ho základným náterom na vnútornej strane, potom ho privaríme na miesto.Zvárame nový prahový zosilňovač
- Zvarové body zľahka očistíme a z vonkajšej strany prikryjeme vrstvou zeminy.
- Pre správnu inštaláciu prahu zavesíme dvere.
- Do nového prahu vyvŕtame otvory na zváranie, nastavíme prvok karosérie pozdĺž medzier medzi dverami a potom diel zvaríme.Nový prah privaríme na miesto poloautomatickým zváraním
- Po zváraní prvok očistíme a pripravíme na lakovanie.
Video: nahradenie prahu na „klasickom“
Oprava podlahy
Obnova podláh pozostáva aj z hlučných a špinavých prác, a to rezania, odizolovania a zvárania kovu. Pri menšom poškodení dna sa môžete uchýliť k čiastočným opravám, vyrezaniu zhnitých oblastí a zváraniu na kusy nového kovu. Ak je poškodenie podlahy značné, mali by sa použiť hotové opravné prvky.
Z ďalších materiálov a nástrojov budete potrebovať:
- tmel na švy;
- bitúmenový tmel;
- široký štetec.
Postupnosť akcií je podobná ako pri oprave tela opísanej vyššie, ale má niektoré vlastnosti:
- Kompletne rozoberieme interiér (odmontujeme stoličky, odhlučnenie a pod.).Pre prácu na karosérii v kabíne je potrebné odstrániť sedadlá, zvukovú izoláciu a iné nátery.
- Poškodené miesta podlahy vyrežeme brúskou.Zhnité časti podlahy vyrežeme brúskou
- Z pripraveného kovu (nový plech alebo staré prvky tela, napríklad krídlo alebo dvere) vyrežeme brúskou s malým okrajom záplaty správnej veľkosti.
- Záplatu očistíme od starého náteru, v prípade potreby upravíme na mieste kladivom a zvaríme poloautomatickým zváraním.Vzniknuté otvory zvaríme opravnými vložkami alebo záplatami
- Po zvarení podlahu prikryjeme zeminou, švy ošetríme tmelom na švy a po zaschnutí prekryjeme záplatu z oboch strán tmelom alebo iným materiálom podľa návodu.Opravenú podlahu obložíme bitúmenovým tmelom
- Keď mastix vyschne, položíme odhlučnenie a zmontujeme interiér.
Oprava motora
Jeho správna činnosť, vyvinutý výkon, spotreba palív a mazív priamo závisia od stavu pohonnej jednotky. Nasledujúce príznaky naznačujú, že sa vyskytli problémy s motorom:
- šedý dym z výfukového potrubia;
- zvýšená spotreba oleja alebo paliva;
- nízka kompresia v jednom z valcov;
- klepanie počas prevádzky motora;
- zníženie výkonu.
Možné poruchy môžu byť spôsobené nasledujúcimi faktormi:
- vysoké zaťaženie;
- predčasná výmena oleja;
- používanie mazív nízkej kvality;
- prehrievanie motora.
Oprava hlavy valcov
Potreba opraviť hlavu bloku alebo demontovať tento mechanizmus môže vzniknúť z rôznych dôvodov. Jedným z najbežnejších je poškodenie tesnenia medzi hlavou a blokom. To vedie k tomu, že chladiaca kvapalina vstupuje do spaľovacej komory alebo do oleja. V prvom prípade bude z výfuku vychádzať biely dym a v druhom pri kontrole hladiny oleja na mierke bude viditeľná emulzia - šedá krémová hmota.
Okrem poškodeného tesnenia môžu občas vyhorieť aj ventily hlavy valcov, ich sedlá (sedlo), opotrebenie tesnení drieku ventilov alebo natiahnutie reťaze. Takmer všetky opravy hlavy bloku zahŕňajú odstránenie tejto zostavy z motora, s výnimkou výmeny vačkového hriadeľa alebo tesnení ventilov. Preto zvážime, ako a v akom poradí opraviť hlavu valca. Ak chcete pracovať, musíte pripraviť určitý zoznam nástrojov:
- gombík s predĺžením;
- rukoväte so západkou;
- kladivá;
- hlavy 10, 13 a 19;
- momentový kľúč na utiahnutie.
Sada nástrojov sa môže líšiť v závislosti od vykonávaných opravárenských prác.
Odstránenie a oprava mechanizmu pozostáva z nasledujúcich krokov:
- Odskrutkujeme zátky a vypustíme chladiacu kvapalinu zo systému.
- Demontujeme vzduchový filter, karburátor, kryt ventilu a tiež odskrutkujeme upevnenie oboch potrubí, potom vyberieme výfukové potrubie spolu s výfukovým potrubím na stranu.
- Odskrutkujeme skrutku a odstránime ozubené koleso vačkového hriadeľa a potom samotný hriadeľ z hlavy bloku.Odskrutkujeme upevňovacie prvky a odstránime vačkový hriadeľ z hlavy bloku
- Uvoľníme svorky a utiahneme potrubia, ktoré idú do ohrievača, termostatu a hlavného radiátora.Odstránime potrubia vedúce k radiátoru a termostatu
- Odstráňte svorku zo snímača teploty.Odstráňte svorku zo snímača teploty
- S golierom a hlavami pre 13 a 19 odskrutkujeme uchytenie hlavy valcov k bloku.Upevnenie hlavy bloku vypneme kľúčom s hlavou
- Odstráňte hlavu bloku z motora.Odskrutkujte upevňovacie prvky a vyberte hlavu valca z bloku valcov
- Ak dôjde k vyhoreniu ventilov, najskôr odstránime vahadlá s pružinami a potom ventily vysušíme.Stlačte pramene sušičom a odstráňte krekry
- Ventily demontujeme a skontrolujeme ich pracovné plochy. Vyhorené prvky nahrádzame novými a pretierame ich diamantovou pastou.Na lapovaný povrch sa nanáša brúsna pasta
- Ak sú ventilové puzdrá a tesnenia opotrebované, o čom svedčí modrý dym z výfukového potrubia a priečny zdvih drieku ventilu, tieto diely vymeníme. Olejové tesnenia sa vymieňajú pomocou špeciálneho sťahováka a puzdrá sa vymieňajú vyklepaním starých a zalisovaním nových prvkov.Nové puzdro sa vloží do sedla a zatlačí sa kladivom a tŕňom.
- Ak sa motor prehrial, potom skontrolujeme rovinu hlavy valcov pomocou špeciálneho pravítka: možno budete musieť brúsiť povrch.Na kontrolu rovinnosti hlavy použite kovové pravítko
- Po vykonaní opravných prác zostavíme a nainštalujeme hlavu na miesto v opačnom poradí, pričom nezabudneme nastaviť značky mechanizmu distribúcie plynu a zapaľovania.
Pri akejkoľvek oprave, ktorá zahŕňa odstránenie hlavy z motora, je potrebné vymeniť tesnenie hlavy valcov.
Výmena skupiny piestov
Piestové prvky pohonnej jednotky "šesť" neustále pracujú s vysokou teplotou a mechanickým zaťažením. Nie je prekvapujúce, že časom zlyhávajú: opotrebúvajú sa samotné valce aj piesty s krúžkami. V dôsledku toho je potrebná demontáž motora a výmena poškodených častí. Hlavné znaky naznačujúce poruchu skupiny piestov sú:
- silný dym z ventilačnej hadice kľukovej skrine;
- prítomnosť oleja v kryte vzduchového filtra;
- zvýšená spotreba oleja;
- nadmerné množstvo sadzí na zapaľovacích sviečkach;
- zvýšená spotreba paliva;
- vypnutie motora;
- modrý dym z výfukového potrubia.
Niekedy sa motor môže strojnásobiť, čo nastáva pri poruche alebo úplnom zlyhaní jedného z valcov.
Pri ktoromkoľvek z vyššie uvedených znakov by ste mali premýšľať o oprave pohonnej jednotky. Oneskorenie tohto postupu len zhorší stav vnútorných častí, čo povedie k vyšším nákladom. Na demontáž, riešenie problémov a opravu motora VAZ 2106 je potrebné pripraviť nasledujúce nástroje:
- sada otvorených kľúčov a hlavíc;
- kľuka;
- kladivá;
- Momentový kľúč;
- vnútorný rozchod;
- krimpovanie na inštaláciu piestu;
- sonda na meranie medzier;
- handry.
Skupina piestov sa mení v nasledujúcom poradí:
- Demontujeme hlavu valca.
- Odstránime kryt palety po predchádzajúcej demontáži ochrany kľukovej skrine.Odstráňte kľukovú skriňu a panvu motora
- Odskrutkujeme upevňovacie prvky olejového čerpadla.Pri výmene skupiny piestov sa uvoľní držiak olejového čerpadla
- Odskrutkujeme upevnenie ojníc a vyberieme ich spolu s piestami z valcov.Ojnice sú pripevnené ku kľukovému hriadeľu pomocou špeciálnych krytov
- Odstránime staré vložky a prsty ojnice, čím oddelíme ojnice a piesty.Vložky sa inštalujú do uzáverov ojníc a samotných ojníc
Pomocou posuvného meradla meriame valce v rôznych bodoch:
- ustúpiť 15 mm od hornej časti valca;
- 45 mm od horného okraja valca;
- 80 mm od hornej hranice.
Podľa získaných meraní je potrebné zostaviť tabuľku, pomocou ktorej bude možné vyhodnotiť kužeľovitosť a oválnosť valcov. Tieto hodnoty by sa nemali líšiť o viac ako 0,02 mm. V opačnom prípade bude potrebné blok motora úplne rozobrať a vyvŕtať. Priemer piestu meriame v rovine kolmej na os čapu s odstupom 52,4 mm od spodnej časti piestového prvku.
Na základe výsledkov sa určí vôľa medzi piestom a valcom. Nemala by presiahnuť 0,06–0,08 mm. Maximálna povolená vôľa pre motor VAZ 2106 sa považuje za 0,15 mm. Nové piesty musia byť vybrané v rovnakej triede ako valce. Trieda priemeru valca je určená písmenom vyznačeným na montážnej rovine olejovej vane.
Ak sa objavia známky toho, že piestne krúžky nefungovali (ležali) alebo sú úplne zlomené, vymeníme ich za nové podľa rozmeru piestov. Skupinu piestov zostavujeme takto:
- Nainštalujeme prst a spojíme ojnicu a piest po ich namazaní motorovým olejom, potom nasadíme poistný krúžok.Na spojenie ojnice s piestom sa používa špeciálny čap.
- Na piest nasadíme krúžky (dva kompresné a jedna škrabka na olej).Piesty sú vybavené tromi krúžkami - dvoma kompresnými a jednou škrabkou na olej.
- Ak dôjde k veľkému opotrebovaniu vložiek, vymeníme ich za nové s rovnakým rozmerom, ktorý je uvedený na zadnej strane starých prvkov.Zadná strana vložiek je označená
- Krúžky stláčame špeciálnou svorkou a nainštalujeme piesty do valcov.Stláčame piestne krúžky špeciálnou svorkou a namontujeme prvok do valca
- Upevníme uzávery ojnice a skontrolujeme ľahkosť otáčania kľukového hriadeľa.
- Vymeňte tesnenie krytu panvice a nainštalujte samotnú panvicu.Ak bol kryt nádoby odstránený, je vhodné vymeniť tesnenie za nové.
- Namontujeme hlavu valca, nasadíme kryt ventilu.
- Doplníme motorový olej, naštartujeme motor a skontrolujeme jeho chod na voľnobeh.
Video: výmena piestu na "klasickom"
Oprava prevodovky
"Šestka" VAZ bola vybavená dvoma verziami mechanických prevodoviek - štvor- a päťstupňovou. Obe jednotky sú vzájomne zameniteľné. Prevodovka VAZ 2106 je jednoduchá a zároveň spoľahlivá, čo umožňuje majiteľom tohto vozidla v prípade poruchy vykonávať opravy sami. Hlavné poruchy prevodovky sú:
- únik ropy;
- vyradenie jedného z ozubených kolies;
- ťažké radenie prevodových stupňov;
- cudzie zvuky počas prevádzky.
Tabuľka: hlavné poruchy prevodovky VAZ 2106 a ako ich opraviť
| Príčina poruchy | spôsob eliminácie |
| Prítomnosť hluku v prevodovke (môže zmiznúť, ak stlačíte spojkový pedál) | |
| Nedostatok oleja v kľukovej skrini | Skontrolujte hladinu a pridajte olej. Skontrolujte, či nedochádza k úniku oleja, vyčistite alebo vymeňte odvzdušňovač |
| Opotrebované ložiská alebo ozubené kolesá | Poškodené alebo opotrebované veci vymeňte |
| Neexistuje žiadny hluk, ale otáčky sa zapínajú s ťažkosťami | |
| Poškodená radiaca páka, opotrebovaná guľová podložka, skrutka na obmedzenie zdvihu radiacej páky, páka je ohnutá | Vymeňte poškodené diely |
| Páka klinového závesu | Vymeňte opotrebovaný prvok, namažte záves odporúčaným mazivom |
| Krekry sa zasekávajú, špina v hniezdach tyčí vidlíc | Vymeňte diely |
| Ťažkosti s pohybom spojky na náboji | Vyčistite drážky, odstráňte otrepy |
| Vidlice zdeformované | Vymeňte za nové |
| Spojka sa nevypne | Riešenie problémov so spojkou |
| Medzi tretím a štvrtým prevodovým stupňom nie je možné zablokovať radiacu páku v neutráli | |
| Sťahovacia pružina je zlomená | Vymeňte pružinu alebo ju znova nainštalujte, ak sa uvoľnila |
| Spontánne vyradenie prevodových stupňov | |
| Strata pružnosti držiakov, opotrebovanie guľôčok alebo lôžok vretena | Vymeňte diely |
| Opotrebované synchronizačné krúžky | Vymeňte diely |
| Opotrebované zuby spojky alebo synchronizačný krúžok | Vymeňte poškodené diely |
| Pružina synchronizátora je zlomená | Nainštalujte novú pružinu |
| Pri radení je počuť hluk, praskanie alebo pískanie | |
| Neúplné uvoľnenie spojky | Riešenie problémov so spojkou |
| Nedostatočná hladina oleja v kľukovej skrini | Skontrolujte únik oleja, doplňte olej, vyčistite alebo vymeňte odvzdušňovač |
| Opotrebované zuby ozubeného kolesa | Vymeňte diely |
| Opotrebovaný synchronizačný krúžok jedného alebo druhého prevodu | Vymeňte opotrebovaný krúžok |
| Prítomnosť hriadeľovej vôle | Utiahnite ložiská, vymeňte opotrebované |
| Únik oleja | |
| Opotrebované manžety | Vymeňte opotrebované veci. Vyčistite alebo vymeňte odvzdušňovač |
| Opotrebenie hriadeľov a zárezov v miestach, kde sú nainštalované manžety | Vyčistite jemným brúsnym papierom. Vymeňte manžety. V prípade silného opotrebovania diely vymeňte |
| Upchatý odvzdušňovač (vysoký tlak oleja) | Vyčistite alebo vymeňte odvzdušňovač |
| Slabé upevnenie krytu kľukovej skrine, opotrebované tesnenia | Utiahnite upevňovacie prvky alebo vymeňte tesnenia |
| Vypúšťacie alebo plniace zátky oleja nie sú úplne dotiahnuté | Utiahnite zátky |
Oprava prevodovky sa vykonáva po jej demontáži z auta a vykonáva sa pomocou štandardných nástrojov (súprava kľúčov a hláv, skrutkovač, kladivo, kľúč).
Video: Oprava prevodovky VAZ 2106
Oprava zadnej nápravy
„Šestka“ zadná náprava je celkom spoľahlivý agregát. Poruchy s ním sa vyskytujú s vysokým počtom najazdených kilometrov, dlhotrvajúcim ťažkým zaťažením a predčasnou údržbou. Hlavné problémy uzlov, ktorým čelia majitelia tohto modelu, sú:
- únik ropy;
- bzučanie pri zaťažení a bez neho;
- cudzie zvuky, klepanie, hrkanie.
Olej z prevodovky alebo z náplne zadnej nápravy začína unikať najmä v dôsledku opotrebovania hriadeľa alebo tesnení hriadeľa nápravy, ktoré je potrebné vymeniť. Tesnenie prevodovky sa mení pomocou nasledujúcich nástrojov:
- kľúč na 13;
- plochý skrutkovač;
- hlava 24;
- Momentový kľúč.
Postup výmeny manžety je nasledovný:
- Odskrutkujeme uchytenie kardanu k prírube zadnej nápravy a hriadeľ posunieme do strany.Kardan je pripevnený k prevodovke zadnej nápravy pomocou štyroch skrutiek a matíc.
- Odskrutkujte maticu drieku a odstráňte prírubu.Pomocou 24 hlavy odskrutkujte maticu zaisťujúcu prírubu prevodovky
- Pomocou skrutkovača vypáčte a demontujte staré olejové tesnenie.Vypáčte staré tesnenie plochým skrutkovačom.
- Na jeho miesto nainštalujte nové tesnenie.
- Nasadíme prírubu a utiahneme ju momentom 12–26 kgf.m.
Ak dôjde k netesnosti tesnenia hriadeľa nápravy, potom na jeho výmenu je potrebné demontovať samotný hriadeľ nápravy. Proces výmeny nie je náročný. Ak chcete odstrániť ďalšie poruchy v prevodovke, budete musieť demontovať mechanizmus z auta a úplne ho rozobrať na riešenie problémov.
Len tak je možné identifikovať, ktorý prvok je nefunkčný a je potrebné ho vymeniť. Vo väčšine prípadov sa bzučanie a iné cudzie zvuky objavujú, keď sú ozubené kolesá hlavného páru opotrebované, ako aj ozubené kolesá hriadeľov náprav, planétových kolies, ložísk prevodovky alebo hriadeľov náprav.
Ak bola prevodovka zadnej nápravy demontovaná, po výmene poškodených prvkov je nevyhnutné vykonať správne nastavenie mechanizmu, a to nastavenie medzier medzi ozubenými kolesami a predpätím ložiska.
Generálna oprava VAZ 2106
Pri generálnej oprave „Lada“ šiesteho modelu alebo akéhokoľvek iného automobilu je zvyčajné pochopiť úplnú demontáž jednotiek alebo karosérie, aby sa odstránili určité poruchy. Ak sa bavíme o oprave karosérie, tak pri jej realizácii sa úplne odstránia prípadné chyby (korózia, preliačiny a pod.), nasleduje príprava auta na antikoróznu úpravu a lakovanie.
Pri kompletnej oprave akejkoľvek jednotky sa vo väčšine prípadov vymieňajú tesnenia, okrajové tesnenia, ložiská, ozubené kolesá (ak majú veľký výkon) a ďalšie prvky. Ak ide o motor, potom sa počas generálnej opravy vyvrtá kľukový hriadeľ, valce, vačkový hriadeľ, skupina piestov. V prípade zadnej nápravy sa vymieňa hlavný pár prevodovky alebo zostava skrine diferenciálu a tiež ložiská a tesnenia hriadeľa nápravy. V prípade poruchy prevodovky sa vymieňajú ozubené kolesá a synchronizačné krúžky konkrétneho prevodu a niekedy sa mení aj primárny a sekundárny hriadeľ.
VAZ 2106 je auto nenáročné na údržbu. Takmer každý majiteľ tohto auta môže opraviť karosériu alebo akýkoľvek mechanizmus vlastnými rukami, a to si nevyžaduje špeciálne a drahé nástroje, s výnimkou zváracieho stroja a akýchkoľvek meracích prístrojov. Dajú sa však požičať aj od priateľov. Ak máte určité zručnosti v oprave automobilov, potom obnovenie výkonu osobných vozidiel nebude ťažké.
