Hlavný brzdový valec - zariadenie a princíp činnosti

Prvou funkciou hydraulického pohonu bŕzd automobilu je premeniť silu stlačenia pedálu na tlak kvapaliny, ktorý je tomu úmerný vo vedení. Robí to hlavný brzdový valec (GTZ), ktorý sa nachádza v oblasti štítu motora a je spojený tyčou s pedálom.

Čo by mali VOP robiť?

Brzdová kvapalina je nestlačiteľná, takže na prenos tlaku cez ňu na piesty ovládacích valcov stačí vyvinúť silu na piest ktoréhokoľvek z nich. Ten, ktorý je na to špeciálne určený a je spojený s brzdovým pedálom, sa nazýva hlavný.

Prvé GTZ boli usporiadané do primitívnosti jednoducho. K pedálu bola pripevnená tyč, ktorej druhý koniec tlačil na piest s elastickou tesniacou manžetou. Priestor za piestom je vyplnený kvapalinou vystupujúcou z valca cez spojku potrubia. Zhora bola zabezpečená stála dodávka tekutiny obsiahnutej v zásobnej nádrži. Takto sú teraz usporiadané hlavné valce spojky.

Brzdový systém je však oveľa dôležitejší ako ovládanie spojky, takže jeho funkcie by mali byť zdvojené. Nespájali dva valce k sebe, rozumnejším riešením bolo vytvorenie jedného GTZ tandemového typu, kde sú dva piesty umiestnené v sérii v jednom valci. Každý z nich pracuje na svojom vlastnom okruhu, únik z jedného nemá takmer žiadny vplyv na prevádzku druhého. Obrysy sú rozložené po mechanizmoch kolies rôznymi spôsobmi, najčastejšie sa používa diagonálny princíp, kód, pri akejkoľvek jednotlivej poruche zostanú v činnosti brzdy jedného zadného a jedného predného kolesa, nie však pozdĺž jednej strany, ale pozdĺž uhlopriečka karosérie, ľavá predná a pravá zadná alebo naopak. Aj keď sú autá, kde hadičky oboch okruhov pasujú na predné kolesá, pracujúce na vlastnom samostatnom valci.

prvky GTZ

Valec je pripevnený k štítu motora, ale nie priamo, ale cez podtlakový posilňovač, ktorý uľahčuje stlačenie pedálu. V každom prípade je tyč GTZ pripojená k pedálu, porucha podtlaku nepovedie k úplnej nefunkčnosti bŕzd.

VOP zahŕňa:

• teleso valca, vo vnútri ktorého sa pohybujú piesty;
• umiestnené v hornej časti nádrže s brzdovou kvapalinou, ktoré majú samostatné armatúry pre každý z okruhov;
• dva po sebe idúce piesty s vratnými pružinami;
• perové tesnenia na každom z piestov, ako aj na vstupe tyče;
• závitová zátka, ktorá uzatvára valec od konca oproti tyči;
• tlakové výstupné armatúry pre každý z okruhov;
• príruba pre montáž na telo podtlakového zosilňovača.

Nádržka je vyrobená z priehľadného plastu, pretože je dôležité mať neustále pod kontrolou hladinu brzdovej kvapaliny. Nasávanie vzduchu piestami je neprijateľné, brzdy úplne zlyhajú. Na niektorých vozidlách sú nádrže umiestnené v zóne stálej viditeľnosti pre vodiča. Pre diaľkové ovládanie sú nádrže vybavené snímačom hladiny s indikáciou jej pádu na prístrojovej doske.

Pracovný poriadok GTZ

V počiatočnom stave sú piesty v zadnej polohe, dutiny za nimi komunikujú s kvapalinou v nádrži. Pružiny ich bránia samovoľnému pohybu.

V dôsledku úsilia z tyče sa prvý piest uvedie do pohybu a svojim okrajom zablokuje komunikáciu s nádržou. Tlak vo valci sa zvyšuje a druhý piest sa začína pohybovať a pumpuje kvapalinu pozdĺž svojho obrysu. V celom systéme sa vyberú medzery, pracovné valce začnú vyvíjať tlak na podložky. Keďže prakticky nedochádza k žiadnemu pohybu dielov a kvapalina je nestlačiteľná, ďalší chod pedálu sa zastaví, vodič iba reguluje tlak zmenou sily nohy. Od toho závisí intenzita brzdenia. Priestor za piestami je vyplnený kvapalinou cez kompenzačné otvory.

Po odstránení sily sa piesty pod vplyvom pružín vrátia späť, kvapalina opäť preteká cez otváracie otvory v opačnom poradí.

Princíp rezervácie

Ak jeden z okruhov stratil tesnosť, kvapalina za príslušným piestom bude úplne vytlačená. Rýchle opätovné stlačenie však dodá viac tekutiny do dobrého okruhu, čím sa zvýši dráha pedálu, ale tlak v dobrom okruhu sa obnoví a auto bude stále schopné spomaliť. Netreba len opakovať lisovanie, vyhadzovať z tlakovej nádoby cez netesný okruh stále nové a nové množstvá. Po zastavení zostáva len nájsť poruchu a odstrániť ju prečerpaním systému zo zachyteného vzduchu.

Možné poruchy

Všetky problémy GTZ sú spojené s poruchami tesnenia. Úniky cez manžety piestu vedú k obtoku kvapaliny, pedál zlyhá. Oprava výmenou súpravy je neúčinná, dnes je zvykom vymeniť zostavu GTZ. Do tejto doby už začalo opotrebovanie a korózia stien valcov, ich obnova nie je ekonomicky opodstatnená.

Netesnosť možno pozorovať aj v mieste pripevnenia nádrže, tu môže pomôcť výmena tesnení. Samotná nádrž je dostatočne pevná, porušenia jej tesnosti sú zriedkavé.

Počiatočné odstránenie vzduchu z nového valca sa vykonáva jeho naplnením kvapalinou samospádom s uvoľnenými armatúrami oboch okruhov. Ďalšie čerpanie sa vykonáva cez armatúry pracovných valcov.