Regulátor brzdnej sily - zariadenie a princíp činnosti

Pri brzdení auta nastáva efekt dynamického prerozdeľovania hmotnosti auta medzi prednú a zadnú nápravu. Keďže maximálna dosiahnuteľná trecia sila medzi pneumatikou a vozovkou závisí od priľnavosti, klesá na zadnej náprave a zvyšuje sa na prednej. Aby nedošlo k zlomeniu zadných kolies do šmyku, ktorý určite povedie k nebezpečnému šmyku auta, je potrebné prerozdeliť brzdné sily. To je celkom ľahko implementované pomocou moderných systémov spojených s jednotkami ABS - protiblokovacím systémom bŕzd. Ale autá minulosti nič také nemali a túto funkciu vykonávali hydromechanické zariadenia.

Čo je regulátor brzdnej sily?

Okrem opísaného prípadu, ktorý si vyžaduje núdzový zásah do činnosti bŕzd, je potrebné regulovať aj spomaľovaciu silu, aby sa optimalizoval samotný proces brzdenia. Predné kolesá sú dobre zaťažené, mohli by pridať tlak v pracovných valcoch. Ale jednoduché zvýšenie sily stlačenia pedálu povedie k už uvedeným dôsledkom. Je potrebné znížiť aplikovaný tlak v zadných mechanizmoch. A aby to bolo automaticky, vodič sa nebude môcť vyrovnať s nepretržitým sledovaním pozdĺž osí. Toho sú schopní len trénovaní motoristi a to len pri prejazde „cielenou“ zákrutou s daným brzdným bodom a známym koeficientom priľnavosti k vozovke.

Okrem toho sa dá auto zaťažiť, a to sa deje nerovnomerne pozdĺž osí. Batožinový priestor, karoséria nákladného auta a zadné sedadlá pre cestujúcich sú umiestnené bližšie k korme. Ukazuje sa, že prázdne auto a bez dynamickej zmeny vzadu nemá priľnavú hmotnosť, ale vpredu je prebytočné. Aj toto je potrebné sledovať. Tu môže pomôcť vyvažovač bŕzd používaný v motoristickom športe, pretože zaťaženie je známe pred cestou. Ale rozumnejšie by bolo použiť automat, ktorý bude fungovať aj v statike aj v dynamike. A ten si vie zobrať potrebné informácie z miery zmeny polohy karosérie nad vozovkou v rámci pracovného zdvihu zadného zavesenia.

Ako funguje regulátor

S vonkajšou jednoduchosťou je princíp fungovania zariadenia pre mnohých nepochopiteľný, za čo dostal prezývku „čarodejník“. V jeho konaní však nie je nič neúmerne zložité.

Regulátor je umiestnený v priestore nad zadnou nápravou a pozostáva z niekoľkých prvkov:

• puzdrá s vnútornými dutinami naplnenými brzdovou kvapalinou;
• torznú páku spájajúcu zariadenie s telom;
• piest s posúvačom pôsobiacim na obmedzujúci ventil;
• tlakový regulačný ventil vo valcoch zadnej nápravy.

Na piest pôsobia dve sily - tlak brzdovej kvapaliny čerpanej vodičom cez pedál a páka, ktorá monitoruje krútiaci moment torznej tyče. Tento moment je úmerný polohe tela voči vozovke, to znamená zaťaženiu zadnej nápravy. Na zadnej strane je piest vyvážený vratnou pružinou.

Keď je karoséria nízko nad vozovkou, to znamená, že auto je naložené, nebrzdí sa, pruženie je stlačené čo najviac, potom je cesta brzdovej kvapaliny cez ventil úplne otvorená. Brzdy sú riešené tak, že zadné brzdy sú vždy menej účinné ako predné, no v tomto prípade sú plne vyťažené.

Ak vezmeme do úvahy druhý extrémny prípad, to znamená, že prázdna karoséria nezaťažuje odpruženie a začaté brzdenie ho ešte viac odnesie z cesty, potom piest a ventil naopak zablokujú kvapalinu. dráhe do valcov čo najviac, brzdná účinnosť zadnej nápravy sa zníži na bezpečnú úroveň. To je dobre známe mnohým neskúseným opravárom, ktorí sa pokúšali odvzdušniť zadné brzdy na zavesenom aute. Regulátor to jednoducho neumožňuje a uzatvára tok tekutiny. Medzi dvoma krajnými bodmi je regulácia tlaku, riadená polohou zavesenia, ktorá je od tohto jednoduchého zariadenia vyžadovaná. Ale aj ten treba upraviť, aspoň pri montáži či výmene.

Nastavenie "čarodejníka"

Kontrola normálnej činnosti regulátora je pomerne jednoduchá. Po zrýchlení na klzkom povrchu vodič stlačí brzdu a asistent vizuálne zachytí okamihy, keď sa predné a zadné kolesá začnú blokovať. Ak sa zadná náprava začne šmýkať skôr, zaklínač je chybný alebo ho treba nastaviť. Ak sa zadné kolesá vôbec neblokujú, je to tiež zlé, regulátor to prehnal, treba ho opraviť alebo vymeniť.

Nastaví sa poloha tela zariadenia vzhľadom na torznú páku, pre ktorú má držiak určitú voľnosť. Zvyčajne sa uvádza hodnota vôle na pieste, ktorá je nastavená v určitej polohe zadnej nápravy voči karosérii. Potom sa najčastejšie nevyžadujú dodatočné úpravy. Ak však kontrola na ceste ukázala nedostatočnú účinnosť činnosti regulátora, polohu jeho tela možno presnejšie upraviť uvoľnením upevňovacích prvkov a posunutím tela správnym smerom, aby sa torzná tyč otočila alebo sa uvoľnila. Zvýšenie alebo zníženie tlaku na piest je ľahké pochopiť pri pohľade na miesto, ako sa mení pri zaťažení zadnej nápravy.

V práci bŕzd nie je miesto pre optimizmus

Mnoho áut naďalej jazdí s pevne zakysnutým regulátorom, pretože ich majitelia nerozumejú úplnej úlohe tohto jednoduchého zariadenia a ani si neuvedomujú jeho existenciu. Ukazuje sa, že činnosť zadných bŕzd závisí od polohy piestu regulátora, v ktorom zakysli a stratili pohyblivosť. Auto buď veľmi stratí na účinnosti brzdenia, v podstate funguje len predná náprava, alebo naopak, pri prudkom brzdení pre začínajúci šmyk neustále hádže zadnou. To môže beztrestne prejsť len do prvého núdzového brzdenia z vysokej rýchlosti. Potom už vodič ani nestihne nič pochopiť, takže sa rýchlo ukáže, že ide o kufor, ktorý letí do protismerného pruhu pred ním.

Činnosť regulátora je potrebné kontrolovať pri každej údržbe podľa návodu. Piest musí byť pohyblivý, vôľa musí byť správna. A ukazovatele lavice zodpovedajú údajom z pasu. Tieto postupy šetrí iba skutočnosť, že „čarodejník“ sa v moderných automobiloch dlho nepoužíva a jeho úloha je priradená elektronickému systému usporiadanému a testovanému úplne inak. Pri kúpe starého auta by sa však malo pamätať na prítomnosť takéhoto zariadenia.